Caratteristiche dello SPEEDHUB 500/14
Tra virgolette quanto dichiarato,
sotto il mio commento.
"14 cambi in un giro di manopola"
I rapporti totali "veri" del sistema Shimano sono 15.
"bagno dolio stagno"
Il sistema è sempre ben lubrificato e protetto dalla sporcizia.
"allineamento della catena ottimale"
La linea di catena è perfetta e sempre uguale, bassi i consumi della trasmissione.
"privo di regolazione e manutenzione"
Una volta montato e regolato, non si tocca più.
"pignone simetrico usufruibile in due direzioni"
Doppia durata.
"usurazione di catena e pignone molto ridotta"
Catena, pignone e corona lavorano in modo costante, il consumo è minimo.
"cambiata veloce in tutte le situazioni"
Vero, non si deve spostare la catena, è come il cambio di una moto.
"cambiata in tutte le situazioni (da fermo , sotto sforzo, pedalando all' indietro)".
Vero, vedi sopra.
"differenza da un rapporto all'altro ottimale, ampia differenza cambio totale (526%), salti cambio regolari (13,6%)"
Il rapporto totale è paragonabile ad un 3x9 Shimano, i salti da uno all'altro sono tutti uguali.
"Semplice smontaggio ruota senza attrezzi"
Abbastanza vero, ma il sistema classico è più semplice e rapido.
Riempimento con olio
"Lo Speedhub 500/14 e' un mozzo in bagno d'olio a sigillatura stagna con anelli di tenuta.
In questo modo e' garantita una lubrificazione perfetta con conseguante rendimento migliore e usura minima.
Per una lubrificazione perfetta lo Speedhub deve essere riempito con 30 ml di olio speciale Rohloff."
Il cambio dell'olio và fatto ogni 6 mesi, il costo del lavoro è di circa 10 euro.
Comando
"Lo SPEEDHUB viene azionato tramite una manopola con due fili comando.
La manopola puo`essere montata sia sulla parte sinistra che su quella destra del manubrio.
In dipendenza dal posizionamento dei fili si puo`ottenere una cambiata "normale" o " inversa".
("normale" si intende che girando la manopola verso il corpo si salta nei cambi piu`agili.)"
C'è una grande libertà di scelta.
Allineamento catena
"Lo SPEEDHUB ha posizionato la catena a 54mm dal centro del telaio.
Gran parte delle guarniture triple attualmente sul mercato hanno l`ingrannaggio grande su questa misura.
Cosi e`possibile su quasi tutte le bici un invariato uso del movimento centrale e della guarnitura montando lo SPEEDHUB."
Scegliendo il movimento/guarnitura adatti, si può montare sulla corona media con Bash.
Guidacatena
"Lo SPEEDHUB viene usato con un unico ingranaggio sulla guarnitura.
Su discese veloci, molto accidentate puo`succedere che la catena cade dall`ingranaggio della guarnitura.
In questo caso consigliamo il montaggio di guide catena che si trovano in commercio.
Sopratutto nell`uso in competizioni Downhill cosigliamo il montaggio di guide catena
sia all`entrata che all`uscita dell´ingranaggio."
Tendicatena
"Su telai con carro posteriore ammortizzato la lunghezza della catena
varia in dipendenza dalla posizione dello snodo e dell`escursione.
Controllare che la catena sia sempre lunga abbastanza per evitare deformazioni sul tendicatena o carro posteriore.
Spessorare con i distanziali nel modo che la rotellina superiore del tendicatena
sia posizionata esattamente sotto il pignone.
Su telai rigidi si taglia la catena alla lunghezza tale che la guida del tendicatena
sia in posizione verticale o segni un angolo di massimo 30° verso avanti."
Nei carri rigidi con forcellini ad ingresso posteriore
o nei telai rigidi con scatola movimento regolabile,
il tendicatena può non essere montato.
Pignone / cambio pignone
"Il pignone dello SPEEDHUB si puo usare su entrambi i lati.
Se sono consumati i fianchi del pignone su un lato basta girarlo per usufruire della parte ancora integra."
Lunghezza raggi
"Le flange dello SPEEDHUB hanno un diametro fori 100 mm e 32 fori.
Questo significa che per il montaggio ruota da 26" servono dei raggi piu' corti.
