@Noxon Bike no problem
Quindi a breve sarà disponibile la Explorer con nozzo Boost e la Light 2.0 uscirà di produzione?
Si, questo è il programma le tempistiche al momento non sono certe, stiamo lavorando in questa direzione
@Noxon Bike no problem
Quindi a breve sarà disponibile la Explorer con nozzo Boost e la Light 2.0 uscirà di produzione?
I 150 avevano solo la battuta maggiorata, mentre i boost permettono di avere una campanatura dei raggi migliore.esistevano già i 150-152 prima dei 148.... 2mm...ecc... si va ai 142 e ora 148..... che senso ha avuto, solo marketing per far cambiare i telai a tutti era troppo bello cambiare telaio e montare i vecchi componenti..... ogni anno bike nuova con poca spesa......... e come dire invento l'iniezione elettronica ma dopo 5 anni ti rimetto in giro dei fantomatici carburatori di qualche anno fa..... purtroppo Trek e Sram comandano il mercato infatti hanno lasciato il brevetto aperto..... tutti lo possono usare tradutto in termini economici soldi a palate per la sram
Quanto sarebbe l'aggravio di peso?Con mozzi posteriori boost hanno risolto anche i problemi dei nuovi pacchi pignoni 11/12 velocita piu ingombranti dei "vecchi" 10 V
Riguardo la linea catena vengono utilizzate corone con offset variabile in base alle esigenze del telaio
Il sistema boost pero grava sul peso ponderale ruota bici ma ha come vantaggi come gia detto una campanatura maggiore da entrambe i lati della ruota e raggi uguali sempre da entrambe i lati Rigidita maggiore della ruota ant e post
Cannondale ha evitato l utilizzo de sistema boost disassando il carro posteriore di 6 mm e quindi con mozzi classici ha ruote perfette senza gravare sul peso
e quale sarebbe l'ingombro maggiore di 11/12v rispetto a 10v??Con mozzi posteriori boost hanno risolto anche i problemi dei nuovi pacchi pignoni 11/12 velocita piu ingombranti dei "vecchi" 10 V
Riguardo la linea catena vengono utilizzate corone con offset variabile in base alle esigenze del telaio
Il sistema boost pero grava sul peso ponderale ruota bici ma ha come vantaggi come gia detto una campanatura maggiore da entrambe i lati della ruota e raggi uguali sempre da entrambe i lati Rigidita maggiore della ruota ant e post
Cannondale ha evitato l utilizzo de sistema boost disassando il carro posteriore di 6 mm e quindi con mozzi classici ha ruote perfette senza gravare sul peso
Con mozzi posteriori boost hanno risolto anche i problemi dei nuovi pacchi pignoni 11/12 velocita piu ingombranti dei "vecchi" 10 V
Riguardo la linea catena vengono utilizzate corone con offset variabile in base alle esigenze del telaio
Il sistema boost pero grava sul peso ponderale ruota bici ma ha come vantaggi come gia detto una campanatura maggiore da entrambe i lati della ruota e raggi uguali sempre da entrambe i lati Rigidita maggiore della ruota ant e post
Cannondale ha evitato l utilizzo de sistema boost disassando il carro posteriore di 6 mm e quindi con mozzi classici ha ruote perfette senza gravare sul peso
falso, i 150/157 permettono di allargare le flange di 15mm rispetto ai 135/142.I 150 avevano solo la battuta maggiorata, mentre i boost permettono di avere una campanatura dei raggi migliore.
Sent from my HUAWEI M2-801W using MTB-Forum mobile app
Non lo sapevo...falso, i 150/157 permettono di allargare le flange di 15mm rispetto ai 135/142.
i 148 invece solo 6mm sempre rispetto ai 135/142.
Ovviamente ciò comporta per i 150/157 anche linea catena più esterna e larghezza totale del carro maggiore...
c'e' da dire che i 150 centrano anche le flange rispetto alla mezzeria del mozzo, portando la raggiatura/campanatura simmetricafalso, i 150/157 permettono di allargare le flange di 15mm rispetto ai 135/142.
i 148 invece solo 6mm sempre rispetto ai 135/142.
Ovviamente ciò comporta per i 150/157 anche linea catena più esterna e larghezza totale del carro maggiore...
quella è l'interpretazione di DT Swiss, ogni produttore posiziona le flange come preferisce, ferme restando le posizioni di corpetto e flangia disco.c'e' da dire che i 150 centrano anche le flange rispetto alla mezzeria del mozzo, portando la raggiatura/campanatura simmetrica
vero, ma per quel che ho visto in giro la maggior parte ha scelto quella strada (cosa che ha generato un insieme di commenti dalla comunità per chiedere all'industria di smetterla di sprecare tutto quello spazio!). sembrerebbe per uso DH (dove il 150 ha la ragione di esistere) abbiano in gran parte preferito la simmetria dei raggi piu che la campanatura larga...quella è l'interpretazione di DT Swiss, ogni produttore posiziona le flange come preferisce, ferme restando le posizioni di corpetto e flangia disco.
se guardi altri mozzi non hanno flange simmetriche preferendo sfruttare la larghezza disponibile lato disco per allargare la flangia.
in passato sì, ora vedi ad esempio Sram X0 157mm come è spaziato... e le nuove proposte "superboost" DT e I9, che sono sempre lo stesso standard 150/157...vero, ma per quel che ho visto in giro la maggior parte ha scelto quella strada (cosa che ha generato un insieme di commenti dalla comunità per chiedere all'industria di smetterla di sprecare tutto quello spazio!). sembrerebbe per uso DH (dove il 150 ha la ragione di esistere) abbiano in gran parte preferito la simmetria dei raggi piu che la campanatura larga...
assolutamente si, le flange il costruttore le posiziona dove vuole, funzione del suo disegno e gusto. di certo non c'e' troppo da inventarsi per come il mozzo possa reggere lo sforzo dei raggi.in passato sì, ora vedi ad esempio Sram X0 157mm come è spaziato... e le nuove proposte "superboost" DT e I9, che sono sempre lo stesso standard 150/157...
ecco bisognerebbe chiarire che lo standard definisce la larghezza della battuta esterna, la posizione del corpetto e quella del disco freno, e stop.
La posizione delle flange è invece una scelta del produttore del mozzo non definita dallo standard.