[FONT="]Oggi ho avuto la (piacevole) possibilità di provare una Mondraker RR+ con il nuovo Bosch Cx. Spero di far cosa gradita riportando le mie personali (ripeto personali) impressioni.[/FONT]
[FONT="]Lo scopo non era tanto testare il mezzo nella sua completezza quanto quello di confrontare le sole prestazioni del motore Cx rispetto al Performance 2015 della mia Haibike Amt Pro, tra laltro appena sottoposto allultimo aggiornamento software di ottobre. Nessuna valutazione è stata fatta sui consumi.[/FONT]
[FONT="]La prova è stata effettuata con un amico, anche lui con esperienza di e-bike, e abbiamo guidato alternativamente le bike lungo lo stesso percorso. Il mio amico ha peso minore e prestazioni muscolari migliori delle mie, io ho capacità tecniche di guida migliori delle sue.[/FONT]
[FONT="]Visto il tempo limitato riguardo la disponibilità del mezzo, abbiamo scelto un percorso di sola salita, con pietre smosse, in alcuni tratti tecnico estremo (almeno per il nostro livello di performance muscolar[FONT="]e[/FONT] e tecnic[FONT="]o[/FONT]) e, data anche la stagione, molto umido, coperto di foglie, scivoloso e con una temperatura esterna tra i 7 e 9 gradi centigradi. Abbiamo di conseguenza utilizzato i rapporti più agili e i soli programmi sport e turbo, che sono poi quelli che differenziano lerogazione dei due modelli.[/FONT]
[FONT="]Cè da sottolineare che il confronto non è stato effettuato in condizioni equivalenti perché la configurazione dei rapporti delle due bike erano differenti.[/FONT]
[FONT="]La mia con pignoncino da 14, cassetta
sram 10-44 (ultimo pignone da 42 sostituito) e
ruote da 27.5 con gomme da 2.4 da DH con shore 42, laltra sempre con pignoncino da 14 ma cassetta
shimano 11-40 e con uno sviluppo ruota (montava pneumatici 27,5x3.0) che abbiamo stimato di circa 50 mm più lungo della mia. [/FONT]
[FONT="]E evidente che viaggiando affiancati a parità di velocità i rispettivi rpm erano differenti.[/FONT]
[FONT="]Potenza[/FONT]
[FONT="]Laumento della coppia max erogata e del livello di assistenza, che secondo Bosch sono del 25%, si sentono tutti. Su un tratto stimato tra il 15 e 20% chi pedalava sul Cx distanziava laltro e se lo perdeva dopo pochi tornanti senza particolari problemi. Il motore pareva anche girare più rotondo e silenzioso, ma forse è leffetto di essere nuovo e quindi perfettamente ingrassato.[/FONT]
[FONT="]Gestione e modulabilità[/FONT]
[FONT="]Anche qui il Cx si differenzia. Il software sembra aver migliorato la modulabilità della pedalata e ho avuto la netta sensazione di poter gestire la potenza scaricata a terra con maggior sensibilità e precisione. Cè comunque da considerare che le gomme nuove montate sulla Mondraker, pur con una sezione di 3.0, non riuscivano ad assicurare le stesse prestazioni in termini di aderenza delle mie pure usate. Sono convinto che a parità di pneumatici la differenza sia sensibilmente maggiore e percepibile.[/FONT]
[FONT="]Potenza a basso rpm[/FONT]
[FONT="]E a mio parere il miglioramento più netto ed esaltante. Anche considerando che il Cx lavorava con un rapporto più lungo siamo riusciti a pedalare e addirittura ripartire su pendenze e con condizioni di aderenza limite dove il Performance si arrende. [/FONT]
[FONT="]Le differenze sono così marcate che lhandicap prestazionale (a sfavore del Cx) dei pneumatici e della impossibilità di sfruttare il rapporto 14x44, viene ampiamente colmato e superato. Nonostante lesperienza accumulata nella guida di tali mezzi, ti chiedi ancora con malcelata meraviglia e soddisfazione come sia possibile salire in bici in certe condizioni.[/FONT]
[FONT="]Allungo[/FONT]
[FONT="]Non ho rilevato differenze. Da questo punto di vista i due motori a mio parere si equivalgono.[/FONT]
[FONT="]Funzione walk[/FONT]
[FONT="]Non ci sono differenze pure qui. Il leggero miglioramento dellaggiornamento della versione software di ottobre del performance rende la funzione walk simile se non perfettamente uguale tra i due motori. [/FONT]
[FONT="]Secondo me qui Bosch dovrebbe impegnarsi seriamente perché è evidente che questa funzione trova impiego in condizioni di pendenza e sforzo che attualmente non è assolutamente in grado di gestire.[/FONT]
[FONT="]Considerazioni conclusive[/FONT]
[FONT="]Meraviglia che pur non modificando assolutamente lhardware del sistema (mi sembra che sul Cx sia stata solo cambiata una boccola da plastica a metallica) ma il solo software, si sia potuto incrementare le prestazioni in questo modo, pur rispettando i noti stringenti vincoli di omologazione di 250w.[/FONT]
[FONT="]Mi sembra che Bosch incominci a comprendere le esigenze di un uso mountain vero e non di sola facciata. [/FONT]
[FONT="]Certo il giorno che si deciderà a investire anche sullhardware ottimizzando pure ingombri, rapporti, pesi, comandi, ect.
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