Blocco o non blocco

[iuppareppa]

Ciao a tutti :D
Questa è una diatriba vecchia ma mi sa che con le sospensioni acorsa lunga è ancora attuale:
E' utile bloccare le sospensioni o è solo una questione psicologica?
Dal mio punto di vista le sospensioni devono lavorare sempre.
Che ne dite?

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[roccia]

Anche a me è venuto questo dubbio.
In effetti chi acquista una bici con grandi escursioni preferisce sicuramente le discese, quindi ha già scelto di essere svantaggiato in salita.
Io credo che in salita la differenza la faccia in primo luogo il peso della bici, poi le gomme e infine le sospensioni.
E poi, visto che i Freeriders di salite ne fanno poche, almeno che durino un pò di fatica! :D


(Adesso come posso comprare la forcella bloccabile?)

 

[Pe]

dietro serve una sospensione con una buona cinematica NON bloccata!!

davanti è un bello smarronamento!!!

per cui dietro un bel quadrilatero non bloccato e davanti una marzocchina bloccata e tirata giù su salite dure e aperta su max 10%!

 

[roy batty]

La sospensione deve funzionare sempre, IMHO.
Se il progetto è valido e se l'ammo è tarato a dovere non oscilla quando si pedala e funziona a dovere sullo sconnesso e incrementa la trazione in salita sul "ruvido".

IMHO un bel quadrilatero "Turner-Style" o, ancora meglio, un italico Pull-Shock.
Per chi non lo sapesse, anche il primo sistema è ereditato dalle moto, Kawa me sembra.

Ciao

 

[maio]

Io sono per il blocco sia anteriore che posteriore.
E sono sempre del parere che il blocco sull'anteriore, in alcune pendenze, fa la differenza tra salire sulla bike o a piedi. Specialmente se ha una corsa di >100mm.

Sarò encefalitico, ma da quando ho la forca bloccabile faccio salite che prima non riuscivo a causa del sollevamento dell'anteriore.

 

[muldox]

Per il posteriore mi sembra che tutti i fullisti concordino sul fatto che l'ammo deve lavorare. All'anteriore credo che la soluzione ottimale sia una forca che si accorcia ma che lavori sempre ( a meno che non si sia su asfalto, ma la mtb non è nata per questo ). Forse per un uso esasperatamente race è meglio il blocco totale, ma non mi pare che la media dei forumisti si riconosca in questa categoria.

Sarò encefalitico, ma da quando ho la forca bloccabile faccio salite che prima non riuscivo a causa del sollevamento dell'anteriore.

Sei sicuro che più che il blocco in se non sia l'abbassamento della forca ad aiutarti in questo? :?:

 

[iuppareppa]

Ciao a tutti :D
Secondo me la soluzione migliore è una riduzione della corsa (se la forca va oltre i 100 mm) che consenta comunque alla forca di lavorare: in questo senso sono d'accordo con Rick sul fatto che le sospensioni siano utili anche sulle salite "ruvide".
Per il posteriore basta pedalare rotondo e stare seduti in sella; in queste condizioni, se è progettata bene, la sospensione"copia" senza odeggiare eccessivamente.

 

[cm]

Potendo sceglierei:
ANT corsa riducibile e blocco innestabile su qualsiasi posizione
POST: bloccabile

Il post bloccabili lo sfrutto nelle salite con fondo buono
il front riducibile e bloccabile mi sembra il top (non avendolo, ma dovendosi accontentare dell'ECC)...

 

[Comaz15]

Concordo sul funzionamento del posteriore, e aggiungo che l'ideale sarebbe un sistema che in una certa configurazione garantisca una cosrsa ridotta e molto progressiva in modo che assorba bene le asperità che disturbano la pedalata, ma non crei fastidiose variazioni di assetto.
Una cosa analoga sarebbe l'ideale anche allanteriore, ma con la possibilità di accrociare la forcella.

 

[Robix]

io sui fondi buoni blocco dietro e se possibile pedalare in piedi anche davanti
a proposito ieri ho provato da fermo l' epic di specialized l'ammo è un palo di ferro si sblocca solo con un gran colpo allora mi chiedo ma la storia che la sospensione post attiva aumenta la trazione in salita
era tutta una bufala ?

