Ovviamente mi sono posto questo problema, senza aria e con tutti i gommini la forcella arriva a fine corsa, ma da gonfia alla pressione giusta, all'atto pratico ho visto che è praticamente impossibile sfruttare tutta la corsa anche buttandomi dal terzo piano, avanza parecchia corsa. Probabilmente il mix aria gommini mura esageratamenteOK.
Ma per quanto si possano comprimere non è che svaniscono nel nulla, e quindi anche da compressi occupano un certo spazio.
Quello che mi chiedevo è: 9 di quei token "spugnosi" una volta compressi ci stanno nello spazione che rimane qundo il pistone aria è alla massima compressione? Perchè se nn ci stanno e bloccano il pistone prima della massima compressione allora autoamticamente hai una riduzione della corsa utile.
ok. quindi ci stanno nello spazio vuoto che rimaneOvviamente mi sono posto questo problema, senza aria e con tutti i gommini la forcella arriva a fine corsa,
perchè non si possono fare miracoli. Magari ci metti meno aria e quindi all'inizio è più sensibile ma poi comunque aria + token creano il muro.ma da gonfia alla pressione giusta, all'atto pratico ho visto che è praticamente impossibile sfruttare tutta la corsa anche buttandomi dal terzo piano, avanza parecchia corsa. Probabilmente il mix aria gommini mura esageratamente
Nella specifica di installazione il costruttore richiede che rimanga, forcella tutta compressa almeno 1,5cm di spazio tra l'ultimo token ed il tappo dello stelo. Inoltre i token hanno un diametro minore rispetto allo stelo (ci ballano dentro per intenderci), di spazio qundi ne rimane. La differenza è che la proporzione tra d'aria presente nello stelo e spazio disponibile a forcella compressa è minore rispetto a non averli, quindi l'aria viene compressa meno per arrivare a fondocorsa, alia è meno progressiva ovvero più lineareOK.
Ma per quanto si possano comprimere non è che svaniscono nel nulla, e quindi anche da compressi occupano un certo spazio.
Quello che mi chiedevo è: 9 di quei token "spugnosi" una volta compressi ci stanno nello spazione che rimane qundo il pistone aria è alla massima compressione? Perchè se nn ci stanno e bloccano il pistone prima della massima compressione allora autoamticamente hai una riduzione della corsa utile.
A me non è sembrata per nulla più lineare, del resto seguendo le istruzioni loro dicono che si dovrebbero usare 10 psi in meno della forcella senza gommini, quindi meno aria ma non una enormità in meno, però il volume occupato è parecchioN
Nella specifica di installazione il costruttore richiede che rimanga, forcella tutta compressa almeno 1,5cm di spazio tra l'ultimo token ed il tappo dello stelo. Inoltre i token hanno un diametro minore rispetto allo stelo (ci ballano dentro per intenderci), di spazio qundi ne rimane. La differenza è che la proporzione tra d'aria presente nello stelo e spazio disponibile a forcella compressa è minore rispetto a non averli, quindi l'aria viene compressa meno per arrivare a fondocorsa, alia è meno progressiva ovvero più lineare
Pensa che io appena messi, provando da fermo mi sembrava fin troppo lineare es ho provato un mix con meno token morbidi e uno rigido... poi dopo la prova dinamica ho messo tutti i morbidi possibili e diminuito ancora la pressione fino a 60 psi (sulla pike usavo 75psi). Alla fine mi son stabizzato a 62,5. Da tenere conto che coi token la forcella cambia molto per pochissimi psi.A me non è sembrata per nulla più lineare, del resto seguendo le istruzioni loro dicono che si dovrebbero usare 10 psi in meno della forcella senza gommini, quindi meno aria ma non una enormità in meno, però il volume occupato è parecchio
Non ho messo i token morbidi per compensare sull'idraulica, né ho modificato l'idraulica per co.pensare i token. Entrambe le modifiche le ho fatte per risolvere diversi comportamenti che non mi piacevano. La parte pneumatica non influenza l'idraulica se non nel rebound che deve essere tatato per frenare la riestensione la cui forza è generata dall'aria che viene compressa nella camera. In questo senso i token possono influenzare quella forza per 2 motivi: 1 nella prima parte dell'escursione la pressione è più bassa, quindi su piccole sollecitazioni la forza di ritorno sarà più bassa. 2. Sulla parte finale della corsa quando i token si comprimono la pressione sarà alta come senza token ma il token hanno un effetto memoria e si decomprimere veloci quanto l'aria per cui il rebound tende a essere meno veloce (la pressione è dell'aria durante la riestensione scende più velocemente che senza token). Io in questa configurazione ho comunque il reboud LSR molto chiuso, senza token anche chiudendolo tutto mi sembrava ancora troppo veloce (alle alte velocità si intende, cmq anche le regolazioni alle lente influenzano il comportamento dinamico, probabilmente perche vicino alla fine del movimento questo risulta più lento e quindi rientra nell'arco di regolazione del LSR)ok. quindi ci stanno nello spazio vuoto che rimane
perchè non si possono fare miracoli. Magari ci metti meno aria e quindi all'inizio è più sensibile ma poi comunque aria + token creano il muro.
