Io la userei per andare a scoprire sentieri nuovi, che in bici ti vorrebbe una giornata, con quel coso basterebbero 2 o 3 ore! In barba alla pula....
36 kili moto o biga?
- Creatore Discussione End of Time
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V
vikvik
Ospite
che razzo centra !!
anche con il Pit sono un fuorilegge....mica ci giro in centro città
e mi diverto un sacco
se pesasse 40 kili e fosse elettrica la comprerei...
così risulterebbe bici elettrica e ti ci fai davvero le risalite che vuoi...
così risulterebbe bici elettrica e ti ci fai davvero le risalite che vuoi...
se pesasse 40 kili e fosse elettrica la comprerei...
così risulterebbe bici elettrica e ti ci fai davvero le risalite che vuoi...
Oh ... per quello ...
ho già visto e provato bici elettriche con componenti di qualità e disegno da crosscountry
http://www.florencegreenline.com/
però non pensate che costino come le elettriche della Coop !
OOOO prima di sparare a zero immaginate cosa potreste farci...
http://it.youtube.com/watch?v=MgGsGa2-RMc&feature=related
rulez!
http://it.youtube.com/watch?v=MgGsGa2-RMc&feature=related
rulez!
se non ricordo male il prototipo con il quale correva la honda in dh (quella di Lehikoinen e Minaar) non è che si discostasse poi troppo dal peso di quella moto-bici... se non mi sbaglio era un carro armato da circa 30 kili, ottenuti con sospensioni a telemetria bidirezionale, centralina inclusa, (la stessa delle formula 1 fino al 2007, poi è stato vietato dal regolamento) ed un telaio indistruttibile...
è ovvio che il comportamento della moto-bici sarà molto diverso da quello del prototipo da dh della honda, la vedo molto + simile ad una moto da trial, molto leggera (x essere una moto) e non necessariamente con una potenza esaltante, visto che essenzialmente le basta la risposta del motore a regimi bassi x trarsi di impaccio dalle situazioni più svariate; dopotutto non saremo mai in condizioni di cronoscalata stile enduro, bensì il motore servirà soltanto per riportarci su; ovviamente sull'altare della salita motorizzata verrà sacrificato il comportamento discesistico.
per quanto riguarda la componentistica in relazione al peso non dimentichiamoci che in realtà la componente maggiore nel peso della bici la facciamo NOI... una persona di statura alta e robusta (supponiamo 100kg) su una biga da 20 kg crea un insieme bici-persona di 10 kg + pesante rispetto a quella di una persona di statura media (70kg) su quel prototipo da 40 kg! x esempio, alla avid avranno considerato sicuramente una potenza frenante sufficiente x frenare in tempi da dh un insieme mezzo-persona fino ad un massimo di 130 kg (un ipotetica persona di 105 kg su una biga da 25 kg), quindi su quel prototipo da moto quei freni reggeranno senza alcun problema persone fino ai 90kg... e lo stesso varrà x gli altri componenti.
unico problema rimane l'omologazione...
semplice: se vuoi circolare per strada --> targa, assicurazione, tasse varie --> soldi soldi e soldi in più
se non lo fai... non vai quasi da nessuna parte, perchè la maggior parte delle mulattiere utilizzabili x la risalita al posto della classica strada sono vietate ai mezzi a motore...
finchè la legge italiana non prevederà questo tipo di mezzi, agevolandoli, questa moto rimarrà uno sfizio per i pochi che vorranno (e soprattutto potranno) averla... a meno che uno non voglia rischiare (e non avrebbe tutti i torti, visti i sempre più sporadici controlli in montagna...)
prima di sentenziare aspetto il prezzo... poi si ragionerà conti alla mano
è ovvio che il comportamento della moto-bici sarà molto diverso da quello del prototipo da dh della honda, la vedo molto + simile ad una moto da trial, molto leggera (x essere una moto) e non necessariamente con una potenza esaltante, visto che essenzialmente le basta la risposta del motore a regimi bassi x trarsi di impaccio dalle situazioni più svariate; dopotutto non saremo mai in condizioni di cronoscalata stile enduro, bensì il motore servirà soltanto per riportarci su; ovviamente sull'altare della salita motorizzata verrà sacrificato il comportamento discesistico.
per quanto riguarda la componentistica in relazione al peso non dimentichiamoci che in realtà la componente maggiore nel peso della bici la facciamo NOI... una persona di statura alta e robusta (supponiamo 100kg) su una biga da 20 kg crea un insieme bici-persona di 10 kg + pesante rispetto a quella di una persona di statura media (70kg) su quel prototipo da 40 kg! x esempio, alla avid avranno considerato sicuramente una potenza frenante sufficiente x frenare in tempi da dh un insieme mezzo-persona fino ad un massimo di 130 kg (un ipotetica persona di 105 kg su una biga da 25 kg), quindi su quel prototipo da moto quei freni reggeranno senza alcun problema persone fino ai 90kg... e lo stesso varrà x gli altri componenti.
unico problema rimane l'omologazione...
semplice: se vuoi circolare per strada --> targa, assicurazione, tasse varie --> soldi soldi e soldi in più
se non lo fai... non vai quasi da nessuna parte, perchè la maggior parte delle mulattiere utilizzabili x la risalita al posto della classica strada sono vietate ai mezzi a motore...
finchè la legge italiana non prevederà questo tipo di mezzi, agevolandoli, questa moto rimarrà uno sfizio per i pochi che vorranno (e soprattutto potranno) averla... a meno che uno non voglia rischiare (e non avrebbe tutti i torti, visti i sempre più sporadici controlli in montagna...)
prima di sentenziare aspetto il prezzo... poi si ragionerà conti alla mano
Non succederà MAI, ma se dovesse diventare una moda, in quota al posto dei rifugi... troveremo gli autogrill.
ehm...a quella trentina di chili di honda che ricordi, togline più o meno 12
Giusto !
E poi quello non è il prototipo Derbi , e nemmeno la 85cc della pagina di Motoblog ma una normale moto da trial .