Una alternativa dal duplice effetto e' quella di non utilizzare i freni.......evitando il surriscaldamento e godendosi la discesa ,il resto e' pura fantasia ...........:)
SIIII ! Poi vieni a trovarmi all'ospedale
Una alternativa dal duplice effetto e' quella di non utilizzare i freni.......evitando il surriscaldamento e godendosi la discesa ,il resto e' pura fantasia ...........:)
SIIII ! Poi vieni a trovarmi all'ospedaleperchè mi rompo la testa su un 'abete...
Infatti. Momento maggiore vuol dire che freni più forte (più bruscamente).
Visto che qui non si tratta di potenza della frenata ma di calore (o di colore!), a parità di rallentamento (o decelerazione, se vogliamo) la torsione sui raggi è uguale)
E che dormi? Non lo vedi l'abete? ........Lo scansi ,no? :)
Se non ti senti sicuro frena, frena!
Solo magari sarebbe meglio non fare frenate continue eterne ma lasciare andare un po' (lascia respirare le pastiglie!) e poi pinzare per rallentare prima delle curve o degli ostacoli, non necessariamente all'ultimissimo momento.
Per il tuo peso,se utilizzi bene i freni non c'e' bisogno di aumentare il diametro dei dischi.Al max puoi mettere un 160 al posteriore.L'anteriore da 160 va bene,il 180 e' da A.M. o per persone oltre gli 80 kg.
Mi è capitato una volta di essere insicuro e spugne di frenare sempre, mi son ritrovato con il posteriore che non frenava per il surriscaldamento (nessun segno su disco). Da allora ho cercato di utilizzar sempre meno i freni e solo così ho capito quando è utile frenare ed ho migliorato la qualità di guida. Tutta un'altra cosa. Stare attaccati ci freni è controproducente, vale solo per i tratti dove non si conosce il sentiero o si è insicuri.
Per il tuo peso,se utilizzi bene i freni non c'e' bisogno di aumentare il diametro dei dischi.Al max puoi mettere un 160 al posteriore.L'anteriore da 160 va bene,il 180 e' da A.M. o per persone oltre gli 80 kg.
Si!Questa tecnica del tira e mola vale anche se la discesa è lunga e ripida ? Dove vado io sono tutte così.
Ci ho provato ma vi assicuro che è un attimo prendere velocità !!! Magari se poi c'è il fondo sdrucciolevole...sono cavoli.
all mountain... sali fino alla vetta pedalando e poi ti godi la discesa in tranquillitàUna sola curiosità dato che sono un novello: che specialità è l' A.M. ?
Si!
Prima di lasciare i freni devi avere una certa confidenza con la bici, ma soprattutto devi avere una certa confidenza con te stesso
Se parti dicendo: se il terreno è sdrucciolevole.... son cavoli; parti con il piede sbagliato e la tua testa sa che essendo su un terreno sdrucciolevole ci sia il rischio di cadere (scommetto che ci sei già caduto una volta) e quindi ti obbliga ad aggrapparti alle leve dei freni
Masserini aveva scritto in un articolo che il trucco sta nel trovare un tratto in cui ci sentiamo sicuri (che abbia comunque delle vie di fuga) e di affrontarlo tenendo il manubrio con tutte e 5 le dita, cioè non tenendo le leve dei freni; così facendo se vediamo che riusciamo a superare quel tratto indenni non avremo problemi a rifarlo tenedo le dita sulle leve ma senza frenare
all mountain... sali fino alla vetta pedalando e poi ti godi la discesa in tranquillità
non proprio, quello lo puoi fare con qualunque bici...
le biciclette da am sono biciclette con escursioni dai 120 ai 160mm ( 26 pollici ), sono biciclette non estremamente pesanti, ma che comunque non sono agili e scattanti in salita come le bici da xc, quindi si sale con più calma, una volta arrivati in vetta, si può scendere praticamente ovunque senza grossi limiti e/o problemi, anche nei sentieri più scassati e tecnici
A me piace molto cercare di superar i miei limiti proprio in salita ! Tutte le salite che fa un ciclista gli rimangono nel cuore.
Grazie per avermi illustrato la differenza principale tra un XC e una AM.
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