Cambiare rapporti interni motore BOSCH: è possibile! [foto]

[Comaz15]

Ho avuto modo di sbirciare l'interno di un motore Bosch e capire il suo funzionamento.
Innanzitutto c'è un sacco di roba: qualcosa come 8 ruote dentate! Solo il trasferimento del moto dai pedali al pignone ne movimenta 4, il motore invece ha 2 stadi di demoltiplicazione (quindi altre 4)!

La cosa interessante è che, a mio avviso è possibile modificare la rapportatura primaria delle pedivelle visto che c'è una pensantissima coppia di ruote dentate con denti elicoidali con dentatura 34 x 26 (??? quest'ultima non era visibile) che potrebbe essere sostituita con una coppia con un rapporto più favorevole sempre rispettando l'interasse. Magari montando ruote con denti dritti e non elicoidali, che , fronte di una maggiore rumorosità, dovrebbero fare meno attrito.

Cmq l'impressione è che senza fare stravolgimenti 700-800 gr si tolgano abbastanza facilmente dal gruppo motore.

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[Dr. Ergal]

Moooooooooooooolto interessante !!
Adoro questo tuning estremo

 

[avian]

Interessante... però finche è in garanzia non se ne parla di aprire il motore!!!
Chissà che in futura non pensino a un cambio interno, tipo "ridotte", sarebbe il top!!!

 

[Ale 81]

Bella notizia, chi fa da cavia???

 

[albertoalp]

Mah, sarebbe fin troppo esagerato.
Domenica con il 42 Wolftooth ho fatto una salita in TOUR dove a piedi avevo le mie difficoltà...troppo bello!

 

[Comaz15]

il fatto è che cambiando pignone cambia il rapporto anche per il motore (non che sia necessariamente un male), mentre cambiando i rapporti interni cambia solo il rapporto che sente i rider sulle pedivelle.
Da capire se possono esserci scompensi a causa di una velocità diversa...

 

[malfe]

Bella notizia, chi fa da cavia???

sui rapporti corti ho gia dato ......

 

[Ale 81]

sui rapporti corti ho gia dato ......

Intendi il pignone ari malfe?

 

[Ale 81]

il fatto è che cambiando pignone cambia il rapporto anche per il motore (non che sia necessariamente un male), mentre cambiando i rapporti interni cambia solo il rapporto che sente i rider sulle pedivelle.
Da capire se possono esserci scompensi a causa di una velocità diversa...

Mah, mi sembra strana una cosa de genere..

 

[The_Farmer]

Cambiando il rapporto di riduzione delle pedivelle costringi, però, il motore a girare più piano.

Es., tu dai sempre 80 rpm, se accorci quel rapporto, la bici va più piano, ma anche il motore gira più piano.

Se invece accorci il rapporto finale, il motore gira sempre "ai suoi giri".

È presumibile abbiano fatto il tutto per fare in modo che il motore lavori ai giri di massimo rendimento quando anche tu giri al tuo rendimento massimo.

A meno che non si voglia consapevolmente cambiare questo, mi sembra più sensato lavorare sui rapporti finali.

 

[Comaz15]

Cambiando il rapporto di riduzione delle pedivelle costringi, però, il motore a girare più piano.

Es., tu dai sempre 80 rpm, se accorci quel rapporto, la bici va più piano, ma anche il motore gira più piano.

Se invece accorci il rapporto finale, il motore gira sempre "ai suoi giri".

È presumibile abbiano fatto il tutto per fare in modo che il motore lavori ai giri di massimo rendimento quando anche tu giri al tuo rendimento massimo.

A meno che non si voglia consapevolmente cambiare questo, mi sembra più sensato lavorare sui rapporti finali.

mi sfugge perchè il motore dovrebbe girare più piano... se si accorciano i rapporti delle pedivelle si dovrebbe riuscire a tenere una frequenza maggiore con meno coppia e forse il problema è questo: se il sensore di coppia ne sente meno, il motore fornisce meno supporto, il chè potebbe essere positivo per il sottoscritto che praticamente usa ECO e TOUR quando vuole andare forte.

