News Loop, nuovo inserto a doppia densità
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Quando leggo "riduce quasi a zero la possibilità di stallonamento", capisco anche che quando è necessario togliere il copertone, con un inserto del genere, sarà un incubo.
Ho avuto per un po' l'anaconda: ho pizzicato lo stesso e togliere il copertone mi ha richiesto una fatica indecente. Avessi dovuto farlo su un trail avrei chiamato a raccolta tutti i santi.
Ho avuto per un po' l'anaconda: ho pizzicato lo stesso e togliere il copertone mi ha richiesto una fatica indecente. Avessi dovuto farlo su un trail avrei chiamato a raccolta tutti i santi.
Big Steak One
Big Stairs One
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- Ex Giant Dirt-E 2+ - Merida One Sixty 2 - Turbo Kenevo Expert 2020
Sembra un prodotto interessante, anche se non amo i salsicciotti.
Una cosa….. ma ci riuscite a parlare italiano????? Tutti questi inglesismi estremi mi ricordano quando andavo alle scuole elementari, dove i figli dei contadini non riuscivano a mettere in fila 2 parole di italiano senza infarcirle di dialetto!
Una cosa….. ma ci riuscite a parlare italiano????? Tutti questi inglesismi estremi mi ricordano quando andavo alle scuole elementari, dove i figli dei contadini non riuscivano a mettere in fila 2 parole di italiano senza infarcirle di dialetto!
Secondo me il lattice e il Tubeless con gomme buone sono la soluzione a tutto e il tempo lo ha dimostrato.
Se compri ruote leggere e costose che non vuoi rovinare se dovessi battere il cerchio, metti l'inserto ed abbassi di molto la probabilità di fare danni.
Ovviamente il peso tolto per cui hai pagato profumatamente lo riprendi con gli interessi ma da fuori non si vede e hai comunque delle belle ruote con cui puoi pavoneggiarti
Le ruote tornano pesanti.... A con fatti e dalla tua spiegazione... Inutili allora....
Diciamo che con alcune gomme molto fragili per non pesare tonnellate, tipo i 2.8 ma anche certi 2.6, montate su bici pachidermiche a motore dove il peso è un problema secondario, alcuni di questi inserti sono utili per tornare a casa se tagli una gomma.
Oppure forse per chi fa gare e non vuole sorprese. Purchè siano runflat.
Oppure forse per chi fa gare e non vuole sorprese. Purchè siano runflat.
È quello che scrivo dall inizio con gomme da 1 kg e quindi già valide con le pressioni che scrivi dove puoi scendere anche a 1.5 e 1.6 e viaggi ancora più che sicuro....
io lo sto usando solo al posteriore sulla front, il vantaggio che ho rilevato è che smorza gli impatti + della semplice gomma strong. La carcassa molto resistente non si trova su tutti i modelli e si sa che con le gomme ognuno ha le proprie preferenze, con l'inserto ti da + possibilità di scelta.
Anche un amico mi ha consigliato questo.... Ma il peso inesorabilmente sale immagino?
il peso varia a seconda del modello. il mio è di circa 100gr e dopo un anno fa ancora il suo egregio lavoro, al posteriore ho preferito montare una gomma + scorrevole e non ha la stessa resistenza dell'anteriore, con l'inserto ho trovato la quadra per girare a 1.3/1.4 senza rischi. Sulla full magari non è indispensabile, ma sulla HT al posteriore secondo me è molto utile soprattutto quando magari si è stanchi e si prendono linee ignoranti o si sbaglia qualcosa
Ti dirò, se scendo sotto gli 1.5/1.6 all'anteriore mi ritrovo a peggiorare le sensazioni e con con queste pressioni mai stallonato o bozzato, peso 74kg nudo
poi se per caso dovessi mettere la camera nel bosco ti voglio vedere a farlo stallonare...io con gli anaconda ho tribolato da matti e penso che questo non faccia eccezione!
ho fatto vari cambi gomme mentre avevo l'inserto e mai avuto problemi a toglierlo con i semplici cacciagomme, ogni modello è a se non si può generalizzare. Io uso Rimpact ed il montaggio/smontaggio è semplice, il cushcore è già + complicato ad esempio
il salsicciotto,( speriamo che questo sia realmente valido, perchè di "diversamente validi" il mercato è saturo), rappresenta una soluzione "tampone" per non appesantire troppo le bici con gomme dh ormai molto presenti sul mercato negli usi più gravosi.
