Andre27
Biker poeticus
Non è questione di fare il professore, ma a mio modo di vedere scrivere su un forum (che tutti, dal più esperto al più ignorante, possono leggere) che un manubrio da 700mm è, a priori, tipicamente discesistico è proprio sbagliato: devi relazionare i valori che hai mente tu da XC agonistico con quelli della bici in questione (una RR520) e con quello che cerca ed interessa a Borghese03 . Non so se tu hai mai provato un manubrio più lungo di quello che usi, ma ti assicuro che 700 o 710mm non sono nulla di così marcatamente orientato al gravity, tant'è che se vai a vedere ci sono una marea di bici di trail (ovvero i mezzi tuttofare per antonomasia) che propongono tali quote.A parte che ho premesso all'utente di settarsi la bici come preferisce e come si sente più comodo.
Io sulla mtb da gara uso un 64 e comunque 68 nell'XC è considerata una misura larga, ti puoi evolvere fin che ti pare, ma forse (forse eh) le spalle rimangono quelle. Per quanto mi riguarda misure da 700 a 800 sono valori per mtb improntate alle doti discesistiche.
Detto questo, fate pure come credete e metteteci pure un manubrio wide drag da 1mt di una Harley Davidson se credete, ma fanne a meno di venire a fare il professore con me.
Sì, ma questa affermazione mi sembra, senza offesa, un po' troppo "catastrofica"; leggi quello che ho scritto in un precedente post:Accorciare lo stem muove ancora l'impostazione verso i vantaggi nelle discese tecniche, per un insieme di fattori, ed è ancora più penalizzante in salita per un altro insieme di fattori, primo tra tutti che si alza ancora di più la ruota davanti.
Aggiungo che è passato da 620 a 720mm di lunghezza manubrio; sicuramente è stato un grosso cambiamento di impostazione (e ok, sto facendo un esempio un po' estremo), ma ti assicuro che neache ora quella bici si impenna sulle salite assassine, intanto perché le geometrie moderne tendenzialmente sono piuttosto azzeccate e permettono un po' di elasticità nel setup personale e poi perché c'è la possibilità di giocare anche con gli spessori sotto la pipa.mio padre per esempio ha una front uscita di fabbrica con forcella e stem entrambi da 100mm e per rendere un po' più discesistico il mezzo ha montato forcella da 120 (aprendo quindi l'angolo sterzo) e stem da 60 (aumentando quindi guidabilità e precisione).
Io sarei un po' più elastico su questi discorsi, dato che non si parla di assetto gara.