Questi raggi piu' corti possono essere ordinati insieme allo SPEEDHUB."
Cerchi da 26" e da 28" montati con lo SPEEDHUB devono essere sempre montati con raggi incrociati in seconda.
Cerchi piu' piccoli devono essere incrociati in prima.
Mai montare i raggi diritti ( radiali )
Lunghezza raggi =
d = diametro interno del cerchio ( sulla base appoggio nipples)
c = 0,924 per incrocio in prima e 0,707 per incrocio in seconda
Esempio di calcolo:
Cerchi Mavic 217 incrociati in seconda ( diametro interno d = 539 mm / c = 0,7071 )
Lunghezza raggi = 238,69 da arrotondare alla lunghezza piu' vicina disponibile, in questo caso 238 mm."
Montaggio ruota
"Montando la ruota con lo SPEEDHUB si deve fare attenzione ad alcune particolarita`.
Sulla flangia dal lato opposto al pignone i fori per i raggi e i fori del coperchio corpo cambio sono sullo stesso diametro.
Per questo si deve seguire assolutamente le seguenti istruzioni per il montaggio ruota.
Si comincia dalla parte di fronte al pignone.
Il primo raggio viene inserito dall`interno della flangia e indirizzato verso l`indietro della ruota.
Questo raggio deve essere infilato in un foro nel modo che l`incrocio dei raggi avviene sempre tra due viti del coperchio.
E`vietato incrociare i raggi sopra le viti del coperchio o montare la ruota con raggi non incrociati.
Il primo raggio posto verso l`indietro va infilato direttamente davanti al foro per la valvola.
Si prosegue infilando tutti i raggi posti verso il didietro su questa flangia.
Ruote da 26" e 28" si incrociano in seconda.
Ruote piu`piccole si incrociano in prima.
Infilare ora i raggi dall`esterno e incrociarli con i raggi posti all`indietro.
Nella seconda fase inserire i raggi dal lato del pignone.
Controllare la posizione del foro per la valvola.
La posizione giusta si raggiunge inserendo i raggi
direzionati verso l`indietro nei fori contraposti alle viti del coperchio."
Insomma , è una ruota da far montare al ciclista se non si è un po' esperti.
Rapporti primari
"Lo SPEEDHUB dispone di un rapporto totale del 526%.
Questo sinifica che il rapporto piu lungo e 5,26 volte piu veloce del rapporto piucorto.
I 14 rapporti sono scalati regolarmente con salti del 13,6%.
Sia i salti rapporto che il rapporto totale sono definiti dal cambio e non possono essere variati.
E pero possibile cambiare lo sviluppo dello SPEEDHUB variando lingranaggio della guarnitura
e/o il numero dei denti del pignone.
Lo SPEEDHUB viene fornito con pignone in acciaio da 16 denti.
Sono disponibili pignoni da 13 a 17 denti come optionals.
Per il MTB consigliamo ingranaggi per guarnitura da 42,44 o 46 denti.
Lo SPEEDHUB e stato costruito per luso nelle competizioni.
Anche una coppia di 250Nm sulla pedivella non può danneggiare gli ingranaggi allinterno del mozzo.
Questo e stato raggiunto trasformando il basso numero dei giri sulla pedivella (con relativa alta coppia)
in un numero di giri piu alta sul pignone con relativa riduzione della coppia.
Questo comporta che sullo SPEEDHUB esiste un rapporto minimo tra corona e pignone
che non puo essere assolutamente infranto per motivi di stabilita.
Questo rapporto primario minimo e 2,4.
I rapporti tra corona e pignone minimi ammessi sono 42/17, 38/16 o 36/15.
In tutti tre i casi il rapporto piu corto con lo SPEEDHUB corrisponde al rapporto 22/32 di un cambio tradizionale.
Nei rapporti "lunghi" con lo SPEEDHUB non ci sono limitazioni."
Rapporti interni dello Speedhub
01 = 0,279
02 = 0,316
03 = 0,360
04 = 0,409
05 = 0,464
06 = 0,528
07 = 0,600
08 = 0,682
09 = 0,774
10 = 0,881
11 = 1,000
12 = 1,135
13 = 1,292
14 = 1,467
In arancione i rapporti "doppi" e disallineati.