Se la "salsiccia" a parità di lattice aggrava il peso della gomma di circa un etto diciamo pure 150 gr può essere una valida alternativa per utilizzo trail/ednuro. Se una gomma di "media" struttura, diametro 2.35-2.5 pesa in un range 850-950 grammi, con la "salsiccia", si arriva 1000-1100 gr, le coperture enduro con carcassa rinforzata si attestano mediamente sui 1300 gr per cui il risparmio di peso c'è e il minor costo pneumatico ripaga l'inserto:
con una copertura rinforzata non fori, non stalloni, giri a pressione bassa e male che ti va con una camera d'aria ritorni a casa certamente, e difficilmente danneggi il cerchio, però ti porti un bel peso appresso sulle masse rotanti.
scegliendo magari un posteriore piu scorrevole in carcassa meno rinforzata, a protezione del cerchio avrebbe senso mettere un inserto (io come steve uso i tyre invader di mariposa, che non danno grandi problemi di montaggio a parte un certo assorbimento di lattice), ma la scelta è puramente personale
la coperta è sempre un po' troppo corta, se si vuole protezione del cerchio, protezione da pizzicature, pressione bassa di guida o si aumenta il peso con pneumatico rinforzato o si mette l'inserto, da una parte poche scocciature ma maggior costo e peso sulle masse rotanti, dall'altro rischio smadonnamenti in fase di montaggio e qualche dubbio sul corretto funzionamento del lattice con forature quando c'è di mezzo il salsicciotto.
diciamo che l'utilizzo di un cerchio in carbonio, e quindi un risparmio di peso sulla ruota potrebbe suggerire a "protezione" dell'investimento l'utiizzo di un inserto/salsicciotto con i piccoli svantaggi che comporta, mantenendo un buon peso delle ruote e evitando danni costosi.
Se la "salsiccia" a parità di lattice aggrava il peso della gomma di circa un etto diciamo pure 150 gr può essere una valida alternativa per utilizzo trail/ednuro. Se una gomma di "media" struttura, diametro 2.35-2.5 pesa in un range 850-950 grammi, con la "salsiccia", si arriva 1000-1100 gr, le coperture enduro con carcassa rinforzata si attestano mediamente sui 1300 gr per cui il risparmio di peso c'è e il minor costo pneumatico ripaga l'inserto:
con una copertura rinforzata non fori, non stalloni, giri a pressione bassa e male che ti va con una camera d'aria ritorni a casa certamente, e difficilmente danneggi il cerchio, però ti porti un bel peso appresso sulle masse rotanti.
scegliendo magari un posteriore piu scorrevole in carcassa meno rinforzata, a protezione del cerchio avrebbe senso mettere un inserto (io come steve uso i tyre invader di mariposa, che non danno grandi problemi di montaggio a parte un certo assorbimento di lattice), ma la scelta è puramente personale
la coperta è sempre un po' troppo corta, se si vuole protezione del cerchio, protezione da pizzicature, pressione bassa di guida o si aumenta il peso con pneumatico rinforzato o si mette l'inserto, da una parte poche scocciature ma maggior costo e peso sulle masse rotanti, dall'altro rischio smadonnamenti in fase di montaggio e qualche dubbio sul corretto funzionamento del lattice con forature quando c'è di mezzo il salsicciotto.
diciamo che l'utilizzo di un cerchio in carbonio, e quindi un risparmio di peso sulla ruota potrebbe suggerire a "protezione" dell'investimento l'utiizzo di un inserto/salsicciotto con i piccoli svantaggi che comporta, mantenendo un buon peso delle ruote e evitando danni costosi.