 

[The_Farmer]

mi sfugge perchè il motore dovrebbe girare più piano...

Io ho specificato a parità di velocità di rotazione dei pedali. Per me, ad esempio, l'ottimale è attorno alle 80 al minuto. Se vuoi cambiare questo, per permetterti di far girare i pedali piu veloci o piu lenti, ben venga la modifica al rapporto 2,5:1.

 

[malfe]

Intendi il pignone ari malfe?

eh si....... pignone ari 44, pignoncino 14, sblocco badass e doppia calamita reversibile
ad aprire il motore e cambiare le corone lascio la precedenza a qualche altro volenteroso però la rotwild (che mi gira per la testa non poco) esce praticamente con un rapporto 36/42 (equivalente praticamente al 14/42 bosch) e potresti arrivare a montare la corona ant da 32, salvo controlli software al momento sconosciuti

 

[checo79]

pignone da 44?
cmq io dopo aver provato sulla mia yamaha il 32/42 credo che per il momento evito di mettere il 30 davanti, altrimenti vado troppo piano !!

 

[malfe]

pignone da 44?
cmq io dopo aver provato sulla mia yamaha il 32/42 credo che per il momento evito di mettere il 30 davanti, altrimenti vado troppo piano !!

checo il 32/42 Yamaha è piu corto del 14/44 su bosch
diciamo che tu sviluppi circa 1,66 m a pedalata mentre io sono a 1,73 m

 

[checo79]

checo il 32/42 Yamaha è piu corto del 14/44 su bosch
diciamo che tu sviluppi circa 1,66 m a pedalata mentre io sono a 1,73 m

si si era una constatazione, ma quindi hai sul serio un 44?

 

[Ale 81]

checo il 32/42 Yamaha è piu corto del 14/44 su bosch
diciamo che tu sviluppi circa 1,66 m a pedalata mentre io sono a 1,73 m

Lui ha 29 però..
Hai tenuto conto di questo fatto?
Dal mio esperimento nduro 27.5 posso dire che a parità di gommatura il diametro aumenta di poco piu di un pollice, quindi non particolarmente diverso da una 26, mentre una 29 è molto piu grande..

I diametri esatti se non erro sono 26/27.08/29, quindi il 650b non sta in mezzo..

 

[rs250v]

I diametri esatti se non erro sono 26/27.08/29, quindi il 650b non sta in mezzo..

dovresti misurare con le gomme (uguali) oppure tutte senza, perche le 29 il cerchio è 28 pollici, viene considerato 29 con la gomma
a casa ho tutte e tre le misure senza gomma se volete misuro in mm
;)

 

[checo79]

Lui ha 29 però..
Hai tenuto conto di questo fatto?
Dal mio esperimento nduro 27.5 posso dire che a parità di gommatura il diametro aumenta di poco piu di un pollice, quindi non particolarmente diverso da una 26, mentre una 29 è molto piu grande..

I diametri esatti se non erro sono 26/27.08/29, quindi il 650b non sta in mezzo..

cos'è facciamo gara a chi ce l'ha piu corto?
scherzi a parte imho al di sotto di un certo rapporto è difficile apprezzarne i vantaggi

 

[malfe]

Lui ha 29 però..
Hai tenuto conto di questo fatto?
Dal mio esperimento nduro 27.5 posso dire che a parità di gommatura il diametro aumenta di poco piu di un pollice, quindi non particolarmente diverso da una 26, mentre una 29 è molto piu grande..

I diametri esatti se non erro sono 26/27.08/29, quindi il 650b non sta in mezzo..

no i conti li ho fatti con la mia da 27.5 che sviluppa con le magicmary 2.4 circa 2,180 m a pedalata (bella gonfia) ovvio che con la 29 le cose cambiano un po - forse ce l'ho più corto io!!!!