 

[roy batty]

IMHO devi disintossicarti dalle bici da strada e dalle sfigat-front da XC per capire bene una full...
:P

La full ha più trazione in salita, questo è un dato di fatto, basta provarne una fatta con i contro-caxxi (anche una discreta basta e avanza) per capirlo.
Per inciso ieri ne ho provata una da urlo, un 150 e passa alla ruota posteriore che si pedalava in salita come un 100 mm e andava dappertutto, con perdite di trazione sullo sconnesso imputabili solo alle gommine da 2.1 pollici. Dove gli altri si fermavano, io passavo, sgommando con le gommine, ma passavo!
:D
:-?

E' una bici con telaio italiano, che il Iuppareppa apprezza tanto tanto...
:-x

Ciao

 

[Sergio]

Ma sììì!!!
'ste sospensioni (con quello che le paghiamo) facciamole lavorare, maggiore trazione, la ruota davanti passa ovunque anche in salita...
Il migliore bloccaggio è una specialissima in alluminio/carbonio, ottima per l'unico posto dove serve: l'asfalto....
Il bloccaggio "blocca" è quindi non è free!!!!

 

[iuppareppa]

Ciao a tutti
Mi è appena giunta notizia che un noto produttore di telai toscano, di cui rick ha provato una bici con una sua realizazione (ci siamo capiti anche senza fare nomi), sta lavorando alla rinascita di un modello XC che secondo me accontenterebbe l'escursionista e il gran fondista più esigente :)
Per ora non posso dirvi di più se non il fatto che l'ammortizzatore home made non ha bloccaggi di sorta

@robix: non credere che tutto quello che esce sul mercato sia migliore di quello che c'era prima... se tra un paio d'anni il Brain ci sarà ancora allora si può valutare se no è il solito specchietto per le allodole... da impallinare da tergo

 

[bob]

Bloccabili ant e post :-? ...
non disdegno di pedalare "fuori sella", per cui mi risulta decisamente comodo poter decidere in qualsiasi momento che tipo di risposta posso avere dalle sospensioni.
E' chiario che è un lusso, e come tale questa configurazione costa di più :(

 

[iuppareppa]

Ciao Bob :D
Depende da che depende... Depende da como pedali amigo.
Certo che se ti trovi a fare spesso dei tratti su sterrata scorrevole in piano e in salita e vai in fuorisella ha un senso bloccare, altrimenti no...

 

[bob]

@iuppareppa o-o
infatti:
- visto che voglio usare la bici su tutte le strade
- visto che pedalo meglio se stò spesso "fuori sella"
con la possibilità di scegliere se bloccare o no le sospensioni a seconda della strada e delle mie gambe, massimizzo le mie scarse prestazioni :???: (e questo può giustificare una spesa in più)

 

[Già_LF]

Non parlo per il posteriore perche' non posso .... e' rigido !

Per l'anteriore vi descrivo la mia esperienza con SID sl dual air, regolata a 80mm, avendo cambiato telaio con la stessa forca:
la nuova geometria della giant mcm che mantiene un po' piu' ampio l'angolo dello sterzo e un po' alto lo sloping, mi va molto di + a genio.
Comunque anche se apparentemente lo sloping e la forca a 80 mm sembrano alti, in salita ripida l'anteriore non si impenna mai (altro guaio frequente).
Ho imparato a regolare in modo da avere sag con il mio peso (leggero); e ad avere quelli che per me sono ottimi effetti di rimbalzo e compressione con la doppia camera.
Cioe' a dire:
su asfalto in salita tosta la forcella non si muove di un mm, pur rimanendo compressa al sag.
su fondo mediamente sconnesso in salita accetta di buon grado senza sforzo la compressio sul rilievo e ritorna benissimo; idem nell'affondo: la velocità di crociera e la sicurezza sono aumente notevolmente con le ultime regolazioni e lasciando la forca lavorare ma sopratutto reagire subito alla irregolarità (regolazione tutta su camera negativa).

Generalizzando la mia doppiamente parziale esperienza pero', ho una lezione da applicare: regolare bene e' fondamentale.

Altro non so, non sono e non faccio fr.

 

[iuppareppa]

@Bob: dipende da come e come si pedala, ma dove le sospensioni servono veramente (in montagna sui sentieri e sulle mulattiere) non ha senso bloccarle. Anche io quando faccio i giretti attorno a casa dove c'è un sacco di bitume mi farebbe piacere bloccare tutto, ma non mi interessa andare veloce: sto seduto e pedalo rotono :)
Quando avevo la Raven SL bloccabile ante e post su asfalto bloccavo tutto e andavo all'inseguimento degli stradisti... Peccato che quando mi scordavo qualcosa bloccato mi veniva un infarto pensando che avevo rischiato di demolire gli ammortizzatori...
Ora penso che la soluzione di ridurre la corsa sia quella vincente 8)