perchè l'angolo di sterzo più aperto favorisce il controllo alle alte velocità e meno la pedalata. Cosa significa meno la pedalata? Scusate l'ignoranza. Lo stesso dicasi per il tubo sella più verticale.
non ti posso rispondere in maniera troppo tecnica. sappi in generale (anche per le moto è così) che angoli di sterzo aperto favoriscono la stabilità alla velocità più elevate a scanso di reattività e precisione di guida alle basse.
Pensavo di potermi limitare a scegliere una mtb in base alla categoria di appartenenza (TRAIL o ALL-MOUNTAIN), fidandomi dunque ciecamente del produttore. Ovvero che l'appartenza alla categoria fosse di per sè sufficiente.
si in effetti è abbastanza così. se a parità di marca scegli la bici di una certa categoria, le geometrie, e la componentistica, soprattutto come sospensioni sono scelte per quello scopo. ad esempio se scegli una stumpjumper o una pitch, guardando le escursioni sono uguali, ma geometrie e componentistica sono differenti. anche se il mondo mountainbike nelle full si stà orientando su escursioni più alte. tranne la fascia delle XC race.
Il peso della mtb per uso escursionistico è importante? E' un discriminante? Quant'è un buon peso per la categoria? Conoscete il peso delle mtb elencate?
non è una discriminante fondamentale ma insomma, meno peso hai meglio è. le bici di questa categoria secondo il mio umile pensiero devono avere il bilanciamento giusto tra un peso per poter pedalare molto alungo e sia in sù che in giù senza avere troppe pippe mentali su quello che passa sotto alle
ruote. mi spiego ovvio che avere una bici da 140 di escursione da 10 kg sarebbe fantastico. ma se per ottenere questo peso, il telaio, le ruote e altro sono ultraleggere e delicate, in discesa vedendo una bella serie di rocce o scalini ecc... gli passo sopra o cerco di schivarlo? io voglio una bici che se sono ingrado mi permetta di passarci sopra senza troppi problemi. con le bici da XC ultraleggere non sempre questo è possibile. secondo mè il peso ideale per la bici che stai cercando è sui 12/12,5 kg. per avere un buon peso da portarsi dietro, con componentistica raffinata ma non estrema. se poi nei 12,5 ci fosse compreso il reggisella
telescopico allora fantastico. con questo peso il resto lo fà la gamba. comelimite non andrei sopra i 13,5.
Dalle vostre risposte noto una forte propensione verso Specialized, in particolare per il modello più costoso (ovviamente) ovvero SPECIALIZED Stumpjumper FSR Comp. Se escludessi questo modello, giusto per rimanere sui 1500-1600 Euro quali tra i modelli rimanenti mi consigliereste? Ho notato con sorpresa che la CANNONDALE RZ ONE TWENTY 4 non vi entusiasma più di tanto e nemmeno le due GHOST (sebbene un rivenditore, che comunque tiene anche altre marche tra cui specialized e cannondale, le consideri migliori per rapporto qualità/prezzo).
molti ti consigliano specialized perchè che paiccia o no è un marchio leader nel mondo. bici come la ghost sono meno diffuse e conosciute. sicuramente a parità di prezzo marche meno affermate spesso offrono componentistica superiore. proprio perchè come in tutte le cose ilmarchio ha il suo valore.
Concludo sugli ammortizzatori. Sono tutti bloccabili? E' bene che lo siano? L'escursione è regolabile? Potrebbero esserci problemi di pedalata (soprattutto in salita) con quelli montati sulle mtb in elenco? Capirete, provengo da una mtb rigida e sono un po' scettico al riguardo.
ormai i carri delle full hanno raggiunto soluzioni molto raffinate in questo senso. ogni casa ha studiato un sistema che limiti l'ondeggiamento in pedalata liberando la corsa in discesa. ogni casa di ammortizzatori ha il proprio sistema antibobbing. propedal per fox e così via. non tutti sono bloccabili, quasi nessuno ha escursioni abbassabili. l'unica bici che ha queste caratteristiche anche dietro è la
scott genius.
tu provenendo da una rigida hai questi dubbi leciti. ma ricordati che una full dovrebbe essere proprio diversa da una front. una full ti permette di spingere sui pedali in un tratto scassato rimanendo in sella senza che ti arrivino tutte le botte al sedere e alla schiena. una full in uno scatto in salita in un tratto un po' smosso, schiacciandosi un po' sotto la forza della spinta, dovrebbe darti più trazione...
ovvio che nei trasferimenti in pianura e su strada asfaltata andrai sempre più piano che con una front anche di pari peso...
tutto chiaro?
