Ti dico come la penso: ovunque cerchi trovo sempre scritto (sui siti di chi li vende e non solo) che gli o-ring in EPDM (montati sugli impianti che usano DOT) non tollerano oli e grassi minerali, invece gli o-ring NBR montati su circuiti con
olio minerale, non tollerano l'ozono.
Io per non saper ne leggere ne scrivere, l'olio o il grasso al silicone (un miscuglio di olio minerale, idrocarburi e composti aromatici) lo metterei solo su quello NBR (visto che è sempre a contatto con olio minerale) di certo non su quello in EPDM.
Ovunque si cerchi notizie su EPDM c'è scritto che non sono studiati per resistere agli oli minerali.
Ora la scheda tecnica del Castrol red girling parla di olio base vegetale (e non minerale e non so se questa differenza sia rilevante) e poi cito testualmente "
particolarmente adatto nell'assemblaggio dei sistemi frenanti nel settore automotive, dei componenti della frizione e delle sospensioni dove la compatiblità con la gomma naturale e SBR (copolimero stirene- bitadiene) è considerata essenziale
quindi nella scheda tecnica si parla di SBR e non EPDM.
Ora una prova empirica da fare per vedere chi ha ragione, sarebbe quella di prendere un o-ring in EPDM e di metterlo in ammollo in olio minerale per vedere dopo una settimana come esce fuori e poi fare la stessa prova con il grasso Castrol e con quello AVID.
La scheda tecnica del grasso Avid non sono riuscito a trovarla e non so cosa ci sia dentro di preciso.
Anche
SRAM consiglia di usare del grasso compatibile con il DOT e non parla di lubrificante generico.