scr1
Biker nirvanensus
- 16/7/07
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- Bike
- Scott Spark910, Canyon Lux CF 9.0, Scott spark RC900 pro XTR12V
per me non ti hanno capitoscusate ma che paragoni fate???
come già detto quello che non c'è non si rompe...
nella mia vecchia 500 non si è mai rotta l'aria condizionata, mai gli alza cristalli elettrici, mai lo sbrinamento dei vetri e neppure gli specchietti laterali elettrici...
ora invece mi tocca ogni tanto ricaricare l'aria condizionata, revisionare di tanto in tanto la centralina elettonica e cambiare la batteria nel telecomando... quasi quasi torno alla mia vecchia 500...
infatti...La forcella la vedo dura , solitamente erano da 1 "
mi consenta... un'idea malsana....peccano...era giusto un'idea...
Hai ragione , ma un inezia moltiplicata per 10000000 costa cara, e proprio la RS ne ha combinate di tutti i colori con gli or
scusate ma che paragoni fate???
come già detto quello che non c'è non si rompe...
nella mia vecchia 500 non si è mai rotta l'aria condizionata, mai gli alza cristalli elettrici, mai lo sbrinamento dei vetri e neppure gli specchietti laterali elettrici...
ora invece mi tocca ogni tanto ricaricare l'aria condizionata, revisionare di tanto in tanto la centralina elettonica e cambiare la batteria nel telecomando... quasi quasi torno alla mia vecchia 500...
se si costruissero non solo forcelle (gli ammo 15 anni fa neppure esistevano) ma tutte le parti meccaniche come tanti anni fa e con gli stessi materiali di tanti anni fa la stessa bici oggi, con le innovazioni tecniche di oggi, ossia freni a disco, ammo, che prima non esistevano, forcelle ammortizzate che ammortizzano davvero, telai obiettivamente più perfomanti, cambi a 8/9/10 velocità molto precisi e funzionali, ammessso che sarebe tecnicamente possibile peserebbe 25 kg...Si fanno questi paragoni tacito non per dire semplicisticamente che le bici di ieri non si rompevano e quelle di oggi sì, logico sia più probabile quelle di oggi avendo più componenti si rompano più facilmente, il discorso veret da un'altra parte anche se in maniera sottile....viene il dubbio che se gli stessi componenti -ammo forche ad esempio- fossero costruiti con lo stesso criterio di come venivano costruiti altri componenti anni fa senza perdersi in amnesie dell'ABC della meccanica sarebbero appunto molto più affidabili, senza costare un centesimo di più
scusate ma che paragoni fate???
come già detto quello che non c'è non si rompe...
nella mia vecchia 500 non si è mai rotta l'aria condizionata, mai gli alza cristalli elettrici, mai lo sbrinamento dei vetri e neppure gli specchietti laterali elettrici...
ora invece mi tocca ogni tanto ricaricare l'aria condizionata, revisionare di tanto in tanto la centralina elettonica e cambiare la batteria nel telecomando... quasi quasi torno alla mia vecchia 500...
allora era proprio vero che non ero stato capito....Io vorrei proprio vederla una vecchia 500 in un incidente. Tutti: mitica di qua, mitica di là, io non la vorrei manco morto, ci tengo alla pelle.
Comunque per restare in tema: la "mia" (che poi è di mia sorella) vecchia Atala in più di 10 anni ha richiesto solo la sostituzione del cerchio posteriore (distrutto dall'animale che sono) e di un copertone per esaurimento fisiologico. Per il resto è un gioiello.
E anche della Santacruz non mi posso lamentare, anche se ho già fatto fuori una serie di pastiglie e ho dovuto far revisionare la forcella.
scusate ma che paragoni fate???
come già detto quello che non c'è non si rompe...
nella mia vecchia 500 non si è mai rotta l'aria condizionata, mai gli alza cristalli elettrici, mai lo sbrinamento dei vetri e neppure gli specchietti laterali elettrici...
ora invece mi tocca ogni tanto ricaricare l'aria condizionata, revisionare di tanto in tanto la centralina elettonica e cambiare la batteria nel telecomando... quasi quasi torno alla mia vecchia 500...