Tra virgolette quanto dichiarato,
sotto il mio commento.
"14 cambi in un giro di manopola"
I rapporti totali "veri" del sistema Shimano sono 15.
"bagno dolio stagno"
Il sistema è sempre ben lubrificato e protetto dalla sporcizia.
"allineamento della catena ottimale"
La linea di catena è perfetta e sempre uguale, bassi i consumi della trasmissione.
"privo di regolazione e manutenzione"
Una volta montato e regolato, non si tocca più.
"pignone simetrico usufruibile in due direzioni"
Doppia durata.
"usurazione di catena e pignone molto ridotta"
Catena, pignone e corona lavorano in modo costante, il consumo è minimo.
"cambiata veloce in tutte le situazioni"
Vero, non si deve spostare la catena, è come il cambio di una moto.
"cambiata in tutte le situazioni (da fermo , sotto sforzo, pedalando all' indietro)".
Vero, vedi sopra.
"differenza da un rapporto all'altro ottimale, ampia differenza cambio totale (526%), salti cambio regolari (13,6%)"
Il rapporto totale è paragonabile ad un 3x9 Shimano, i salti da uno all'altro sono tutti uguali.
"Semplice smontaggio ruota senza attrezzi"
Abbastanza vero, ma il sistema classico è più semplice e rapido.
Riempimento con olio
"Lo Speedhub 500/14 e' un mozzo in bagno d'olio a sigillatura stagna con anelli di tenuta.
In questo modo e' garantita una lubrificazione perfetta con conseguante rendimento migliore e usura minima.
Per una lubrificazione perfetta lo Speedhub deve essere riempito con 30 ml di olio speciale Rohloff."
Il cambio dell'olio và fatto ogni 6 mesi, il costo del lavoro è di circa 10 euro.
Comando
"Lo SPEEDHUB viene azionato tramite una manopola con due fili comando.
La manopola puo`essere montata sia sulla parte sinistra che su quella destra del manubrio.
In dipendenza dal posizionamento dei fili si puo`ottenere una cambiata "normale" o " inversa".
("normale" si intende che girando la manopola verso il corpo si salta nei cambi piu`agili.)"
C'è una grande libertà di scelta.
Allineamento catena
"Lo SPEEDHUB ha posizionato la catena a 54mm dal centro del telaio.
Gran parte delle guarniture triple attualmente sul mercato hanno l`ingrannaggio grande su questa misura.
Cosi e`possibile su quasi tutte le bici un invariato uso del movimento centrale e della guarnitura montando lo SPEEDHUB."
Scegliendo il movimento/guarnitura adatti, si può montare sulla corona media con Bash.
Guidacatena
"Lo SPEEDHUB viene usato con un unico ingranaggio sulla guarnitura.
Su discese veloci, molto accidentate puo`succedere che la catena cade dall`ingranaggio della guarnitura.
In questo caso consigliamo il montaggio di guide catena che si trovano in commercio.
Sopratutto nell`uso in competizioni Downhill cosigliamo il montaggio di guide catena
sia all`entrata che all`uscita dell´ingranaggio."
Tendicatena
"Su telai con carro posteriore ammortizzato la lunghezza della catena
varia in dipendenza dalla posizione dello snodo e dell`escursione.
Controllare che la catena sia sempre lunga abbastanza per evitare deformazioni sul tendicatena o carro posteriore.
Spessorare con i distanziali nel modo che la rotellina superiore del tendicatena
sia posizionata esattamente sotto il pignone.
Su telai rigidi si taglia la catena alla lunghezza tale che la guida del tendicatena
sia in posizione verticale o segni un angolo di massimo 30° verso avanti."
Nei carri rigidi con forcellini ad ingresso posteriore
o nei telai rigidi con scatola movimento regolabile,
il tendicatena può non essere montato.
Pignone / cambio pignone
"Il pignone dello SPEEDHUB si puo usare su entrambi i lati.
Se sono consumati i fianchi del pignone su un lato basta girarlo per usufruire della parte ancora integra."
Lunghezza raggi
"Le flange dello SPEEDHUB hanno un diametro fori 100 mm e 32 fori.
Questo significa che per il montaggio ruota da 26" servono dei raggi piu' corti.
