no. quello effettivamente comportava che il sag era sempre al 30% per quanto potessi gonfiarlo. Ma poi comunque le mega camere richiedono pressioni alte, specie se uno pesa tanto. E questo per chi non fa salti dal mattino alla sera comporta che ti rimane poca corsa utile.Il problema del debonair non era il volume della camera, ma la posizione del punto di compensazione fra negativa e positiva, stesso "problema" della debonair B1 delle forcelle.
mah...Il super deluxe con Meg neg è semplicemente fenomenale e ha più volume del vecchio debonair
Dipende dalla bici, sulla mia hightower col monarch plus debonair vado piuttosto bene e giro a 190 psino. quello effettivamente comportava che il sag era sempre al 30% per quanto potessi gonfiarlo. Ma poi comunque le mega camere richiedono pressioni alte, specie se uno pesa tanto. E questo per chi non fa salti dal mattino alla sera comporta che ti rimane poca corsa utile.
mah...
Ma con il magneg, togliendo tutti gli spacer alla negativa, dovrebbe avere un carico di stacco più passo? Maggior sensibilità?Il problema del debonair non era il volume della camera, ma la posizione del punto di compensazione fra negativa e positiva, stesso "problema" della debonair B1 delle forcelle.
Il super deluxe con Meg neg è semplicemente fenomenale e ha più volume del vecchio debonair
Ah questo sicuroCredevo ne avessi visto uno aperto.
Perché anche con i large volume sembrava avessero trovato il santo Graal salvo poi fare marcia indietro ...
E ogni volta che esce un ammo nuovo è sempre quello che risolve tutti i problemi delle versioni precedenti...
??? L'aumento di pressione a fondo corsa è percentuale e dipende dalla riduzione percentuale del volume camera d'aria positiva. Qualsiasi pressione adeguata al peso del rider è comprimibile allo stesso modo. Se non fai fondocorsa dipende da altro.Ecco anche io gonfio a 250. E infatti poi diventa quasi impossibile usare tutta la corsa perché quell'aria più di tanto non la puoi comprimere ancora.
Non è detto, bisogna considerare in primis che il punto di compensazione tra le due camere non si trova a tutto esteso ma più in avanti lungo l'escursione, da ciò a tutto esteso si avrà sempre la camera negativa ad una pressione maggiore della positiva, se aumenti il volume togliendo spacer avrai sì che la camera ti "aiuta" per più escursione perché avrà un crollo minore della pressione al suo interno, ma di contro perderai parte del "ramp up" della pressione a tutto esteso, proprio come i token nella camera positiva.Ma con il magneg, togliendo tutti gli spacer alla negativa, dovrebbe avere un carico di stacco più passo? Maggior sensibilità?
non so quanto possa centrare....Non è detto, bisogna considerare in primis che il punto di compensazione tra le due camere non si trova a tutto esteso ma più in avanti lungo l'escursione, da ciò a tutto esteso si avrà sempre la camera negativa ad una pressione maggiore della positiva, se aumenti il volume togliendo spacer avrai sì che la camera ti "aiuta" per più escursione perché avrà un crollo minore della pressione al suo interno, ma di contro perderai parte del "ramp up" della pressione a tutto esteso, proprio come i token nella camera positiva.
Ho fatto delle prove con il mio dpx2 togliendo lo spacer nella camera negativa, a parte dover mettere 10psi in più per avere lo stesso SAG, l'ho trovato addirittura meno sensibile a partire...
Tutto questo per dire che non è così semplice come possa sembrare
Come ho scritto il risultato non è scontato, e quello che dici tu ne è la conferma, credo dipenda tanto dal tipo di carro e rapporto di leva.non so quanto possa centrare....
SUlla Blur, al dps, ho tolto lo spacer dalla negativa, (addirittura quello blu , il piu grande) gonfiando 10 psi in piu.
- molta piu sensibilità ,
- ammo piu lineare.