certo che per le bici vale lo stesso discorso delle 500...Non ci capiamo, lo sai che se mettiamo a confronto una 500 di ieri con quella di oggi in quanto ad affidabilità quella di oggi ne viene fuori vincitrice alla grande, malgrado il numero di componenti presenti in più con relativa complessità degli stessi. E allora come la mettiamo?? Possiamo affermare la cosa sia così anche nel mondo Bike?? Non mi sembra, la cosa poi è doppiamente grave perché a non funzionare all’interno dei nuovi componenti aggiunti negli ultimi anni non sono parti dove magari per complessità progettuale o altro potrebbe anche passare qualche rogna ma bensì dei banalissimi or ring, non dimentichiamo questo aspetto, il 99% dei problemi ad ammo e forche è causato da questi, come ripeto la cosa è di una gravità doppia perché con tutta la tecnologia che abbiamo ci perdiamo sulla qualità di cose infime come gli o ring.
Ovvio venga da chiedersi se sia in buona fede o meno il costruttore che pecca clamorosamente in ciò, ma questo è un altro discorso.
Confermo, i collaudi costano e tagliare questi costi significa abbassare i costi di produzione ed i tempi di rilascio. Se poi questo, a medio termine, sia un reale guadagno... io ho una mia idea... poco condivisa da altri tecnici, per cui l'unico obiettivo è fare la demo della cosa innovativa, e quasi per niente condivisa dai manager... però se uno dice che le tecnologie/prodotti non sono maturi per un uso diffuso, allora è quello che "non ha un attegiamento costruttivo"...(...)
In verità quel che oggi non funziona sono i test di affidabilità dei prodotti..
le aziende pur di essere presenti nel mercato in tempo e con diversi modelli (troppi) non testano adeguatamente i loro prodotti e non danno neppure tempo alle aziende di componentistica di realizzare oring e quant'altro adeguati ai loro prodotti e questo succede in tutti i campi (da qui si spiega le molteplici e ripetute campagne di richiamo di un sacco di prodotti) sia di prodotti meccanici che elettronici.
(...)
certo che per le bici vale lo stesso discorso delle 500...
non è possibile paragonare una mtb di 15/20 anni fa con una attuale in termini di sicurezza, redditività, confort, versatilità...
ma ti immagini fare certe salite o certe salite con una rigida di 15 kg...
ciò ha anche avvicinato molte più persone ala bici rendendola più fruibile a molte più persoe.
E' stato anche dimostrato in altri 3d che le bici oggi costano, in monete reale, sensibilmente meno di 15/20 anni fa.
Seguendo il Tour di quest'anno dicevano che quando furono inseriti i Pirenei il campione del tempo definì gli organizztori "assassini" e si fece quasi tutte le salite a spinta...
Per quanto riguarda gli oring il discorso è un pò più omplesso o meglio articolato...
anni fa la Ferrari non completò 2 o 3 gare a causa di una guarnizione dal costo di pochi centesimi o lire (forse c'erano ancora le lire....).
ovviamente nessuno pensò che lo facevano apposta e molti pensarono che erano degli incapaci alcuni degli idioti.
In verità quel che oggi non funziona sono i test di affidabilità dei prodotti..
le aziende pur di essere presenti nel mercato in tempo e con diversi modelli (troppi) non testano adeguatamente i loro prodotti e non danno neppure tempo alle aziende di componentistica di realizzare oring e quant'altro adeguati ai loro prodotti e questo succede in tutti i campi (da qui si spiega le molteplici e ripetute campagne di richiamo di un sacco di prodotti) sia di prodotti meccanici che elettronici.
Una volta questo non succedeva per due motivi, uno perchè il mercato era molto meno isterico e i modelli si succedevano con molta più lentezza.. due
perchè nelle forcelle di 15/20 anni fa gli oring non esistevano... solo ferro e molle...cos si doveva guastare?
io ricordo che precchi anni fa non si compravano mai le prime serie delle Fiat percè avevano un sacco di difetti che nelle serie successive venivano eliminati...
oggi non c'è più tempo... l'anno dopo esce un nuovo modello che di fatto è un'altra macchina... e si ricomincia...
infatti...... se alle bici odierna gli si fa la
giusta manutenzione durano una vita con prestazioni eccellenti.