é possibile registrarli??
- Creatore Discussione M4ff1
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Per aumentare o diminuire la pressione sulla leva basta premere più o meno forte sulla leva.....
Scusa, ma non è che si capisca tanto bene cosa stai chiedendo.
Per aumentare o diminuire la pressione sulla leva basta premere più o meno forte sulla leva.....
Scusa, ma non è che si capisca tanto bene cosa stai chiedendo.
Intendevo dire, se è possibile aumentare la durezza della leva!!
HAI RAGIONE NON L'HO SCRITTO PER NIENTE BENE
SCUSA
Per aumentare o diminuire la pressione sulla leva basta premere più o meno forte sulla leva.....
Scusa, ma non è che si capisca tanto bene cosa stai chiedendo.
be io credo voglia dire che vuol cambiare insomma quando tira la leva ha un tot frenata, lui forse vuole tirare meno la leva e avere la frenata come prima, insomma non so se son riuscito a farmi capire... è semplicissimo da pensare, ma da scrivere è un casino, infatti pure lui non è che c'è riuscito bene.. ho cpaito giusto io??
Intendevo dire, se è possibile aumentare la durezza della leva!!
HAI RAGIONE NON L'HO SCRITTO PER NIENTE BENE
SCUSA
ecco, allora avevo capito bene, comunque io ho dei freni shimano, i BRM-485 (idraulici) mi pare, e ora non so se puoi farlo senza rimettere l'olio, forse qualcuno lo sa, fattosta, che vicino al serbatoio dell'olio io, ho quella specia di vite, che sui freni V-BRAKE (a filo..) serve appunto ad aumentare la durezza (almeno io quella specie di vite l'ho sempre usata così..) prova a vedere se ce l'hai, e prova ad avvitare e svitare un pochino e vedere se cambia qualcosa
ho i tuoi stessi freni, se guardi dentro alle leva, con la leva perpendicolare ai tuoi occhi diciamo vedi una vite a brugola piccolissima da 2 o 1.5 ora non ricordo, devi allentarla un pò ma stai attenento che se lo fai troppo ti si toglie eh è un casino rimetterla e quando freni rischi che si strappi il filetto..
io infatti l'ho toccata ben poco sapendo queste cose.. :D
ora a breve volevo mettere dei gommini sulle leve, così sembra che il freno sia più duro.. :)
io infatti l'ho toccata ben poco sapendo queste cose.. :D
ora a breve volevo mettere dei gommini sulle leve, così sembra che il freno sia più duro.. :)
Anche io monto lo stesso tipo di freni, shimano XT ma non ho mai visto alcuna vite di registro...
Mi dispiace ma per aumentare la sensibilità alla frenata dovrai inserire qualche goccia di olio nel sistema. Occhio però che quando cambierai le pasticche e metti delle nuove dovrai far uscire un pò di olio dallo spurgo (una goccia o due) perchè altrimenti non riesci a montare le pasticche nuove che hanno uno spessore maggiore.
Ps non usare olio di oliva
o di semi vari
Mi dispiace ma per aumentare la sensibilità alla frenata dovrai inserire qualche goccia di olio nel sistema. Occhio però che quando cambierai le pasticche e metti delle nuove dovrai far uscire un pò di olio dallo spurgo (una goccia o due) perchè altrimenti non riesci a montare le pasticche nuove che hanno uno spessore maggiore.
Ps non usare olio di oliva
o di semi vari
Cavolo non li avevo mai ispezionati a così fondo!!!
Domani ci vado a guardare con la pila.
Qualsiasi sia la quantità di olio che si vada ad aggiungere, non entra nel circuito ma finisce semplicemente nel serbatoio senza cambiare nulla del funzionamento dell'impianto.
L'unica possibilità di cambiare qualcosa sulla frenata è quella di variare la posizione della leva attraverso quella vitina di cui ti hanno già parlato.