Questi raggi piu' corti possono essere ordinati insieme allo SPEEDHUB."
Cerchi da 26" e da 28" montati con lo SPEEDHUB devono essere sempre montati con raggi incrociati in seconda.
Cerchi piu' piccoli devono essere incrociati in prima.
Mai montare i raggi diritti ( radiali )
Lunghezza raggi =
d = diametro interno del cerchio ( sulla base appoggio nipples)
c = 0,924 per incrocio in prima e 0,707 per incrocio in seconda
Esempio di calcolo:
Cerchi Mavic 217 incrociati in seconda ( diametro interno d = 539 mm / c = 0,7071 )
Lunghezza raggi = 238,69 da arrotondare alla lunghezza piu' vicina disponibile, in questo caso 238 mm."
Montaggio ruota
"Montando la ruota con lo SPEEDHUB si deve fare attenzione ad alcune particolarita`.
Sulla flangia dal lato opposto al pignone i fori per i raggi e i fori del coperchio corpo cambio sono sullo stesso diametro.
Per questo si deve seguire assolutamente le seguenti istruzioni per il montaggio ruota.
Si comincia dalla parte di fronte al pignone.
Il primo raggio viene inserito dall`interno della flangia e indirizzato verso l`indietro della ruota.
Questo raggio deve essere infilato in un foro nel modo che l`incrocio dei raggi avviene sempre tra due viti del coperchio.
E`vietato incrociare i raggi sopra le viti del coperchio o montare la ruota con raggi non incrociati.
Il primo raggio posto verso l`indietro va infilato direttamente davanti al foro per la valvola.
Si prosegue infilando tutti i raggi posti verso il didietro su questa flangia.
Ruote da 26" e 28" si incrociano in seconda.
Ruote piu`piccole si incrociano in prima.
Infilare ora i raggi dall`esterno e incrociarli con i raggi posti all`indietro.
Nella seconda fase inserire i raggi dal lato del pignone.
Controllare la posizione del foro per la valvola.
La posizione giusta si raggiunge inserendo i raggi
direzionati verso l`indietro nei fori contraposti alle viti del coperchio."
Insomma , è una ruota da far montare al ciclista se non si è un po' esperti.
Rapporti primari
"Lo SPEEDHUB dispone di un rapporto totale del 526%.
Questo sinifica che il rapporto piu lungo e 5,26 volte piu veloce del rapporto piucorto.
I 14 rapporti sono scalati regolarmente con salti del 13,6%.
Sia i salti rapporto che il rapporto totale sono definiti dal cambio e non possono essere variati.
E pero possibile cambiare lo sviluppo dello SPEEDHUB variando lingranaggio della guarnitura
e/o il numero dei denti del pignone.
Lo SPEEDHUB viene fornito con pignone in acciaio da 16 denti.
Sono disponibili pignoni da 13 a 17 denti come optionals.
Per il MTB consigliamo ingranaggi per guarnitura da 42,44 o 46 denti.
Lo SPEEDHUB e stato costruito per luso nelle competizioni.
Anche una coppia di 250Nm sulla pedivella non può danneggiare gli ingranaggi allinterno del mozzo.
Questo e stato raggiunto trasformando il basso numero dei giri sulla pedivella (con relativa alta coppia)
in un numero di giri piu alta sul pignone con relativa riduzione della coppia.
Questo comporta che sullo SPEEDHUB esiste un rapporto minimo tra corona e pignone
che non puo essere assolutamente infranto per motivi di stabilita.
Questo rapporto primario minimo e 2,4.
I rapporti tra corona e pignone minimi ammessi sono 42/17, 38/16 o 36/15.
In tutti tre i casi il rapporto piu corto con lo SPEEDHUB corrisponde al rapporto 22/32 di un cambio tradizionale.
Nei rapporti "lunghi" con lo SPEEDHUB non ci sono limitazioni."
Rapporti interni dello Speedhub
01 = 0,279
02 = 0,316
03 = 0,360
04 = 0,409
05 = 0,464
06 = 0,528
07 = 0,600
08 = 0,682
09 = 0,774
10 = 0,881
11 = 1,000
12 = 1,135
13 = 1,292
14 = 1,467
In arancione i rapporti "doppi" e disallineati.
