marchio che stimavo molto...spero non sparisca del tutto anche se pure in Germania stanno tirando la corda...
News YT Industries USA cessa l'attività
- Creatore Discussione Staff
- Data di inizio
- Watchers 9
quello che mancava alla cina era il knowhow iparato in decine di anni dall'europa e usa. geniacci che in garage hanno inventato un prodotto o macchina e che negli anni sono diventati azienda e poi colosso. molto più facile copiare, imparare, migliorare.
la cina questo ha fatto. ha aperto le porte all'industria mondiale per far produrre a basso costo (per noi) a casa loro. imparare la tecnologia, formare tecnici e poi dire grazie. adesso ci pensiamo noi...
tutto questo con la complicità della aziende occidentali che hanno ricevuto in cambio utili facili. nel senso di calare il costo perchè prodotto a prezzo più vantaggiosi... ma con risvolti non ben calcolati. anche eprchè ormai i grandi colossi vivono di manager e CDA. guardano i bilanci e gli utili. del resto non importa niente.
il settore automotive è un esempio molto più grande del settore ciclo. il ciclo è una formica rispetto l'automotive,. fare macchien belle ed elettronicamente avanzate è ormai semplice. tutta o quasi l'elettronica viene dalla cina. in cosa i cinesi non sono mai stati in grado di competere? nella progettazione e realilizzazone dei motori. motori come quelli porsche, ferrari, maserati, lamborghini i cinesi non li sanno fare.
ma neanche i motori efficienti delle piccole auto. quindi? quidi buttersi sull'elettrico con il plus del green è stata una mossa molto intelligente. le batterie le fanno già loro al 90%. i motori elettrici alla fine son tutti +/- uguali. quindi se apri il cofano di una wolkwagen elettrica o di una bid è la stessa cosa. cosa cambia? il prezzo. ad un non appassionato di auto sono 2 macchiene uguali. però una costa 35'000€ e l'altra 20'000. quindi la scela è facile. poi per chi non lo sapesse, lo stato cinese per conquistare il mercato auto, ha autorizzato queste case (che sono tutte a partecipazione statale) a vendere sottocosto. la differenza ce la mette lo stato. poi piano piano quando si conquestano fette di mercato, i conti si fanno tornare...
è concorrenza sleale? forse sì, ma non è contro la legge. quindi... o metti delle tasse sull'import per pareggiare i conti o sei destinato a perdere...
sul mondo ciclo è INCREDIBILE come siano nate case da un giorno all'altro, come i listini siano esplosi in pochi anni e come tutto fosse purtroppo destinato a ridimensionarsi... tutto quello che è mondo ciclo ha prezzi assolutamente fuori contesto. e lo dico io che spendo molto in questo mio hobby/passione. bastava guardare il mondo moto, che ha avuto una parabola simile negli anni 90. adesso si è ridimensionato, tante aziende sono sparite, tante sono tornate, ma i prezzi sono molto più centrati. vuoi una panigale 4R la paghi 30'000€ ma vuoi un 600 sprtivo con cui ti dievrti come un matto ne spendi 10'000. non 20'000. non può esistere che un caschetto da bici costi 250€ è un casco integrale da moto con omologazione reale, una calotta, degli ineterni, visiera, ecc. ecc... costi uguale...
ultima cosa, quando un'azienda vende a un fondo, sa benissimo che un fodno è una società che fabbrica soldi. ha dei parametri. il guadagno, la rendita. questa azienda mi rende quanto voglio? la tengo e ci investo affinchè renda di più. non rende abbastanza? la ristrutturo un'attimo. funzioan ok torniamo la punto di prima. continua a non funzioare? ok mi spiace ci abbiamo provato. si chiude. avanti un'altra...
ant
Biker marathonensis
- 4/6/04
- 4.249
- 6.949
- 0
- Bike
- Arc8 Evolve FS "Goldfinger" - Santa Cruz HT "Orangina" - Fondriest Dardo
su questo punto non vorrei che gli investitori si siano fatti abbagliare dalle dinamiche di altri settori (tipo automotive) dove si sviluppano piattaforme comuni per metterci poi su interni e adesivi diversi.
Sono anche camperista ed anche il mondo dei veicoli ricreazionali (relativamente artigianale fino a 10 anni fa) ha fatto la stessa fine: acquisto di molti marchi da parte di pochi gruppi mondiali, sviluppo di mezzi sostanzialmente identici a cui cambiano gli adesivi e i tessuti delle poltrone.
Ma, come dici tu, quanto può durare? Prima o poi la cannibalizzazione interna farà chiudere dei marchi, è inevitabile.
Discorso ineccepibile, anche sul fatto che le aziende cinesi sono probabilmente sovvenzionate dallo stato, ma questo è un discorso che vale un pò per tutto, non dimentichiamoci di Fiat che ha ricevuto fior fiore di miliardi negli anni, se no avrebbe chiuso già molti anni fà. Per il discorso innovare e copiare mhhh, fidati che molte aziende italiane che poi magari sono anche diventate leader di settore hanno iniziato a copiare e poi una volta imparato hanno migliorato. Tutto il mondo è paese ed è sempre stato così, se qualcosa tira ci saranno sempre i copiatori che poi a loro volta diventeranno produttori e che a loro volta saranno copiati.
