maxgastone ha scritto:"lui" ha una epic con brain ... l'ammo si fino a quando incontra una sollecitazione... fullazza molto xcrace
Lui??!! MaxGastone datemi del Voi!!o-o
maxgastone ha scritto:"lui" ha una epic con brain ... l'ammo si fino a quando incontra una sollecitazione... fullazza molto xcrace
fabiusfabio ha scritto:Guarda che le full non salgono da sole
A parte gli scherzi...le full ti permettono di tenere una pedalata rotonda e un ritmo costante anche sulle salite più tecniche... in altri tipi di salita meno sconnessi e meno tecnici potresti rimanere deluso!! La goduria delle full è sopratutto in discesa, dove le prime volte rischierai dei dritti paurosi, questo perchè ti troverai a scendere e a staccare con una velocità superiore alla front senza accorgertene!!
Poi dipende sempre dal tipo di full che sceglierai e dal tipo di ammortizzatore (bloccabile, propedal ecc...)...comunque difficilmente ti alzerai sui pedali, non ne avrai bisogno
spartaco ha scritto:Fossi in te, terrei la front come muletto, ti farà certo comodo quando la full sarà in officina per riparazioni o semplice manutenzione o magari per affrontare giri non impegnativi con parte del percorso asfaltato. Può poi tornarti utile qualora un giorno decidessi (soprattutto d'inverno) d'allenarti di tanto in tanto su strada, in questo caso cambio gomme e via...
spartaco ha scritto:Fossi in te, terrei la front come muletto, ti farà certo comodo quando la full sarà in officina per riparazioni o semplice manutenzione o magari per affrontare giri non impegnativi con parte del percorso asfaltato. Può poi tornarti utile qualora un giorno decidessi (soprattutto d'inverno) d'allenarti di tanto in tanto su strada, in questo caso cambio gomme e via...
quoto pienamente!spartaco ha scritto:Fossi in te, terrei la front come muletto, ti farà certo comodo quando la full sarà in officina per riparazioni o semplice manutenzione o magari per affrontare giri non impegnativi con parte del percorso asfaltato. Può poi tornarti utile qualora un giorno decidessi (soprattutto d'inverno) d'allenarti di tanto in tanto su strada, in questo caso cambio gomme e via...
Trombatorepazzo ha scritto:Fatemi dire sta kazzata: uno dei motivi per cui una full è più indicata per escursionismo è il fatto di poter sedere in maniera più comoda per via delle geometrie rilassate, il busto è più alto e questo facilita (a mio avviso) il portare lo zainetto sulle spalle senza affaticare i lombari e permettendo di salire anche i tratti difficili da seduti. Questo potrebbe essere il vantaggio maggiore e forse a questo si deve la preferenza tra gli escursionisti. Lasciamo perdere i discorsi sulle dispersioni, sono bici molto diverse con pro e contro, penso che la differenza grossa invece sta nell'uso, per l'uso escursionistico è l'ideale. Faccio un esempio: io ho una front con assetto molto race, una Scott Scale, in salita è una scheggia ma, come tutte le front, mi devo alzare in piedi nei tratti difficili, oppure devo sollevare di qualche mm. il sedere dalla sella per salire sulle pietre. Tutti questi movimenti, quando ho lo zaino (anche se leggero) mi risultano più difficili e mi capita di affaticare i muscoli lombari, cosa che non accade quando sono senza. Da qui la mia deduzione: l'escursionista gira con lo zaino e con una posizione rilassata e un ammortizzatore che permette di pedalare le salite da seduti fa meno fatica con la full. Per cui la full è ideale nell'escursionismo.
monorotula ha scritto:Intanto la differenza tra asfalto e sterrato scorrevole va via con le sole gomme, se adatte. La reazione alla pedalata, come potrai appurare da mille mila post sull'argomento, è differente tra due front realizzate in materiali differenti, figurarsi tra una front e una full, foss'anche con l'ammo bloccato.
Ti rammento che stiamo parlando di una situazione in cui il carro si muove (magari di pochissimo ma si muove), per il solo effetto della pedalata e del movimento del corpo, non certo per attutire le cicche: come fa ad essere più efficace di un carro rigido?
Dei test delle riviste non m'importa nulla finchè non li leggo nel dettaglio.
Pensa a quelli che cambiano ad esempio la guarnitura per averne una più rigida e reattiva: han capito niente?
Oniriko77 ha scritto:si scrive di salite scorrevoli pensando che siano delle piste levigate da f1, una salita scorrevole non è mai tutta "scorrevole" è sempre molto varia come fondo
monorotula ha scritto:Una salita scorrevole è paragonabile all'asfalto, dove l'ammortizzatore si muove sì, ma non certo per assorbire asperità.
Io non mi sono mai messo col cronometro e cardio (che non ho), posso solo riferire di sensazioni. Una volta un nostro amico aveva una f1000sl da 9 kg, ci divertivamo farla provare su salita sterrata compatta o asfalto, a tutti quella che avevano full da 13 e più kg, per vederne la reazione, sempre sbalordita.
In questi casi non secondo me non c'è bisogno di cronometrare.
Per il resto vale il discorso sull'utilizzo globale, ad esempio questo mio amico ora ha una epic.
Oniriko77 ha scritto:caspita ho fatto la stessa cosa io ieri
prima la olympia drh full da 13 kg
poi una custom frm da 9 kg
infine una vecchia specialized da 11kg
su salita in asflato è tutta un'altra cosa certo
stesso rapporto e frequenza media 165-168 bpm
tempo frm - 8:57
tempo specialized - 9:16
tempo olympia - 9:26
tralasciando il tempo frm perchè avevo altre ruote anche se stesse gomme, è interessante il dato specialized, stesse ruote della full con ammo attivo, per me 10 secondi così sono pochissimi.
ciao, volevo solo obiettare sul fatto che se l'ammo è bloccato secondo me non ci sono dispersioni (naturalmente vale per ammo con blocco totale e non con quelli che continuano ad ammortizzare un minimo).Trombatorepazzo ha scritto:il problema però non è il Kg. in più o in meno, e la dispersione dell'ammo che, anche se bloccato, persiste anche se pochissimo. ...........
Che vuol dire, sono tutte e due full!Oniriko77 ha scritto:si è una front
tutti sti test per valutare se prendere una mde cudgel light o una kona king supreme.
Oniriko77 ha scritto:io ho scritto 5 secondi massimo di distacco full contro front in salita di 4 minuti solo per dare l'idea, in realtà nelle mie prove avevo spesso tempi uguali.
rischio di ripetermi con altri miei interventi nel forum ma scrivo quanta confusione c'è tra full e front anche da parte degli addetti ai lavori che invece dovrebbero fare chiarezza
tutte cose lette su riviste specializzate :
-la full non disperde eccessiva energia in salita su asfalto ( stesso tempo nei test su salita asfaltata con ammo attivo o bloccato)
- la full sale meglio su salite sconnesse
- la full permette di risparmiare energia su ogni percorso
e via discorrendo... ovviamente le full vanno molto meglio in discesa, quindi ora le full sembrano surclassare le front su ogni campo, anche su gare xc.
la realtà è che se vai dal ciclista e gli dici che vuoi una bici per fare le gare sicuramente cercherà di venderti una front, oppure le full vengono consigliate solo per gare dai 50km in su, ma perchè ? se una full va meglio della front visto i vari test andrà bene anche su gare da 30km no ? poi mi chiedo se va bene sui 50 km perchè nn dovrebbe essere adatta alle gare da 30 km ? visto che si risparmia energia la si risparmia comunque qualsiasi sia il kilometraggio.
la smetto qui
ciao !