vorrei capire di che tipo di titanio dovrebbe essere una bici comoda e leggera e soprattutto le differenze fra grado 9 e altri.
dubbio sul titanio
- Creatore Discussione hgrazia
- Data di inizio
Allora vediamo un po di riassumere brevemente...
I vari tipi di titanio certificato ASTM (Association of Standards and Testing of Materials) più utilizzati per costruire i telai di biciclette sono le leghe areonautiche 3AL/2,5v chiamato grado 9 e il 6AL/4V chiamato grado 5.
Il grado 9 è superiore per le sue caratteristiche meccaniche e fondamentale è seamless...senza saldature...trafilato.
Il grado 5 viene utilizzato sui movimenti centrali, forcellini , ferma guaine per le sue caratteristiche di resistenza alla rottura e fresabilita. Le tubazioni in grado 5 non esistono in formato seamless; i tubi che vengono utilizzati per i telai sono realizzati da lamiera ripiegata e saldata: il tubo all'esterno viene carteggiato e spianato, all'interno no e il cordone all'interno potrebbero causare micro fessure.
il titanio grado 1 e 4 sono considerati CP, commercialmente puri hanno una alta quantita di titanio e poca lega e meccanicamente hanno una resistenza inferiore al grado 9.
I vari tipi di titanio certificato ASTM (Association of Standards and Testing of Materials) più utilizzati per costruire i telai di biciclette sono le leghe areonautiche 3AL/2,5v chiamato grado 9 e il 6AL/4V chiamato grado 5.
Il grado 9 è superiore per le sue caratteristiche meccaniche e fondamentale è seamless...senza saldature...trafilato.
Il grado 5 viene utilizzato sui movimenti centrali, forcellini , ferma guaine per le sue caratteristiche di resistenza alla rottura e fresabilita. Le tubazioni in grado 5 non esistono in formato seamless; i tubi che vengono utilizzati per i telai sono realizzati da lamiera ripiegata e saldata: il tubo all'esterno viene carteggiato e spianato, all'interno no e il cordone all'interno potrebbero causare micro fessure.
il titanio grado 1 e 4 sono considerati CP, commercialmente puri hanno una alta quantita di titanio e poca lega e meccanicamente hanno una resistenza inferiore al grado 9.
Ottima la spiegazione di spinning man.
Un tempo ero un "titanista" incallito tanto che mi chiamavano Marco 3-2.5
e tra Merlin, Litespeed, Kona e Rocky Mountain ho pedalato almeno 7 telai diversi. Prima o poi una 29er in Ti sarà sicuramente tra le mie !
Volevo solo aggiungere che poi ci sono anche le certificazioni di qualità del titanio, che giustificano le differenze di prezzo tra i costruttori più cari che magari adottano quello certificato e quelli che invece propongono prezzi più bassi ma usano un titanio più "scarso".
Ancora ci sono poi dei costruttori che sottopongono il titanio a lavorazioni meccaniche tipo Seven o Merlin XLM che per alleggerire i tubi li fresano creando tubi a doppio spessore. Oppure anche chi come Rewel esegue un trattamento termico che ne migliora le qualità meccaniche.
In ogni caso un telaio in titanio è qualcosa di UNICO !
Un tempo ero un "titanista" incallito tanto che mi chiamavano Marco 3-2.5
e tra Merlin, Litespeed, Kona e Rocky Mountain ho pedalato almeno 7 telai diversi. Prima o poi una 29er in Ti sarà sicuramente tra le mie ! Volevo solo aggiungere che poi ci sono anche le certificazioni di qualità del titanio, che giustificano le differenze di prezzo tra i costruttori più cari che magari adottano quello certificato e quelli che invece propongono prezzi più bassi ma usano un titanio più "scarso".
Ancora ci sono poi dei costruttori che sottopongono il titanio a lavorazioni meccaniche tipo Seven o Merlin XLM che per alleggerire i tubi li fresano creando tubi a doppio spessore. Oppure anche chi come Rewel esegue un trattamento termico che ne migliora le qualità meccaniche.
In ogni caso un telaio in titanio è qualcosa di UNICO !
Oppure chi, come Nevi, salda i tubi in camera iperberica ottenendo una saldatura particolarmente resistente che rende il telaio come una monoscocca.Ottima la spiegazione di spinning man.
