Test Vorsprung Smashpot: kit di conversione da aria a molla
- Creatore Discussione Ian Collins
- Data di inizio
Se la molla è così superiore mi domando perchè non venga ancora proposto un Kit per le doppie piastre da 200 mm di escursione impiegate specialmente in DH ( dove l'aumento di peso potrebbe essere considerato meno influente ) ; anche se probabilmente per "riempire" una Fox 40 da 200 di escursione ci vorrebbe un kit da 1 Kg .
Un aumento di peso così considerevole in un solo stelo non può provocare degli scompensi ?
Un aumento di peso così considerevole in un solo stelo non può provocare degli scompensi ?
Scusa ma nella foto ho visto che hai pesato l'asta della forcella originale e non la cartuccia. Dimmi se sbaglio. Grazie ciao!
Non c'era motivo di pesare la cartuccia idraulica. Questo kit sostituisce la molla ad aria che sta nello stelo sx. Il lato dx resta immutato.
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....Stavo ragionando sul fatto che se viene installata su una forcella di bassa qualità, il funzionamento sarà mediocre?
Nel test è stata installata su forcella con idraulica non certo top ed è una delle poche recensioni a memoria umana in cui chi scrive abbia usato più volte la parola enorme per un miglioramento.
Sul forum mtbr c'è un mega topic in cui tutti si dichiarano soddisfatti.... Anche chi ha forcelle povere. I difetti sono peso e costo, per il resto non c'è corsa con i vari sistemi che cercano di imitare una molla metallica. Che anche quando ci vanno vicino hanno sempre l'handicap dell'attrito tenute aria
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Uno altro "svantaggio" della molla è riuscire a trovare il giusto carico e poterlo modificare velocemente senza per forza dover sostituire la molla .
Avevo il kit molla tftuned sulla mia vecchia pike, poi trasformata mantenendo steli pike ma con foderi lyrik ed era la forcella migliore che avessi mai avuto. Per me la molla è inarrivabile come sensibilità ma anche sostegno a metà corsa. Avevo avuto problemi di fine corsa rumorosi finché non ho montato, tagliandolo a misura, l'elastomero che si installava per lo stesso motivo su alcune boxxer a molla. Magnifica.
Nella recensione si ripete due volte che la combinazione di molla lineare + finecorsa idraulico è nettamente superiore alla progressività dell'aria. Sarebbe interessante che questa teoria venisse spiegata meglio. Anche perché la differenza principale con l'aria è che quest'ultima ha un vuoto enorme a metà corsa quindi non si può fare un confronto diretto prescindendo da questo aspetto fondamentale.
Inoltre esistono ormai sul mercato diversi kit ad aria che offrono la stessa linearità della molla. Il carico di stacco dei moderni sistemi ad aria è molto basso ed è una frazione del totale, mentre la differenza nella curva di compressione tra aria e molla è abissale. Sentenziare che la molla è più sensibile perché non ha l'attrito delle tenute, senza avere provato un sistema ad aria con prestazioni analoghe, è un approccio piuttosto superficiale.
Inoltre esistono ormai sul mercato diversi kit ad aria che offrono la stessa linearità della molla. Il carico di stacco dei moderni sistemi ad aria è molto basso ed è una frazione del totale, mentre la differenza nella curva di compressione tra aria e molla è abissale. Sentenziare che la molla è più sensibile perché non ha l'attrito delle tenute, senza avere provato un sistema ad aria con prestazioni analoghe, è un approccio piuttosto superficiale.
si vede che non conosci Ian. Basterebbe leggere qualcuno dei suoi test per capire che l'unica cosa di superficiale è il tuo commento: https://www.mtb-mag.com/en/tested-fox-factory-float-x-dhx/
?? ci sono 11 durezze diverse ed un calcolatore che considera parecchie variabili.
sotto in questa pagina: https://www.vorsprungsuspension.com/products/smashpot-springs
in caso di estrema variabilita' dei percorsi c'e' la regolazione esterna della progressivita', piu' fine e veloce che mettere/togliere tockens
scusate sicuramente sono io che sono impedito ma il configuratore sul link allegato al post mi lascia modificare solo i dati solo nelle 4 caselle in alto poi i menù a tendina sono vuoti e non riesco ad inserire modifiche .... a voi funziona?
La mia considerazione è quella che una volta trovato il giusto assetto del mezzo per variare le tarature in caso di aumenti/diminuzioni di pesi del rider ( uso di zaini abbigliamento ecc, o presto il mezzo ad un amico ) , con la molla devi sostituire l'elemento elastico con quello della giusta libratura , mentre con l'aria basterebbe mettere o togliere pressione .
L'ammortizzatore ad aria dovrebbe essere più indicato per trovare rapidamente la giusta taratura sui mezzi a noleggio, anche se in realtà se fossi un noleggiatore preferirei avere una bella molla magari con libratura più elevata da poter regolare a livello idraulico piuttosto che un più delicato sistema ad aria .
Secondo me il gioco non vale la candela, sono sempre stato per le forcelle a molla, però abbinare alla cartuccia a molla il sistema di fine corsa idraulico la appesantisce troppo; inoltre non ho capito perchè la molla sia così lunga. Una molla così lunga si porta dietro un sacco di peso, con una molla lunga 31 cm ci si fa 170mm di escursione, ma qui a occhio sarà lunga almeno 55 cm ?
In realtà forcelle a doppia piastra con molla ne sono passate parecchie, per lo meno sul mercato, poi se i team gareggino con aria o molla non è dato saperlo con certezza, in fin dei conti potrebbe benissimo esserci una molla dentro una Fox Factory.
La stessa proponeva fino al 2017/18 la molla nella versione Performance Elite. Io l'ho avuta e confermo quanto detto da Ian, sensibilità e aderenza pazzesca in frenata, grosso sostegno a metà ma fine corsa facile sui grossi salti (cosa che io non faccio) per via dell'assenza del bottom-out idraulico. Stanca anche meno le braccia rispetto alla stessa ad aria, nonostante la cartuccia Fit4 inferiore alla Grip2.
Questa ultima osservazione sul fine corsa penso sia il motivo principale per far prediligere l'aria nella gare di dh odierne, dove i salti enormi sono all'ordine del giorno.
Il peso della Fox 40 Performance Elite a molla era di 400g circa (se mi ricordo bene ma potrei sbagliarmi) superiore alla Factory, poi le differenze si hanno da molla a molla, più è dura più pesa ovviamente per via del maggior numero di spire.
Forse con una molla in titanio o in stile sls di Fox il divario di peso sarebbe ancora inferiore.
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la durezza delle molle non dipende dal numero di spire ma dal modulo elastico del materiale o dalla sua sezione. se aggiungi spire riduci l'escursione
Ok, ma ti assicuro che le molle Fox, a parità di corsa, più sono dure e più spire hanno, più pesano!
Fai scorrere le foto e noterai subito un numero diverso di spire tra un colore e l'altro.
Ovviamente l'escursione della forcella è la medesima con tutte le molle, in quanto quella più morbida compressa di 203mm avrà una distanza maggiore tra una spira e l'altra rispetto a quella più dura compressa sempre di 203mm.
Nessuna molla Fox va a lavorare a pacco, ma c'è sempre un discreto margine.