Sempre che tale vite ci sia naturalmente... Così la maggior corsa disponibile della leva ti darà la possibilità di premere con maggior forza ed avere una diversa sensibilità in frenata.
iao!
quoto
aggiungendo olio non si indurisce la frenata come togliando olio non si ammorbidisce !!! purtroppo se non c'è la regolazione della leva o te lo tieni cosi o devi cambiare impianto frenante...........
credo non ci sia scelta
scusate ma se lui vuole diminuire la corsa del freno perchè gli dite di smollare la vite?? semmai di tirarla! no??
Ammorbidire o indurire il freno non lo si può fare nè aggiungendo/togliendo olio nè tantomeno avvitando/svitando la vite di registro della posizione della leva. La durezza è quella propria del freno e basta.
Toccando la vite di registro che indicate si modifica solo la posizione della leva spostandola più vicino o più lontano dal manubrio, e in alcuni (forse questi Shimano) può rendere più o meno immediata la frenata.
Se si vuole rendere più o meno immediata la frenata si può anche aggiungere o togliere olio dal circuito.
Toglierlo è facile, stando ovviamente attenti a non far entrare aria, per aggiungerlo bisogna farlo mettendo in pressione l'impianto mediante una siringa e stando sempre attenti a non far entrare aria.
Io la corsa dei miei Hayes Nine (ma il principio è uguale per tutti i freni idraulici) la regolo in questo modo, è un pò complicato all'inizio ma basta prenderci la mano facendolo un pò di volte.
Quoto la parte evidenziata.. la vite serve solo a variare la posizione della leva..
Allontanando la leva si avrà l'effetto desiderato ma in posizione di riposo la leva andrà a posizionarsi molto più lontana rispetto al manubrio, con tutti gli inconvenienti del caso..
Mi permetto di suggerirvi un metodo per risolvere questo problema.. ci sono arrivato da solo, a intuito, ha funzionato e mi è stato poi confermato anche dal Sembola..
Per prima cosa smontate la pinza, una volta che avete la pinza in mano memorizzate visivamente la distanza delle pasticche e frenate delicatamente.. le pasticche si richiuderanno un pò e si riposizioneranno in una posizione di riposo leggermente più stretta rispetto a prima, questo perchè avete fatto entrare un pò di olio in più dal serbatoio all'impianto frenante..
Riposizionate la pinza sul disco, se non entra avete pinzato troppo e dovete riaprire un pò le pasticche, se entra provate a pinzare..
Se la frenata è analoga a prima non avete chiuso le pasticche abbastanza, altrimenti sentirete che la leva fa una corsa inferiore a prima arrivando prima a frenare..
Spero di essermi spiegato al meglio, per qualsiasi cosa chiedete.. non è difficile ma penso sia almeno necessario avere un pò di dimestichezza in queste cose... o-o
Da notare che una volta effettuata l'operazione si dovrà ricentrare la pinza e questo lavoro richiederà più attenzione di prima perchè le pasticche si troveranno in una posizione di riposo più chiusa..
A questo punto però mi chiedo cosa voglia dire freno duro/mollo...
Capisco bene cosa si intende per frenata più o meno "pronta/immediata"
ma il concetto di "durezza" proprio non mi dice nulla
Questa cosa però non ha nessun fondamento tecnico. Il circuito si collega al serbatoio solo quando la leva freno è in posizione di riposo. Quando invece si preme la leva allora il circuito si separa dal serbatoio e va in pressione.
Essendo che il serbatoio si trova più in alto del circuito, l'olio in esso contenuto fa si che il circuito ne sia sempre pieno.
Detto questo non si capisce come una maggior quantità di olio nel serbatoio possa far variare qualcosa del funzionamento del circuito.
Per prima cosa smontate la pinza, una volta che avete la pinza in mano memorizzate visivamente la distanza delle pasticche e frenate delicatamente.. le pasticche si richiuderanno un pò e si riposizioneranno in una posizione di riposo leggermente più stretta rispetto a prima, questo perchè avete fatto entrare un pò di olio in più dal serbatoio all'impianto frenante..
