COOL !!!
- Creatore Discussione girandolafunesta
- Data di inizio
SE SI VUOLE CUSTOMIZZARE LA PROPIA MTB ALCUNE IDEE LE TROVATE
QUI
le selle TULUZ http://www.carambike.fr.st/
Le protezioni 8 WIGS http://perso.wanadoo.fr/fiftyflakes/8wigs/
i tappi coprivalvola TRIKTOPZ www.triktopz.com
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Ciao girandola
Ho chiesto a Marco "diretur di creare una sezione nel forun dove raccogliere tutti i consigli e i collegamenti per le cutomizzazioni.
Il problema è che il capo è in Sud Africa...
Ho chiesto a Marco "diretur di creare una sezione nel forun dove raccogliere tutti i consigli e i collegamenti per le cutomizzazioni.
Il problema è che il capo è in Sud Africa...
Ciao Girandola :D
Lanciamo un offerta e portiamoci a casa un pò di gomme
Quelle camo mi piacciono TTRRROPPPOOO!
Direi che almeno una decina di coppie si venderebbero senza colpo ferire :)
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Direi che almeno una decina di coppie si venderebbero senza colpo ferire :)
iuppareppa ha scritto:Ciao Girandola :D
Lanciamo un offerta e portiamoci a casa un pò di gomme
Quelle camo mi piacciono TTRRROPPPOOO!
Direi che almeno una decina di coppie si venderebbero senza colpo ferire :)
FACCIAMOLO!!!
Un mio amico molto originale "full gay" (chi è modenese lo conosce), che è molto avanti, oltre ad avere da non so quanti anni il teschio nella valvola, si è ricoperto la sella con una pelle leopardata, è veramente fantastica.
Renzo ha scritto:
sul sito internet dicono di usare la stessa tecnica dello sci e dello snowboard.
Per moderare la velocità o arrestarsi loro consigliano il metodo FRED FLINSTONES
BIONICON ha inventato un sistema pneumatico che permette usando un comando posto sul manubrio, di variare contemporaneamente, l’escursione della forcella e dell’ammortizzatore posteriore, senza bisogno di fermarsi.
Variando la geometria del telaio a seconda che si proceda in salita o in discesa.
In modalità Uphill “salita” si schiaccia il bottone sul manubrio, spostando il peso del corpo in avanti per fare diminuire l’escursione della forcella (130-70mm) e aumentare quella dell’ammortizzatore posteriore +15mm, in modalità Downhill “discesa” esattamente il contrario, variando la geometria del telaio di 5°
www.bionicon.com
Variando la geometria del telaio a seconda che si proceda in salita o in discesa.
In modalità Uphill “salita” si schiaccia il bottone sul manubrio, spostando il peso del corpo in avanti per fare diminuire l’escursione della forcella (130-70mm) e aumentare quella dell’ammortizzatore posteriore +15mm, in modalità Downhill “discesa” esattamente il contrario, variando la geometria del telaio di 5°
www.bionicon.com
girandolafunesta ha scritto:
l'idea è fica!!
...il problema attuale è che il livello prestazionale degli ammortizzatori è parecchio scarsa...
prova su bike luglio (mi pare)
Ciao a Tutti :D
Questi sistemi elettropneumatici per variare corsa e geometria non mi convincono.
Un bel sistema meccanico è sempre la cosa migliore
Questi sistemi elettropneumatici per variare corsa e geometria non mi convincono.
Un bel sistema meccanico è sempre la cosa migliore
CHRISTINI AWD sta per All Wheel Drive ed è un sistema che tramite una sorta di differenziale interno al telaio, comandato da un comando a manubrio, permette di inserire la trazione anteriore nel caso di slittamento della ruota posteriore, o di perdita di aderenza di quella anteriore.
La bicicletta è una full suspension che monta freni a disco e componenti standard, tranne i mozzi su cui è collegato il differenziale, e la forcella che è una White Brothers “custom” da 100mm a cui e’ collegato il sistema di trazione.
Nel 2001 il modello era una front che montava una Rock Shox Sid modificata per alloggiare il differenziale .
www.christini.com
La bicicletta è una full suspension che monta freni a disco e componenti standard, tranne i mozzi su cui è collegato il differenziale, e la forcella che è una White Brothers “custom” da 100mm a cui e’ collegato il sistema di trazione.
Nel 2001 il modello era una front che montava una Rock Shox Sid modificata per alloggiare il differenziale .
www.christini.com
iuppareppa ha scritto:
...per caritá ma l'utilizzo della meccanica comporta motori di notevole potenza oppure riduzioni... cosa che con l'aria non c'é...
oppure devi scendere e sbiellare.
in ogni caso per quel che ne so è il primo sistema che permette di cambiare assetto alla bici (vista come insieme) in maniera pratica e veloce
girandolafunesta ha scritto:
c'è la prova su bike di dicembre.
pare che il limite della trazione in salita resta l'anteriore che si stacca dal suolo.... e qui serve a poco la trazione integrale...
e in discesa il tester sosteneva di sentirsi in costante frenata dell'Anteriore... :(
Ciao a tutti :D
@ Pe: il discorso variazione di assetto la storia del pulsantino magico non mi convince. Anche l'ELO della C'dale mi piace. Sono complicazioni di una cosa semplice che deve essere la bici: la soluzione migliore è quella più semplice. Per la variazione d'assetto una levettina su forcella e ammortizzatore ey voila'.
.
@ Pe: il discorso variazione di assetto la storia del pulsantino magico non mi convince. Anche l'ELO della C'dale mi piace. Sono complicazioni di una cosa semplice che deve essere la bici: la soluzione migliore è quella più semplice. Per la variazione d'assetto una levettina su forcella e ammortizzatore ey voila'.
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sicuramente non è in commercio.Sicuramente molto cool.Giacchetto imbottito ufficiale squadra GT di discesa primi anni 90 !!