com'é possibile?!

[noghese]

Imho il caschetto, soprattutto per noi amanti dello sterrato 'cattivo', è e deve essere uno strumento indispensabile; io non lo levo mai...lo metto quando salgo in sella e lo tolgo quando scendo.
Mio fratello, a fatto una caduta 'ridicola' lo scorso anno ed ha dattuto la testa..per fortuna aveva il caschetto (che si è spezzato)

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[specialr]

stiamo andando ot con sta storia dl casco


e poi come distingui lo sterrato cattivo da quello no? e quando vai in bici in città lo metti? lo sai che un mio amico è rimasto un mese in coma per essere caduto da fermo al semaforo? ..ha sbattuto la testa contro il marciapiede.


cmq io lo uso anche al cesso, sai mai che per colpa di una scoreggia mi schianto contro il soffitto

 

[noghese]

stiamo andando ot con sta storia dl casco


e poi come distingui lo sterrato cattivo da quello no? e quando vai in bici in città lo metti? lo sai che un mio amico è rimasto un mese in coma per essere caduto da fermo al semaforo? ..ha sbattuto la testa contro il marciapiede.


cmq io lo uso anche al cesso, sai mai che per colpa di una scoreggia mi schianto contro il soffitto

Con questo post chiudo l'OT iniziato da me.
Lasciamo stare sterrato cattivo o non cattivo (quello cattivo è quando fai quasi più fatica in discesa che in salita ,imho), il casco è sempre bene indossarlo, anche in citta, col semaforo rosso e al cesso come fai tu(basta che pio lo fai arieggiare)!

Tornando IT: quoto cerchi xt e nobby 2.1...per l'impianto frenante, se desideri cambiarlo, è un po' un casino come già detto.....

 

[eliflap-xtr]

i pedali ok

ma io credo che 2 ruote nuove siano maggiormente necessarie e più profique come alleggerimento

 

[specialr]

e sia!

ma i pedali risultano massa rotante? se no in che ordine di pesi sono?

 

[eliflap-xtr]

e sia!

ma i pedali risultano massa rotante? se no in che ordine di pesi sono?

il fatto che girino li accomuna ... ma nessuno intende i pedali come masse rotanti ... si intendono le ruote nel loro insieme di componenti, che inducono forze maggiori sicuramente .


se no pure i comandi X.0 Sram rotanti , quando azionati , lo sarebbero...

è una battuta , ovvio , senza offesa per nessuno...

difatti meglio avere un mozzo e disco pesante con cerchio e gomma leggeri che viceversa ... dato che a livello periferico le forze in gioco sono maggiori .

un mio esempio : passare dalle SLR Mavic alle ZTR7000 risparmiando 300 g nelle 2 ruote , mi faceva "volare" in salita ....

 

[offROADisNOTaCRIME]

un mio esempio : passare dalle SLR Mavic alle ZTR7000 risparmiando 300 g nelle 2 ruote , mi faceva "volare" in salita ....

io sono sempre + tentato di farmi delle ruote con i contro ca...zzi

 

[sembola]

e sia!

ma i pedali risultano massa rotante? se no in che ordine di pesi sono?

I pedali sono masse rotanti senza dubbio, ma la loro momento d'inerzia è piccolo rispetto a quello delle ruote.

Il momento d'inerzia di un corpo che si muove in una traiettoria circolare è la misura delle sua resistenza all'accelerazione. Come prima approssimazione, fingiamo che i pedali siano dei corpi puntiformi, in questo caso il momento d'inerzia vale m + r^2, dove m è la massa in kg e r il raggio di rotazione in metri. Due coppie di pedali, una da 350 grammi ed una da 250 grammi, avrebbero dei momenti d'inerzia pari rispettivamente a 0,0107 kg/m^2 e 0,0076 kg/m^2. Considera che una coppia di ruote col cerchio da 400 grammi e componenti "normali" avrebbe un momento d'inerzia pressappoco di 0,205 kg/m^2, vale a dire i pedali contano tra il 3,7 ed il 5% di quanto contano le ruote. E se consideri le ruote come parte di una bici con un biker sopra, le ruote contano intorno al 6% dell' energia necessaria per accelerare il tutto, capisci bene che il contributo dei pedali è minuscolo.

 

[-GURU-]

.....com'è possibile che da un telaio da 1,3kg sia arrivato a una bike da 11,3kg?

.....

Eh eh... la mia bici ha un telaio da 1,5 kg e in totale pesa poco più di 8 Kg...

Ti dò la mia ricetta...

Innanzitutto la solita regola fondamentale in alleggerimentologia: Per prima cosa alleggerire le masse rotanti (ruote e trasmissione).

In dettaglio...
fork marzocchi xfly (data all'epoca per 1540g): opterei per altro, i gr. effettivi secondo me sono di più... Meglio una Sid.
cerchi x317 / mozzi xt / raggi 2,0 1.8: beh qui valuterei altro... tipo delle Xmax SL oppure cercare qc di più leggero col cerchio e i raggi.
pignone xt 9v: tienilo, l'XTR pesa poco meno e non monteri altro, per evitare rogne di affidabilità... Al limite pensa ad un Dura Ace 9v 12-27!
cambio xt (8v): meglio un XTR!!!
guarnitura xt: c'è decisamente roba più leggera e pur sempre abbastanza affidabile (FRM cu) o molto affidabile (Extralite)
deragliatore xt (circa del 2003): tienilo.
posteriore disco vbrake xt/anteriore disco xt del 2004: tutto V-brake XT o XTR! Meglio Ultrabrakes!
manubrio wcs comp piega in alluminio: tienilo
pipa 4axis wcs: tienila
reggisella raceface: cambiare! Monta qc in ergal più leggero (Extralite o FRM)
sella selleitalia trimatic: cambiare! E' vero che conta la forma del sedere, ma penso trovi qc di più leggero.
pedali schifosi: cambiare! Solo CK Egg Beater! meglio 4ti.

catena... non dimenticarla, si risparmia spesso molto: consiglio KMC!

 

[specialr]

grazie guru per i dettagli


allora, ho cominciato dalle cose che dovevo cambiare per necessità, e tenendo presente anche il portafogli:

disco non so che marca, tipo a margherita ma a forma di denti, -30g

catena xtr, altri 30g circa

pedali extar (si chiamano così?) ho provato gli altri tipi di aggancio ma non mi trovo bene, comunque circa 100g

manettini xt -30g

cambio xt -20g

alla fine ripesata per bene è arrivata a 10, 930

il che vuol dire che il giorno che mi decido a cambiare le ruote e la sella arrivo ai fatidici 10,5, cioè sono soddisfatto

 

[-GURU-]

grazie guru per i dettagli
.....

Figurati!