- rebound tenendolo piu lento.
sul BRonson ,con il monarch plus.....con 3 spacer in positiva , e 2 in negativa era ottimo.
pressione "giusta"
Il dpx2 invece l'ho fatto lavorare sempre senza spacer ne nagativa ne positiva, o al massimo il piu piccolo..(0,4 mi pare). ma era sempre piu nervoso del Monarch
Intendi dire che con tanta negativa poi l'ammo fa fatica a riestendersi? Il punto di compensazione una volta che sei in sella bene o male lavora sempreNon è detto, bisogna considerare in primis che il punto di compensazione tra le due camere non si trova a tutto esteso ma più in avanti lungo l'escursione, da ciò a tutto esteso si avrà sempre la camera negativa ad una pressione maggiore della positiva, se aumenti il volume togliendo spacer avrai sì che la camera ti "aiuta" per più escursione perché avrà un crollo minore della pressione al suo interno, ma di contro perderai parte del "ramp up" della pressione a tutto esteso, proprio come i token nella camera positiva.
Ho fatto delle prove con il mio dpx2 togliendo lo spacer nella camera negativa, a parte dover mettere 10psi in più per avere lo stesso SAG, l'ho trovato addirittura meno sensibile a partire...
Tutto questo per dire che non è così semplice come possa sembrare
No, è un po' complesso da spiegare, bisogna in primis considerare le due camere durante l'escursione una diminuisce di volume (positiva), e l'altra aumenta (negativa).Intendi dire che con tanta negativa poi l'ammo fa fatica a riestendersi? Il punto di compensazione una volta che sei in sella bene o male lavora sempre
Ho mal di testaNo, è un po' complesso da spiegare, bisogna in primis considerare le due camere durante l'escursione una diminuisce di volume (positiva), e l'altra aumenta (negativa).
Immagina di pompare l'ammo per esempio a 200psi, se lo comprimi fino a portare le due camere a comunicare avrai una certa pressione uguale in entrambe, una volta che si estende del tutto la camera positiva aumenta di volume e la negativa diminuisce, di conseguenze a tutto esteso avrai una pressione nella camera negativa superiore a quella della positiva (l'ammo si estende comunque perché c'è la pressione dell'IFP che aiuta la positiva).
Questa differenza di pressione dipende dai volumi delle camere e dalla posizione del bypass, se tu diminuisci di volume la camera negativa mettendo dei riduttori di volume questa a tutto esteso avrà una impennata di pressione ben maggiore ad una con volume maggiore (lo stesso principio dei token nella camera positiva solo che lavorano ad inizio corsa).
Questa impennata ti darà quindi una maggior sensibilità nel primissimo tratto di escursione, più o meno fino al punto di comunicazione dove l le pressioni saranno uguali, più avanti nella corsa invece avrai un crollo repentino della pressione negativa , sempre a causa del minor volume negativo, che renderà l'aiuto della negativa meno incisivo dando più supporto nella parte centrale/finale dell'escursione.
Tutto questo va armonizzato col comportamento del carro che si ha a disposizione.
Spero che il super pippone sia stato chiaro
ma con la regolazione della corsa sull'ammo in prova (210x55) si può anche aumentare fino a 60??
lo so ma è capitato che Andreani modifica l'ohlins a 210x60 per portare più escursione alla Rise e mi chiedevo se fosse possibile aumentare la corsa anche nel foxIl 210x60 non esiste
Ciao, si può variare la durezza/bloccaggio in posizione firm ??? Con delle lamelle ?in realtà c'è la possibilità di variare il blocco, su ridefox ci sono le lamelle da cambiare, mi sembra che di base escano MF cioè medium firm, in modo che il cliente lo possa indurire o rendere più morbido.
tra l'altro per quanto mi riguarda, la fox ha messo il dado di testa al pistone che si possa svitare senza rompere il filetto , il primo era tagliato il 4 in testa e se avevi fortuna a smontare un ammo non facevi danni, adesso il dado è autobloccante classico, quindi più facile da smontare e non rovina nulla
No, la molla è l'elemento elastico, come fosse l'aria, se blocca è perché hanno il pacco lamellare della compressione firm , c'è un dvo che gira per di qua che non blocca. Un'altra uguale che è rigido come un palanchinoPossibile che il molla chiuda più degli air ?
amici di uscita mi dicono chiude di più e quindi più piacevole in salita.. io ed altri (endurone) ci lamentiamo un pó della non chiusura marcata dei nostri air di ultima generazione 205x60 trunnion
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