Riposizionate la pinza sul disco, se non entra avete pinzato troppo e dovete riaprire un pò le pasticche, se entra provate a pinzare..
Se la frenata è analoga a prima non avete chiuso le pasticche abbastanza, altrimenti sentirete che la leva fa una corsa inferiore a prima arrivando prima a frenare..
Questo metodo è già molto più sensato anzi lo proverò quanto prima!o-o
ragazzi capisco che ho suscitato un pò di casino... comunque vi ringrazio tantissimo per le risposte che mi avete dato
ragazzi capisco che ho suscitato un pò di casino... comunque vi ringrazio tantissimo per le risposte che mi avete dato
Beh, tranquillo, se si è discusso è perchè c'era qualcosa da chiarire.o-o
A questo punto però mi chiedo cosa voglia dire freno duro/mollo...
Capisco bene cosa si intende per frenata più o meno "pronta/immediata"
ma il concetto di "durezza" proprio non mi dice nulla
Questa cosa però non ha nessun fondamento tecnico. Il circuito si collega al serbatoio solo quando la leva freno è in posizione di riposo. Quando invece si preme la leva allora il circuito si separa dal serbatoio e va in pressione.
Essendo che il serbatoio si trova più in alto del circuito, l'olio in esso contenuto fa si che il circuito ne sia sempre pieno.
Detto questo non si capisce come una maggior quantità di olio nel serbatoio possa far variare qualcosa del funzionamento del circuito.
Nei miei freni (hayes nine) lo spurgo si fà dalla pinza, come credo in tutti i freni idraulici per bici, quindi aumentando la quantità di olio nel circuito lo si mette in pratica in pressione (circuito e serbatoio entano in comunicazione e sono stagni rispetto l'esterno) causando un avvicinamento delle pasticche con conseguente riduzione della corsa della leva (frenata più pronta).
Per durezza del freno si intende la quantità di forza che bisogna applicare con le dita sulla leva per ottenere una frenata più o meno potente: se devo spingere molto con le dita solo per rallentare il freno sarà "duro"; se basta che sfioro la leva con un dito perchè la ruota inchiodi il freno sarà "morbido": questa è una caratteristica intrinseca dell'impianto e la si può variare, entro certi limiti, forse solo cambiando dischi/pasticche.
Il serbatoio non entra mai in pressione perchè il pistone comandato dalla leva lo esclude durante la sua corsa otturando la via di comunicazione tra serbatoio e circuito. Quando il pistone torna nella sua posizione di riposo circuito e serbatoio rientrano in collegamento ed entrambi tornano alla stessa pressione, vicina a zero.
Su questo sono d'accordo.
E' esatto come dici tu.
Tieni presente che io immetto olio con la siringa dalla pinza chiudendo prima il serbatoio e poi continuando a pompare forte chiudo la valvola di spurgo così mi trovo nella condizione in cui il sistema è a pressione maggiore che l'esterno finche i quad-ring non lasciano fuoriuscire leggermente i pistoni ristabilendo la pressione pari a quella esterna (che non è zero ma sarà all'incirca quella atmosferica).
Stando la leva a riposo,come dici anche tu, circuito e serbatoio sono in comunicazione quindi quella pressione maggiore del circuito si distribuisce anche nel serbatoio (principio dei vasi comunicanti) e alla fine spingendo spingendo ottengo l'avvicinamento delle pasticche ottenendo così una frenata più pronta.
In sostanza diciamo la stessa cosa: a riposo il sitema circuito-serbatoio comunicano e non sono a pressione maggiore rispetto l'esterno.
In frenata il pompante chiude la luce che comunica con il serbatoio facendo aumentare la pressione nel circuito e permettendo la frenata (fuoriuscita dei pistoni).
Quel mio "mettere in pressione" (circuito e serbatoio) era riferito solo durante la fase di spurgo ma in realtà avrei dovuto dire mettere più olio per consentire un avvicinamento delle pasticche.