News Nuova Specialized Crux: la gravel più leggera del mondo
- Creatore Discussione Ser pecora
- Data di inizio
Fra questa Crux superleggera e un bel taglio di barba immagino che d'ora in poi i gravellisti mi sverniceranno con tutto il peso perso
ginogino
Biker perfektus
- 7/6/03
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- Bike
- Giant Reign 2008, Gary Fisher Paragon 2008, Specialized Camber Comp 29er 2012, turbo levo 2019, Niner RLT Steel 2019
Visto la creazione del campionato del mondo di gravel, vedremo più spesso nuove gravel come queste, spero solo che questo trend non modifichi il mercato per chi non è interessato all'agonismo nel mondo gravel.
come felice possessore di una Diverge con la quale ho fatto diverse gare (e nongare) gravel, e che utilizzo anche onroad con ruote dedicate, non posse che essere entusiasta di questa deriva agonistica nel mondo Gravel.
sono due mondi differenti il Gravel agonistico e il Bikepacking, ci voleva il benestare UCI per creare due prodotti differenti.
sono due mondi differenti il Gravel agonistico e il Bikepacking, ci voleva il benestare UCI per creare due prodotti differenti.
Ma sbaglio o è tale e quale alla ciclocross? Se vado nella sezione ciclocross del sito italiano trovo la stessa bici con le stesse geometrie.
Ma a quel punto perché non usare le ciclocross?
Però non aveva gravel nel nome, quindi era poco attraente.Eh ma infatti la Crux fino a ieri era una ciclocross
Escono alternate gravel per viaggi con porta borse, gravel aero come Ridley (aero solo nelle forme ma non nella sostanza visto tubo sterzo lungo due metri), gravel super leggere come questa che sono ciclocross, gravel full come la BMC.
Ma la cosa ridicola è che quelli che vincono le gare su strade bianche usano le bdc, nel frattempo questi buttano fuori tutto e il contrario di tutto ma sempre le bdc vincono le gare.
Manco le Endurance vogliono
c'è una sola crux, prima era una cx, ora hanno svoltato al gravel come geometrie, evidentemente il mercato gravel ha sopraffatto quello del cx
perchè sono bici diverse. questa rispetto alle vecchie geometrie CX ora è più lunga di wheelbase e di reach ed ha mc più basso, oltre naturalmente al passaggio ruota più ampio
E' vero, ora ho guardato le geometrie dal sito e non sono assolutamente da ciclocross (sloping, manubrio, passo, altezza del movimento centrale). A questo punto sarebbe corretto da parte loro cancellare la sezione ciclocross dal sito.
Ultima modifica:
capocchione
Biker tremendus
- 18/7/12
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- Bike
- YT Jeffsy CF 27; Commencal Meta HT CrMo; Riverside Touring RT920
La cx è più corta, più raccolta e molto più scomoda di una gravel dove hai una posizione in po' più rilassata. Almeno sulle gravel come le intendo io cioè quelle non per le competizioni ma per lunghe percorrenze magari in bikepacking
Bici naturalmente bella ma allestimenti solo Sram mi fa storcere il naso. Colori non pervenuti, parare personale non sono di mio gradimento.
Comunque parlando di CX, alcuni anni fa presi una CX di un noto marchio italiano campione del mondo, che giaceva in un negozzietto di provincia. Era montata in modo "ibrido" con manubrio turismo. Ho visto il potenziale e per poco me la sono aggiudicata. Ora che ho una gravel vera, posso assicurarvi che ci sono molte differenze nella guida e nell'impostazione.
Comunque parlando di CX, alcuni anni fa presi una CX di un noto marchio italiano campione del mondo, che giaceva in un negozzietto di provincia. Era montata in modo "ibrido" con manubrio turismo. Ho visto il potenziale e per poco me la sono aggiudicata. Ora che ho una gravel vera, posso assicurarvi che ci sono molte differenze nella guida e nell'impostazione.
Concordo sugli allestimenti ma un telaio S-WORKS te lo fai come vuoi e io monterei un campagnolo… continua il suicidio assistito di Shimano che continua a non proporre gruppi offroad elettronici a 12v… parlo da frlicissimo possessore di GRX elettronico a 11v… validissimo ma oramai ‘’indietro’’
poi le ciclocross hanno uno spazio piuttosto esiguo per le gomme dato che l'uci ha imposto il 33 (o 35 nn ricordo) come larghezza massima
Ma per ottenere l'omologazione UCI ciclocross il telaio è obbligato a limitare il passaggio gomme ai 35 oppure invece può consentire anche gomme più larghe ma è l'utilizzatore che deve limitarsi poi entro i 35?