Vero, io sto aspettando che qualcuno copi l'Avinox, anche se DJI mi pare più svelta con le innovazioni, appunto per non farsi "prendere"
Mahle M40: un nuovo player fra i motori full power - EBIKE MAG
Mahle, azienda tedesca nota per i suoi motori per E-roads e bici da commuting, presenta il nuovo sistema M40: si tratta di un motore full power con 105 Nm di coppia e 850 Watt di potenza massima, batterie da 500 e 800 Wh ed un peso del solo motore, dichiarato da Mahle, di 2,5 kg. Ho potuto...
www.ebike-mag.com
Edit, non ho visto che c'era l'articolo...senza parole, non lo userei manco regalato
Ultima modifica:
Ho riletto l'articolo postato e sinceramente mi sembra un po' tutto una presa per i fondelli (a cominciare dalla dichiarazione che estrapolo sotto).
I risultati sono misurabili: flusso d’aria aumentato del 16%, punteggi di sicurezza indipendenti aumentati del 40% – tra i più alti mai registrati secondo il protocollo della Virginia Tech. Il casco Trenta sembra ancora minimale, ma la sua struttura ora reagisce meglio quando le velocità sono elevate e gli incidenti sono violenti.
Uno stampo in polistirolo con un'anima minimale in carbonio, il tutto contenuto in un guscio in plastica ... a me sembra veramente una cifra della serie: non comprarlo, lascialo sullo scaffale.
Costo totale a spanne:
- 10000 euro di stampi fatti in cina (e sono tanti fidati)
- 10000 di costo progettazione
- 50000 euro di campagna marketing (e anche qui stiamo larghi)
Costo effettivo di produzione per l'azienda se và bene un 50 euro per produrre le calotte e l'anima in carbonio e altri 30 euro per l'assemblaggio (sempre che non sia fatto da robot)
Le tasse sull'import ovvero i dazi, ha provato a metterli Trump, che é presidente della prima economia (attualmente) mondiale. Il risultato è che la Cina ha minacciato di chiudere le esportazioni di terre rare, che avrebbe lasciato a piede nientemeno che l'industria bellica a stelle e strisce. Non ci sono dazi che tengano, la Cina decide di fare quello che vuole. Piaccia o no, siamo gia tutti sotto regime Cinese.
P.s. Alla fine i dazi Trump se li è dovuti rimangiare, perché puoi minacciare e bluffare con tutti, ma non con chi detiene la maggior parte del tuo debito pubblico, e le materie prime e terre rare con cui vanno avanti big tech ed esercito
Ultima modifica:
La cosa che trovo assurda è che leggendo vari messaggi , e non solo qui , trapela l’idea che i cinesi siano un popolo di capre ….. ma un minimo di storia l’ha letta la gente ….
hanno un passato fatto di invenzioni né più né meno come noi , è un modo di ragionare che fa perdere il confronto già in partenza .
E se i prezzi li posson tenere più bassi perché dietro un prodotto non c’è una sfilza di parassiti , non necessaria politici , che si devono mantenere ??
Mi piacerebbe ci fosse qualcuno in grado di dirmi se è o no un’idea strampalata
E comunque mi dispiace per YT , non le ho avute mai le loro bici ma mi son sempre piaciute
hanno un passato fatto di invenzioni né più né meno come noi , è un modo di ragionare che fa perdere il confronto già in partenza .
E se i prezzi li posson tenere più bassi perché dietro un prodotto non c’è una sfilza di parassiti , non necessaria politici , che si devono mantenere ??
Mi piacerebbe ci fosse qualcuno in grado di dirmi se è o no un’idea strampalata
E comunque mi dispiace per YT , non le ho avute mai le loro bici ma mi son sempre piaciute
Piccola analisi economica (molto approssimativa e forse sbagliata):
YT Industries nel 2022 ha fatturato circa 121 milioni di dollari (fonte https://growjo.com/company/YT_Industries?utm).
Offre 8 modelli di bici, di cui 2 disponibili sia in alluminio che in carbonio: quindi, in pratica, 10 modelli totali.
Ogni bici è offerta in 4 taglie (S-M-L-XL). Se ipotizziamo che il carro posteriore non sia “riciclabile” tra le taglie, servono 10 × 4 = 40 stampi per produrre i telai.
Per i telai in alluminio si usano stampi per idroformatura dei tubi, mentre per i carbonio servono stampi e autoclave per la polimerizzazione.
Tutte le altre voci di costo (manodopera, materie prime, energia, ecc.) incidono ma sono flessibili — se non produci, non spendi.
Ora: se YT vende in media una bici a 3.000 €, significa 121.000.000 / 3.000 ≈ 40.000 bici/anno.
Dividendo per i 40 stampi, otteniamo circa 1.000 bici per stampo all’anno.