Un tempo ero un "titanista" incallito tanto che mi chiamavano Marco 3-2.5
Volevo solo aggiungere che poi ci sono anche le certificazioni di qualità del titanio, che giustificano le differenze di prezzo tra i costruttori più cari che magari adottano quello certificato e quelli che invece propongono prezzi più bassi.
Ancora ci sono poi dei costruttori che sottopongono il titanio a lavorazioni meccaniche tipo Seven o Merlin XLM che per alleggerire i tubi li fresano creando tubi a doppio spessore. Oppure anche chi come Rewel esegue un trattamento termico che ne migliora le qualità meccaniche.
In ogni caso un telaio in titanio è qualcosa di UNICO !
Vero, lo so, ho dimenticato di scriverlo.
Cmq. tutti i telai in titanio devono essere saldati in atmosfera inerte perchè l'ossigeno presente nell'aria contamina la saldatura.
Molti usano semplicemente iniettare il gas all'interno dei tubi durante la saldatura ed usare una "mascherina" all'esterno.
La saldatura "in camera" offre indubbiamente maggiori garanzie.
Quindi tutti i telai in titanio sono come "monoscocca" perchè la saldatura (fatta bene) non va a ridurre le qualità meccaniche del materiale, come invece avviene per alluminio ed acciaio.
il fatto di saldare in camera è solo una trovata pubblicitaria..tropoo dispendiosa e onerosa...l'importante è la preparazione dei tubi prima della saldatura e utilizzare le odierne tecniche di unione in atmosfera inerte....
Scusami, in che senso non esistono tubazioni in grado 5 trafilate?il mio Tanasi e' completamente in grado 5 infatti costava il solo telaio quanto tutta la mia Superfly....
Quoto;
alla lunga l'unica cosa che si risparmia è l'azoto che gli altri pompano nei tubi!
Il procedimento di saldatura in atmosfera controllata è piuttosto semplice.
Vengono tappate le uscite dei tubi e forati i tubi in prossimità del centro degli incroci in modo che il gas si propaghi. poi attraverso il movimento centrale e viene inserito dell'azoto in leggera pressione (0.1-0.5 bar di pressione relatica) in modo che il gas allontani l'ossigeno dalle zone da saldare. La pressione dell'azoto "pulisce" la zona surriscaldata ed il cordone di saldatura dall'ossigeno.
E' un procedimento molto semplice che permette di produrre telai in semplici officine quali sono i laboratori dei vari Jones, Linskey, Crisp ecc.
I problemi e la costosità della lavorazione del titanio sono essenzialmente 2; è un materiale molto "duro" e consuma velocemente le frese per sgolare i tubi ed è molto elastico per cui non permette di "squadrare" in dima il telaio dopo la saldatura; o lo fai dritto subito o lo butti! Manualmente non si riesce a ad arrivare alla fase "plastica" del metallo raggiungendo quel minimo di snervamento che gli permette di non tornare nella posizione originale.
Anche io ho avuto un Litespeed Howl Hollow con il downtube in grado 5 biconico. Tutti i tubi in 6-4 sono tubi piegati e saldati. Il materiale è troppo "duro" per essere trafilato.
ergo:grado 9 è quello più comunemente usato,se volessi fare la bici unica da tenere a vita dovrei farla fare in grado 5?
No, va benissimo anche grado 9, più "assorbente". Il grado 5 è più rigido e potrebbe al limite andare bene per il downtube o per tutto il triangolo principale con carro sempre in grado 9.
Piuttosto scegli un costruttore di alta gamma come ad es. Linskey (ex proprietario di Litespeed).
Dal sito Crisp non sembra niente male.
Anche Linskey però non scherza ... (forcellini a parte)
http://www.lynskeyperformance.com/b/pages/2009-products/mountain/houseblend-pro29.php
nel senso che non esistono tubazioni in grado 5 trafilate.... ma saldate da lamiera.. che poi ci possa essere un processo di rettifica per spessorarle.....ma questo avviene esteriormente..
no il grado 9 non è il piu comunemente usato....è il più costoso....quindi in grado 9 trafilate a spessore variabile e addirittura triple butted....leggi tubazioni REYNOLDS...
mannaggia a voi disgraziati!!!!mi state facendo venire una scimmia incredibile!!!!!
Hgrazia,che consigli ti ha dato spinning man?dai dai dai
Hgrazia,che consigli ti ha dato spinning man?dai dai dai