Ho parlato venerdì con vs sig Emanuele per trasformare una specialized fsr.ti chiedo però se il cut off sarebbe quello che vedo montato sulla Santa cruz nomad che avete sul sito sulla leva freno post in questo caso non mi piace per niente , oppure se avete altri sistemi senza cambiare impianto frenante esistente e che sia esteticamente più gradevole, grazieciao Tango,
le leve freno sono in dotazione, ma nel tuo caso non servono a nulla.....molto meglio inserire sul corpo della leva freno posteriore, di solito quella destra, un nostro interruttore a microswith, che svolge la stessa funzione delle leve freno, ovvero interrompere immediatamente l'assistenza, il montaggio è molto semplice, e fornito assieme al cutoff freno, c'è tutto il materiale per montarlo, operazione che richiede 3 minuti di tempo.....
Che autonomia hai con una batteria sotto sella?ciao Dorons,
aspettiamo il parere di Marco (alcedo) ma per la mia piccola esperienza direi che lo spazio c'è..
centralina e relativi cavi mi sembra che potrebbero stare in una borsetta sia sopra che sotto l'ammo.
la batteria potresti prendere quella sotto sella, disponibile da alcedo in differenti voltaggi e amperaggi e sei a posto.
Questo nel caso tu fossi orientato per un motore hub, cioè inserito nel mozzo della ruota. (in tal caso, tuttavia, bisognerebbe vedere che tipo di attacco hai.. se c'è un QR classico nessun problema, altrimenti bisogna vedere meglio e sentire il parere di qualcuno più esperto di me).
Se invece tu fossi orientato ad un motore centrale , tipo il BBS, ci sono ancora meno problemi di spazio perchè la centralina è dentro al gruppo motore e la batteria la puoi sempre mettere sottosella
ciao
sandro
per fare la "borsetta" in cui inserire la centralina io ho preso del tessuto cordura, ho realizzato la sagoma in cartoncino poi ho tagliato la cordura e ho cucito il tutto
Che autonomia hai con una batteria sotto sella?
anche la mia prima idea era quella di montare un motore al mozzo ma poi ho deciso sul centrale proprio per la distribuzione dei pesi e per la miglior gestione dei rapporti del cambio con 11-36 faccio praticamente tutto ma in futuro per cose toste metterò un 42 togliendo il 15 o il 17l'autonomia è soggetta a diverse variabili, pertanto è difficile da stimare con precisione.
Se fai un "cerca" nel forum troverai parecchi diversi ..
Io, ad esempio, con quella di alcedo sottosella da 400w (36v) riesco ad arrivare a circa 1500d+ (usando praticamente il livello minimo di assistenza, cioè 1 su 5)
però ormai ho compreso che la mia autonomia può variare, e non poco, in base ai percorsi che faccio, a quanto ci metto di mio, a quanto voglio andare veloce, ecc ecc
Il discorso della distribuzione dei pesi non è da sottovalutare
le prime volte che ho usato la mia bici, tra il motore nel mozzo e la batteria sottosella non riuscivo più a guidare e ti confesso che ho anche avuto un attimo di ripensamento su tutta l'operazione.
Poi devo ammettere che ci si abitua, ormai scendo quasi come prima
solo nei tornantini sono rimasto in difficoltà
non lo ritenevo possibile un grande adattamento, ma è andata proprio così
molte volte metto la batteria sotto il tubo orizzontale, proprio per distribuire meglio i pesi
e ho fatto anche alcune prove mettendola sotto il tubo obliquo.
ma non ho trovato grandi miglioramenti quindi la soluzione che preferisco e la batteria sotto il tubo orizzontale.
uso la sottosella al suo posto, cioè sotto la sella, quando so che faccio roba semplice
il grosso pregio della sottosella, a mio avviso, è la comodità (e l'estetica in generale della bici)
Il BPM pesa, in salita molto lunga molto ripida e molto scassata dove devi tenere velocità ridotte a 5 o 6 km all'ora non regge il confronto con il BBS01. Io lo tengo ma lo sto rimettendo sulla vecchia front per usarlo su asfalto o sterratini. Comunque l'ho preso, ho fatto parecchi 2.000 e anche 22 km di salita continuativa e me lo tengo.
io su 5km di salita con dislivello 300m sono salito con 42-34 una rampa col 36proprio questa è la mia realtà..
io salgo praticamente sempre a bassa velocità, da 5 a 7-8 kmh
salite lunghe.. dislivello sempre sui 1500/2000 d+ (dove non arriva la batteria pedalo)
a tratti anche ripido (sui 15-18 %, ma di più..oltre questo limite scendo e spingo) e a volte anche scassato
e sono consapevole che il rendimento del mio BPM in queste condizioni sia un pò scarsetto..
però sono dell'idea che anche un BBS farebbe fatica.. ( ma è solo un'idea perchè non l'ho purtroppo mai provato)
curiosità: per salire a 5-7 kmh su una salita ripida (facciamo ad esempio 12 %) quanta potenza devi chiedere al motore?
io in queste condizioni, continuo a tenere un livello di assistenza minimo (il display mostra un assorbimento di circa 100-110w), ma uso il classico 22 X 34 e indubbiamente ci devo mettere del mio
però salgo e proseguo. E questo modo chiedo "poco" alla batteria e l'autonomia aumenta
tu, con il tuo motore centrale, in una situazione simile, quanto assorbimento hai? cioè quanto chiedi alla centralina per permetterti di salire con un 42 davanti e (immagino) un 34 dietro?
riesci a salie con un assorbimento simile al mio?
e soprattutto, con quale cadenza di pedalata?
perchè per salire ad una velocità così bassa, con un rapporto 42 X 34, mi sa che la cadenza è molto bassa..
P.S. qualche mese fa, tutti questi pensieri mi turbavano di più
oggi sono più sereno e vado senza pensare troppo a tutte queste cose..:)
il BPM dietro va comunque bene, e se e quando ci sarà l'occasione proverò un bel centrale (BPM o assemblato)
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