Supponendo che i modelli vengano aggiornati ogni 3–4 anni, ogni stampo produrrà 3.000–4.000 telai nella sua vita utile.
Il punto chiave: uno stampo si ammortizza solo oltre un certo volume di produzione.
Se le vendite per modello o taglia scendono troppo, non è più economicamente sostenibile mantenerlo in gamma.
In un periodo di “vacche magre”, le aziende con troppi modelli o volumi bassi rischiano di non superare la massa critica per restare profittevoli — specie considerando che tutti producono tramite OEM asiatici.
Di conseguenza, ci saranno sempre tante aziende che producono telai simili a quelli dei grandi marchi, ma che per restare a galla devono vendere a prezzi più alti; i grandi produttori, dal canto loro, sono contenti di alzare il prezzo per aumentare i ricavi e non mandare fuori mercato i piccoli produttori.
Dal punto di vista del consumatore, prezzi più bassi sarebbero possibili solo con meno marchi e meno modelli, in modo da sfruttare meglio le economie di scala.
Ma non succederà mai, perché siamo tutti convinti che: 0,5° di angolo sterzo in meno o uno schema sospensivo diverso da un quadrilatero articolato ed esotico, ci renderanno migliori, i nostri amici ci riterranno dei fighi e le ragazze ci guarderanno con sguardo arrapato per strada, altrimenti soffermò di complessi di inferiorità.
Non dico che deve succedere come nell'abbigliamento sportivo in cui 3 produttori Nike Addidas Puma detengono più del 50% del mercato dell'abbigliamento sportivo, però basta vedere che ci sono due aziende per i gruppi di trasmissione e di sospensioni rispettivamente.
YT Industries nel 2022 ha fatturato circa 121 milioni di dollari (fonte https://growjo.com/company/YT_Industries?utm).
Offre 8 modelli di bici, di cui 2 disponibili sia in alluminio che in carbonio: quindi, in pratica, 10 modelli totali.
Ogni bici è offerta in 4 taglie (S-M-L-XL). Se ipotizziamo che il carro posteriore non sia “riciclabile” tra le taglie, servono 10 × 4 = 40 stampi per produrre i telai.
Per i telai in alluminio si usano stampi per idroformatura dei tubi, mentre per i carbonio servono stampi e autoclave per la polimerizzazione.
Tutte le altre voci di costo (manodopera, materie prime, energia, ecc.) incidono ma sono flessibili — se non produci, non spendi.
Ora: se YT vende in media una bici a 3.000 €, significa 121.000.000 / 3.000 ≈ 40.000 bici/anno.
Dividendo per i 40 stampi, otteniamo circa 1.000 bici per stampo all’anno.
Supponendo che i modelli vengano aggiornati ogni 3–4 anni, ogni stampo produrrà 3.000–4.000 telai nella sua vita utile.
Il punto chiave: uno stampo si ammortizza solo oltre un certo volume di produzione.
Se le vendite per modello o taglia scendono troppo, non è più economicamente sostenibile mantenerlo in gamma.
In un periodo di “vacche magre”, le aziende con troppi modelli o volumi bassi rischiano di non superare la massa critica per restare profittevoli — specie considerando che tutti producono tramite OEM asiatici.
Di conseguenza, ci saranno sempre tante aziende che producono telai simili a quelli dei grandi marchi, ma che per restare a galla devono vendere a prezzi più alti; i grandi produttori, dal canto loro, sono contenti di alzare il prezzo per aumentare i ricavi e non mandare fuori mercato i piccoli produttori.
Dal punto di vista del consumatore, prezzi più bassi sarebbero possibili solo con meno marchi e meno modelli, in modo da sfruttare meglio le economie di scala.
Ma non succederà mai, perché siamo tutti convinti che: 0,5° di angolo sterzo in meno o uno schema sospensivo diverso da un quadrilatero articolato ed esotico, ci renderanno migliori, i nostri amici ci riterranno dei fighi e le ragazze ci guarderanno con sguardo arrapato per strada, altrimenti soffermò di complessi di inferiorità.
Non dico che deve succedere come nell'abbigliamento sportivo in cui 3 produttori Nike Addidas Puma detengono più del 50% del mercato dell'abbigliamento sportivo, però basta vedere che ci sono due aziende per i gruppi di trasmissione e di sospensioni rispettivamente.
la controprova di quello che dicevo, e che quello che hai scritto tu non è vero:
Everyone needs the hear the facts. Markus flossman is an egotistical freak and scammer. After insolvency there was a handshake deal for YT USA to purchase exclusive brand rights and be independently operated. Truth is Markus couldn’t stand the idea of US branch not being under his control. Continued to shoot over shitty deals, 1 year contracts, and insane royalty payments. We as a staff chose not to sign up for a shitty deal that would ultimately kill us anyways. Everyone thinks private equity killed this brand. That’s wrong. Markus single handedly killed YT. He wanted US to go bankrupt. Purchase the bikes for pennies on the dollar and reopen YT USA with new staff aka new victims. Look at his track record. Burns what ever and who ever he touches. I can only recommend staying away from anything related to Markus flossman. Straight up predator.
