senna ha scritto:
GRAZIEEEEEE MITICOOOOOOOOOOO
:-?
A presto :D
Allora, prego di notare l'orario infame....
Partiamo dal manubrio
Le manopole: sono indice di
cura della bici, non tanto se nono consumate ma se sono sfondate nella parte esterna: se il proprietaria la alloggia senza troppi riguardi o è scivolato spesso ammora si sono sfondate...
La parte superiore dei comandi cambio: se presenta fraffi profondi la bici ha fatto un bel ribaltamento. Le leve freno (soprattutto dei V- Brake devono essere allineate al loro supporto se no c'è stato qualcosa di grissi che si può riscontrare sul telaio: magari è stato riverniciato ma difficilmente viene stuccato a regola d'arte...
Attacco manubrio: verificare le viterie che non abbiano le sedi delle chiavi slabrate: vorrebbe dire che c'è stato messo mano più volte e magari da mani poco esperte... Verificare cle il manubrio sia simmetrico e che non ci siano cricche in prossimità dell'attacco.
Serie sterzo: si tira il freno anteriore e con l'altra mano distribuisci le dita tra l'attacco e il tubo di sterzo: se noti movimento tra le due parti lo sterzo è lento: è da stringere o è andato il ragnetto... Prendi il manubrio e fallo girare: il movimento deve essere privo di impuntamenti, se no vuol dire che la serie sterzo è da cambiare. Forcella: torna a tirare il frenoanteriore e spingi su un pedale: guarda se c'è movimento relativo tra foderi e steli: se c'è le boccole sono da cambiare.
TIeni il freno tirato e fai 2 o 3 violente compressioni della forcella. Dopo di che verifica se vedi trafilare
olio, se si ci sono le tenute da cambiare, già che ci sei controlla che fli steli non siano fraffiati in maniera evidente: sarebbe segno di scarsa cura del mezzo...
Passiamo ai
freni: per i V. Brake controllare l'allineamento dei pattini e il loro stato di usura: devono essere consumati in modo quasi uniforme (se no sono stati regolati in modo approssimativo). Controllare il cerchtio con un dito: se senti che il finaco non è diritto ma è scavato, allora il cerchio ha già dato... Le gomme magari sono nuove ma i cerchi la dicono lunga!
Per i freni a disco occorre controllare le connessioni idraulice che non perdano, che non ci siano trafilaggi dalla pompa e lo stato delle pastiglie. Con un minimo di esperienza il disco ci racconta di come frenava il proprietarioo e se il montaggo delle pinze è corretto. Mer la ruota puoi anche considerare la registrazione dei mozzi tirando e spingendo il cerchio in seso perpendicolare alla bici: se senti movimento relativo tra ruota e il resto della bici allora o devi far registrare le
ruote o cambiare i ciscinetti (sferette per mozzi di tipo tradizonale). Se sei scrupoloso controlla i raggi della ruota dietro che non siano stati daneggiati da un salto di
catena. Controlla anche le sedi dei nipples, se sono stati tirati male magarivedi il cerchio "leggermente" deformato.
Il telaio: iltre alla leva assassina il telai soffre dei salti di catena; guarda dal lato interno del forcellino lato catena e sul movmento centrale se ci sono delle profonde graffiature, soprattutto per i leggerissimi telai da Xc possono essere preoccupanti certe incisioni. Per il discorso guarnitura: e movimento centrale....
Movimento centrale: prendi con una mano il tubo di sella e fai rutare la guarnitura fino a che la pedivella va a voprire il tubo; afferra entrambe e prova ad avvicinarli: se c'è movimento relativo il movimento centrale è da cambiare (se è a cartuccia) se hai altri sistemi ( il vecchio CODA e il nuovo
XTR camvi i cuscinetti). Anche per il movimento centrale vale il discorso della serie sterzo: se non gira liberamente siè contaminato con lo sporco: se è a cartuccia si butta...
Guarnitura: poco da dire se non di stare attenti alle filettature dei pedali che potrebbero essere rovinate (anche solo in parte) da chi non sa che c'è un verso di montaggio.
Per l'usura della catena mettila sulla corona maggiore e prova a sollevarla dalla corona stessa: se si sollevano più di due maglie allora è quasi sicuro che è da cambiare!
Telaio biamortizzato: come è messa la situazione carro posteriore? Con un momoschock fai la prova spingendo su un pedale in senso perpendicolare alla bici stessa: non ci deve essere un vistoso movimento tra telaio e carro.
Il parallelogramma del cambio non deve avere giochi se permato con le mani o si sponge cerso la ruuota: se c'è guioco tra gli spinotti delle guanche cambierà male e quindi è da buttare. Le trasmissioni dei cambi: prendi il tratto terminale vicino al cambio estrailo dalle
guide del telaio (si va caricando il vambio e trattenendolo con le mani fai scaricare i comandi: il cavo recuperato di dà la possibilità di estrarre le guaine dalle sedi). Dopo estrai uno dei terminali e guarda se i fili di ferro escono dalla guaina e se c'è traccia di ruggine: in entrambe i casi sono da sostituire le guaine. Il reggisella: prova a sfilarlo dal telaio potrebbe essersi cementato se non vieen mai mosso. Che altro? Dorei avere una bici tra le mani ma adesso preferisco un bel letto!
ORA PERO' HO ANCORA UN PO' DI PAURA E SONO COSTRETTO A PRENDERE UNA BICI AMMORTIZZATA (NON FULL QUELLE NON LE SFRUTTEREI A PIENO). oo[] 
