- 28/6/07
- 4.308
- 4.057
- 0
- Bike
- Cannondale Topstone Carbon 3 + Stanton Sherpa super custom + GT Grade Carbon
Ciao a tutti.
Son ancora qui che rifletto su eventuale seconda coppia ruote per la Topstone, o, in caso, per sostituire quelle della gravel precedente, "declassata" a quasi BDC
(invece di usare 2 coppie per la stessa bici, uso entrambe le bici, in base al giro che voglio fare. Mi spiace lasciare a riposo la vecchia Grade: è ancora una bici molto valida).
Da un anno e mezzo uso una coppia di CR 1600, mozzo 350 con sistema Ratchet a 18 denti (pochetti). Ruota valida, ma dopo un anno e mezzo di utilizzo han cominciato a saltar via i "dentini" delle ghiere interne. La prima volta è successo mentre stavo per affrontare un giro bello lungo, durante una forte salita: fortunatamente ero a 25 km da casa, e quasi tutta discesa, quando la ruota libera si è incriccata di brutto in seguito ad un bruttissimo rumore interno: non teneva più la pedalata, ed inoltre faceva un inquietante suono quando non era ingaggiata, bloccandosi spesso, andando a strattonare l'asta del deragliatore posteriore. Fortunatamente son riuscito a sistemare il problema: mi son messo su un prato a bordo strada, smontata la ruota, estratto il corpetto e controllato: dentro c'erano frammenti di metallo che impedivano il corretto funzionamento del sistema. Una volta ripulito il tutto, nonostante 2 denti in meno, son riuscito a tirare avanti, finire un abbozzo del giro che avevo in mente, per poi tornare a casa. Le mani erano in condizioni pietose.
L'altro ieri, altro piccolo "crick" dal mozzo posteriore, e la ruota libera si incricca di nuovo, ma per poco. Giunto a casa smonto il tutto, e anche qua, un micro frammento metallico, il terzo dentino, saltato via. Ripulito anche questa volta, e la ruota torna a funzionare. Mi chiedo quanti denti possa ancora perdere...
A casa, tra i ricambi, tengo una coppia di ghiere nuova, pronta per sostituire quelle precedenti. Delle 2 solo una, quella esterna, è interessata dalle rotture: l'interna sta bene, non presenta crepe o rotture, sembra nuova.
A questo punto però mi chiedo: il sistema Ratchet, soprattutto con pochi denti (18) è veramente così superiore al sistema a pawl che caratterizza la maggior parte dei corpetti? Ok, sulle ruote DT i pawls sono solo 3, dando un angolo di ingaggio abbastanza scarso, ma sinceramente non ho mai visto un corpetto pawl rotto o con problemi... e si che di km ne ho ormai macinati una buona dose.
DT propone il sistema a 3 pawl sulle ruote entry: C1800 e G1800. Le reviews danno queste ruote come robuste e affidabili e, sinceramente, non dovrebbero presentare il problema dei ratchet che perdono pezzi.
Per cui mi chiedo: potrebbe valer la pena "downgradare" le ruote ad un modello più basico, passando dalla linea 1600 ratchet a quella 1800 pawl? Le ghiere ratchet, tra l'altro, costano una fucilata: 66€ quelle da 36 o 54 denti... assai meno quelle da 18, ma è pur sempre un incognita riuscire a capire quanto possano durare.
Una coppia di GR1800 viene 300 e qualcosa € in versione 650b, mentre 340 in versione 700. Le 1600 vengono sui 490 per le 650b e 550 per le 700... con il prezzo di una coppia di 1600 compri quasi 2 coppie di 1800...
Che ne pensate?
Son ancora qui che rifletto su eventuale seconda coppia ruote per la Topstone, o, in caso, per sostituire quelle della gravel precedente, "declassata" a quasi BDC
(invece di usare 2 coppie per la stessa bici, uso entrambe le bici, in base al giro che voglio fare. Mi spiace lasciare a riposo la vecchia Grade: è ancora una bici molto valida).Da un anno e mezzo uso una coppia di CR 1600, mozzo 350 con sistema Ratchet a 18 denti (pochetti). Ruota valida, ma dopo un anno e mezzo di utilizzo han cominciato a saltar via i "dentini" delle ghiere interne. La prima volta è successo mentre stavo per affrontare un giro bello lungo, durante una forte salita: fortunatamente ero a 25 km da casa, e quasi tutta discesa, quando la ruota libera si è incriccata di brutto in seguito ad un bruttissimo rumore interno: non teneva più la pedalata, ed inoltre faceva un inquietante suono quando non era ingaggiata, bloccandosi spesso, andando a strattonare l'asta del deragliatore posteriore. Fortunatamente son riuscito a sistemare il problema: mi son messo su un prato a bordo strada, smontata la ruota, estratto il corpetto e controllato: dentro c'erano frammenti di metallo che impedivano il corretto funzionamento del sistema. Una volta ripulito il tutto, nonostante 2 denti in meno, son riuscito a tirare avanti, finire un abbozzo del giro che avevo in mente, per poi tornare a casa. Le mani erano in condizioni pietose.
L'altro ieri, altro piccolo "crick" dal mozzo posteriore, e la ruota libera si incricca di nuovo, ma per poco. Giunto a casa smonto il tutto, e anche qua, un micro frammento metallico, il terzo dentino, saltato via. Ripulito anche questa volta, e la ruota torna a funzionare. Mi chiedo quanti denti possa ancora perdere...
A casa, tra i ricambi, tengo una coppia di ghiere nuova, pronta per sostituire quelle precedenti. Delle 2 solo una, quella esterna, è interessata dalle rotture: l'interna sta bene, non presenta crepe o rotture, sembra nuova.
A questo punto però mi chiedo: il sistema Ratchet, soprattutto con pochi denti (18) è veramente così superiore al sistema a pawl che caratterizza la maggior parte dei corpetti? Ok, sulle ruote DT i pawls sono solo 3, dando un angolo di ingaggio abbastanza scarso, ma sinceramente non ho mai visto un corpetto pawl rotto o con problemi... e si che di km ne ho ormai macinati una buona dose.
DT propone il sistema a 3 pawl sulle ruote entry: C1800 e G1800. Le reviews danno queste ruote come robuste e affidabili e, sinceramente, non dovrebbero presentare il problema dei ratchet che perdono pezzi.
Per cui mi chiedo: potrebbe valer la pena "downgradare" le ruote ad un modello più basico, passando dalla linea 1600 ratchet a quella 1800 pawl? Le ghiere ratchet, tra l'altro, costano una fucilata: 66€ quelle da 36 o 54 denti... assai meno quelle da 18, ma è pur sempre un incognita riuscire a capire quanto possano durare.
Una coppia di GR1800 viene 300 e qualcosa € in versione 650b, mentre 340 in versione 700. Le 1600 vengono sui 490 per le 650b e 550 per le 700... con il prezzo di una coppia di 1600 compri quasi 2 coppie di 1800...
Che ne pensate?
).
