Credo sia come per i pneumatici gonfiati con l'azoto, l'unica vera differenza è la mancanza di umidità che gli spari dentro. Ma su una sospensione dove magari gli cambi la pressione ad ogni uscita a seconda del percorso non sarebbe economicamente sostenibile la cosa...
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Se fa molto freddo e la pressione aumenta molto con la CO2 sei a rischio condensazione, ottimo modo per piantare i denti da qualche parte.
Da quello che so, l'azoto viene usato per mantenere costante la corretta pressione dello pneumatico, nelle più svariate condizioni di temperatura d'uso. Immagino lo usino anche in Formula1, MotoGP, WRC e in ogni gara dove la giusta pressione degli pneumatici, è fondamentale.
Ma quanto costa l'azoto al metro cubo? Ci arriva dalla Russia?
Questa è una "scusa" che non regge (e limitante). Il carbonio non veniva usato al tempo di Gimondi, eppure guarda adesso: se non è di carbonio, nemmeno la guardano!
A me non interessano le "prestazioni". Qui il punto è la funzione e le varie possibilità di utilizzo ad libitum.
... e che fine ha fatto la Hellfat? (in Italiano, la "MongolGrassa")[OT]
Questo post mi ha fatto pensare ad una perla del passato.
Per non dimenticare:
[/OT]Hellfat: la bici che sale da sola?
In anteprima per MTB-Mag: Hellfat, la rivoluzione delle fat bikes - e non solo.
Ti è già successo?
Hai già provato, in modo serio, con tutti i gas che ho citato, e magari anche con altri?
Imparare qualcosa di nuovo (per me), non è mai tempo buttato nel nulla. E quando sarò arrivato, ti dirò la mia.
Era un edizione speciale, è stata prodotta solo una versione per il primo di aprile del 2015
La CO2 diventa liquida a circa 5 bar e sotto i 30 °C, condizioni tutt'altro che impossibili da raggiungere in una sospensione, non serve averlo provato per saperlo.se diventa liquida hai un brusco calo di volume senza aumento di pressione.
L'effetto placebo é una cosa fantastica!
Bravo, rimarca bene il fatto che è un articolo datato primo di aprile, perché ancora non lo ha notato per bene
L'aria ha già un 80% di azoto, il resto è ossigeno e altro schifo vario. I vantaggi veri si vedono in campo aeronautico con gommoni immensi che volano a oltre i 10km da terra e che in fase di atterraggio si beccano delle gran botte e aumenti di temperatura in brevissimi istanti, poi in campo automobilistico racing dove provano ogni cosa e anche solo se pensano che gli possa giovare senza avere effetti negativi la tengono. Su degli ammortizzatori da bici che, a meno che tu non ti faccia una discesa da 3k dislivello (e li la vera differenza sarebbe data dalla pressione atmosferica) senza fermarti, non hanno chissà quali sbalzi di temperatura dubito avresti chissà quale vantaggio.
Chiedi ad un gommista quanto ti costa gonfiare ad azoto le gomme, non è una pompa magica che ti metti nello zaino come fai per l'aria (che cmq ha un 80% di azoto già di suo come scritto sopra). A me, personalmente, per uso amatoriale sembrerebbe un bello sfregio su tutti i fronti portarsi dietro delle eventuali bombolette di azoto solo per tarare il setting degli ammortizzatori durante una uscita.
Questione di costi di produzione, una volta che il costo della ricerca e innovazione è stato ammortizzato arrivano anche ai consumatori certe cose. Tutto quello che trovi su auto o moto anche da poche migliaia di euro lo hai solo perchè per anni sono stati usati prima in ambito racing e poi su vetture di alto livello.
Ma come fa a succedergli? Perchè dovrebbe fare una cosa che si sa essere inutile?
Se te hai tempo e voglia, come ti hanno detto, sii pioniere.
Assolutamente, e sarebbe bello se lo facessero tutti! Comunque tornando in topic partirei dalle basi https://www.studocu.com/it/document...a/chimica/dispense-chimica-de-sanctis/2086652 per poi passare ad argomenti più complessi e infini addentrarsi in prove scientifiche sperando di trovare qualcuno che abbia ambienti controllati e macchinari precisi da prestarci.
Le cose sono due, o racconti balle, o per lineare intendi che è una linea piatta come spingere contro un muro. Io parlavo di forcella che è solitamente sotto i 100 psi, a 200+ psi come in un ammortizzatore la CO2 è senza dubbio liquida a temperatura ambiente.
Ho suggerito come averlo free, un ammo non deve essere portato a 170bar come sulle macchine quindi il metodo casalingo si può provare :D
era solo una battuta sul costo iperbolico visto il contesto internazionale....
Tutto corretto, a parte il fatto che durante una discesa lunga e fatta a cannone l'ammo può scaldare fino al punto di scottarti le mani.
