Ciao,
ti dico la mia esperienza con i 765 dual control.
Ricevuti con uno scambio, erano fermi da un pò.
Iniziato ad utilizzarli, mi rendo conto che tutte e due le pinze avevano un pistone pigro una int l'altro est, inoltre le pastiglie sinterizzate originali facevano un rumore atroce, cambiate con ashima semi dietro e sinterizzata davanti, rumore a posto, pistoni no.
Provo con la pulizia, nada!
Spurgo, nada!
Ok ordino l'olio (
magura) e mi preparo per una revisione.
Premetto che sono "dotato", ma credo anche tu, di attrezzatura, in particolare tornio.
Scollego le pinze dai tubi, e le sgancio dal telaio.
Il filetto del banjo è m5, quindi collego un raccordo pneumatico (visto il tuo campo ne puoi scegliere, credo) ed un tubetto in silicone collegato ad una siringa con olio idraulico minerale (ne avevo per forcelle), e provo a simulare il pompante, ok tutto a posto, premo escono, tiro rientrano!
Quindi devo proprio smontare!
Trattengo un pistone, e pompando con la siringa estraggo il primo, stacco la siringa, e, con uno straccio per limitare l'uscita dove il pistone non c'è più, una buffatina con aria compressa dove c'era la siringa ed il secondo pistone è fuori! Nei "cilindri" i residui (nero) erano parecchi.
Levo la valvola di spurgo e lavo con un prodotto apposito condotti, sedi, quadring, pinza, insomma lustro tutto.
Le guarnizioni erano sufficientemente elastiche, ed in ordine.
I pistoni, nel lato pastiglia sono scaricati e sono in lega d'alluminio, il particolare in resina (credo sia per limitare la trasmissione di calore al pistone/olio) è trattenuto da un or, buffatina ed esce.
A questo punto al tornio ho montato un pezzetto di tondo in pvc, portandolo al diametro della sede nel pistone, vi ho appoggiato il pistone, trattenendolo con la contropunta (interposto un pezzetto di pvc per non segnare)
A questo punto ho lappato prima con tela 800 poi con pasta lucidavalvole finissima, e poi con una pasta da lappatura tenera. Ora i pistoni sono a specchio dove lavorano a contatto delle guarnizioni.
Ho trattato la superficie con un lubrificante ad alto peso molecolare (diciamo tipo teflon) ed asciugato.
Rimontati i pistoni in sede dopo aver lubrificato con grasso per pistoni pneumatici (parker super o-lube) i quad ring.
Avendo le pinze in mano, ho preferito spurgare le stesse al banco, con due siringhe, una sulla porta d'ingresso, l'altra su quella di spurgo (intanto vedi che i pistoni, sulle corse brevi lavorano abbastanza simmetricamente)
Rimontato e spurgato il tratto tubo/ pompante. Io preferisco spurgare/caricare dalla pinza verso la pompa.
Per centrare, ho raggiunto un buon risultato facendo così:
Eventualmente verifico che il disco non oscilli di millimetri, altrimenti raddrizzo o a mano o con la chave a nottolino (buona dritta di dannybiker).
Centro la pinza sul dico regolandomi con il passaggio presente nella pinza stessa (il metodo pompa/serra lo uso solo per avvicinarmi alla regolazione) e centro il meglio possibile (con due spessori
fatt'apposta è più rapido) blocco le viti.
Ora, viene il bello.
pinzo e mollo qualche volta per assestare il tutto.
Per centrare come si deve, e funziona anche mentre sei in giro in caso di necessità, guardo da che parte eventualmente tocca il disco,
PUNTO con la leva le pastiglie sul freno (nel senso che devono essere poco più che a contatto) e, con le mani faccio flettere/ forzo il disco nella direzione opposta del contatto.
In pratica, è come avere due pistoni assiali contrapposti in isopressione, forzando con la mano cambi la posizione delle due teste. Non devi premere troppo sulla leva altrimenti i quad ring aumentano la pressione sul pistone (come è giusto che sia) e fai più fatica.
In genere ripeti l'operazione due tre volte e ti ritrovi con i pistoni centrati sul disco.
Uso il sistema da diversi mesi e funziona perfettamente.
Prima di smontare le pinze, potresti già provare la procedura che ti ho descritto (e spero sia comprensibile). Se le pinze non hanno grossi problemi potrebbe bastare.
Forse mi sono dilungato un pò, ma visto che probabilmente sei attrezzato, alla peggio sai a cosa vai incontro.
Ps. Io non mi sono arrischiato a togliere i quad in quanto non ne avevo di scorta, nel caso se riscontri una misura "industriale" sarebbe gradita cosa avere il codice di riferimento
Credo che abbiano usato normali guarnizioni in nbr, in fpm sarebbero durate troppo! Mortacci loro!