Meglio quindi una buona idraulica.
Anche perchè a leggere il setting con tutte quelle spugnette e una pressione relativamente bassa, ha dovuto intervenire su olio e frenature in modo "anomalo".
Non mi sorprendere bene che ci siano differenze nella taratura dell'idraulico su modelli diversi ma anche su modelli identici in primo montaggio su bici diverse (tarature custom per marca di bici). P.e. la mia viene classificata come trail bike quindi magari hanno richiesto una taratura un po più "a ca...o"Solo io trova la Fit4 fantastica?
Sulla Fox 40 con molla è superba, sensibilissima ai piccoli urti, sostenuta a metà corsa, non stanca mai le mani ed a fine giornata in park giro più forte del mattino.
Mai avuto problemi di saltellamento e sensazione di durezza ne sui piccoli urti ne sugli urti importanti, più spingi e più ti invita a spingere senza mai scomporre minimamente l'assetto sulla bici.
Forse è l'abbinamento con la molla a fare la differenza, mi viene da pensare questo.
Assolutamente d'accordo su tutto.A me sembra impossibile che un peso leggero potesse aver bisogno del lsr tutto chiuso in configurazione standard. O c'è un problema o una mala interpretazione di quale sia la velocità ideale. Nel secondo caso va a farsi benedire anche l'assorbimento visto che la forcella non riesce più a riportarsi in posizione per assorbire gli impatti adeguatamente. Proprio perché dipendente dalla durezza della molla, il setup di serie sul rebound è preciso, le variazioni personali sono sempre nell'ordine di pochi click.
E' quello che mi aspettavo anch'io... ci ho provato sol setting consigliato e rimbalzavo da tutte le parti... sulle pietraie non riuscivo a tenere la traiettoria che volevo, ero in balia della bici (con la pike miravo gli spazi tra le pietre con 1cm di tolleranza), anche nelle salite tecniche ripide stessa cosa, non avevo il controllo.A me sembra impossibile che un peso leggero potesse aver bisogno del lsr tutto chiuso in configurazione standard. O c'è un problema o una mala interpretazione di quale sia la velocità ideale. Nel secondo caso va a farsi benedire anche l'assorbimento visto che la forcella non riesce più a riportarsi in posizione per assorbire gli impatti adeguatamente. Proprio perché dipendente dalla durezza della molla, il setup di serie sul rebound è preciso, le variazioni personali sono sempre nell'ordine di pochi click.
In effetti...io che sono un peso massimo dovrei tarare la 36 esattamente all' opposto...ma ho la Grip2...il doppio ritorno l'ho tarato all'inizio e poi l' ho affinato dopo qualche salto e asseconda se monto carcassa DD o carcassa DH.A me sembra impossibile che un peso leggero potesse aver bisogno del lsr tutto chiuso in configurazione standard. O c'è un problema o una mala interpretazione di quale sia la velocità ideale. Nel secondo caso va a farsi benedire anche l'assorbimento visto che la forcella non riesce più a riportarsi in posizione per assorbire gli impatti adeguatamente. Proprio perché dipendente dalla durezza della molla, il setup di serie sul rebound è preciso, le variazioni personali sono sempre nell'ordine di pochi click.
che poi e' il sistema consigliato da fox con la sola differenza che loro consigliano una pressione medio-bassa sul manubrio.La taratura del rebound la faccio di base come suggerito da un grande pilota comprimendo da affianco alla bici velocemente al massimo possibile la forcella e rilasciandola al volo e osservando se la ruota si stacca da terra alla riestensione, regolando quindi di conseguenza la frenatura.
Molto interessante... trasforma l'inutile leva di semichiuso/chiuso della forcella che non uso mai in una regolazione a 3 step del freno in compressione alle alte, almeno così fà qualcosa di utileQualcuno ha info su questo kit? Sulla carta sembra interessante...
https://m.pinkbike.com/news/fractive-tuning-new-user-tunable-fork-valving-system-from-vorsprung.html
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?