ciao a tutti sulla mia bike monto i deore m 525 idro( spez enduro expert 2002) solo che vorrei accorciare la corsa delle leve perche la distanza e esagerata e possibile togliendo un po di olio limitare la corsa o cosa? una soluzione sarebbe montare delle manopole piu fini per avvicinare il palmo ma non credo che basti grazie
disc brake
- Creatore Discussione maghe
- Data di inizio
ciao,credo che sia sufficente regolare la brugola che c'e' all'interno della leva(almeno cosi' basta nei miei Hope)
maghe ha scritto:
Ciao,
avere meno corsa alle leve procedi in questo modo.
- togli le ruote
- dai una pinzata a fondo, 1 sola mi raccomando
- rimetti la ruota. Se quest'ultima fa fatica a ritornare in sede perché le pastiglie toccano i dischi, allargale un po' con la lama di un coltello o cacciavite (inserisci e rotea il manico)
- aggiungi un po' di liquido ADATTO (se non sbaglio é a base minerale) nella vaschetta di compensazione
vedrai che i freni saranno sicuramente + pronti, e l'escursione della leva sarà diminuita.
sui miei formula 4racing funziona così.
ciao
Ruggero"
perdonami rupabiker,ma se fai quel "giochino" di tirare la leva a fondo senza che ci sia il disco rischi di far uscire i pistoncini dalla loro sede e ancor peggio di inccollare le pastiglie :shock: :shock: :shock:
TILLO ha scritto:
No non succede nulla. la pinzata serve per far scorrere leggermente il pistone sul quadra-ring in maniera da poter avere un po' più di liquido nella pinza.
nel file allegato si capisce meglio la funzione del quadra-ring e l'operazione di "pinzata assassina"
come vedi la distanza A1 e A2 poi, sono differenti.
Poi, ripeto, sui miei formula 4racing funziona così ... io l'ho fatto ed ha funzionato alla perfezione.
ciao
Ruggero"
Sicuro che nei Formula non ci siano dei normali o-ring?rupabiker ha scritto:nel file allegato si capisce meglio la funzione del quadra-ring e l'operazione di "pinzata assassina"
come vedi la distanza A1 e A2 poi, sono differenti.
Poi, ripeto, sui miei formula 4racing funziona così ... io l'ho fatto ed ha funzionato alla perfezione.
ciao
Ruggero"
Mi pareva che così fosse per i B4
ilmioalterego ha scritto:
No, sono quadra-ring. Un O-ring schizzerebbe via alla minima pressione, i quadra-ring assicurano una maggior tenuta alla pressione, in più danno un leggero ritorno al pistone.
qui c'è l'esploso delle pinze, i quadra-ring sono la posizione 11 e 14
http://support.formula-brake.it/viewer/viewer.asp?dir=spareparts&doc=4Racing_Caliper_sp
ciao
Ruggero"
Grazie del link.rupabiker ha scritto:
Vedi a farli smontare dal meccanico, invece di farlo con le proprie manine. Senza prenderli in mano, non mi sono reso conto che non si trattava di normali o-ring, che d'altronde richiederebbero una sede sul pistone, che invece non c'e'.
ilmioalterego ha scritto:
... e se ci fosse la sede sul pistone, come farebbero a autoregolarsi durante l'usura delle pastiglie?
ciao
Ruggero"
non per dire, ma questo esperimento l'ho fatto già sui miei CODA Expert.... (non quello di preme a fondo) ho cercato di aggiundere dell'olio, ma dato che la fisica non è un opinione aggiungendo dell'olio i pistoni se ne escono un po' di +
conclusioni.... si ha lo stesso effetto come se si tira la brugola citata sopra.... oppure come se si regolano le pastiglie (come sui CODA Expert), che altro non fà che avvicinarle o allontanarle dal disco....
l'unica cosa che potrebbe risolvere un problema, se il problema sussiste è di provare a spurgare bene l'impianto, altrimenti non c'è niente da fare (come purtroppo neanche x i CODA) che cambiare la lunghezza del braccio di leva della leva freno sul pistoncino, cambiare il pistoncino oppure cambiare i dischi.....
bye
conclusioni.... si ha lo stesso effetto come se si tira la brugola citata sopra.... oppure come se si regolano le pastiglie (come sui CODA Expert), che altro non fà che avvicinarle o allontanarle dal disco....
l'unica cosa che potrebbe risolvere un problema, se il problema sussiste è di provare a spurgare bene l'impianto, altrimenti non c'è niente da fare (come purtroppo neanche x i CODA) che cambiare la lunghezza del braccio di leva della leva freno sul pistoncino, cambiare il pistoncino oppure cambiare i dischi.....
bye
Eagle ha scritto:
sistema aperto = con vaschetta di recupero sulla pompa
sistema chiuso = senza
se non sbaglio i CODA, oltre che ad essere dei freni ciofeca :D , sono senza vaschetta, quindi sono un sistema chiuso.
In pratica la vaschetta serve per assecondare l'aumento di volume dovuto al surriscaldamento, o alla diminuzione di liquido dovuta al consumo delle pastiglie, lasciando così la leva della pompa con la stessa corsa
ciao
Ruggero"
thx
OK, chiaro, come sulla moto....
effettivamente li la cosa come dicevi tu funziona....
si i CODA allora sono a sistema chiuso....
bye
OK, chiaro, come sulla moto....
effettivamente li la cosa come dicevi tu funziona....
si i CODA allora sono a sistema chiuso....
bye
rupabiker, ti posso chiedere due cosette....plz
1. ho qualche speranza di trovare solo un freno a disco ant., senza dovere comprare anche il post., dato che quello va abbastanza bene... un negoziante mi ha detto (non mi ricordo bene) se li vendono solo insieme o se lui consiglia di montarli insieme, cioè la coppia..
2. che freno a disco mi consigli, soprattutto per discese parecchio tecniche nel bosco coi freni sempre tirati (DH)??
thx a lot
1. ho qualche speranza di trovare solo un freno a disco ant., senza dovere comprare anche il post., dato che quello va abbastanza bene... un negoziante mi ha detto (non mi ricordo bene) se li vendono solo insieme o se lui consiglia di montarli insieme, cioè la coppia..
2. che freno a disco mi consigli, soprattutto per discese parecchio tecniche nel bosco coi freni sempre tirati (DH)??
thx a lot
Eagle ha scritto:
Di solito si trovano separati ... magari il tuo negoziante aveva qualche "offerta" dove il kit ant+post erano più convenienti del costo dei due separati, e non voleva spaiarli.
Sicuramente é meglio averli tutti e due. Ma se a te il posteriore funzia bene ...
Eagle ha scritto:
meccanico o idraulico
meccanico: Hayes da 8"
idraulico: Hayes da 8", formula 4racingFR, Hope Enduro
l'importante é il "discone" che evita il frequente surriscaldamento
ciao
Ruggero"
