News Le V10 mullet del Santa Cruz Syndicate
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Intense con Aaron già lo scorso anno l’ha provata, e quest’anno ha anche un telaio fatto apposta.
Ciao
Ciao
Grazie per l'info, ho cercato notizie a riguardo al prototipo provato da Aaron l'Intense M29 279 e da quel poco che sono riuscito a trovare mi pare un progetto su cui credono, visto che ci stanno lavorando seriamente da almeno un paio d'anni.
Mi vien da pensare che per alcuni (Aaron Gwin, Loic Bruni, Danny Hart) un piccolo vantaggio lo possa dare.
Bruni e Hart col mullet ci hanno corso tutta la scorsa stagione, a vedere i loro risultati piano non va.
Sentendo i commenti dei ragazzi del Syndicate, mi ha colpito molto quello di Vergier, che ha detto più o meno:
"3 volte su 10 vai più forte con la 29 perchè è più veloce, ma è più difficile da condurre al limite quindi le altre 7 volte andrai più forte col mullet. Visto che in una discesa DH si fanno comunque sempre diversi errori, col mullet sei più costante nei tempi".
Interessante il commento di Vergier, non è certo da disdegnare avere un piccolo margine in più.
il mullet ti permette di frenare meglio al posteriore, la ruota si pianta di più e rallenti maggiormente, anche sul falso piano, scavalca meno della 29 e dietro fa effetto aratro, pianta di più.
Quindi su certi percorsi va meglio, molto devastati dove le velocità in gioco sono minori, su altri invece molto più veloci potrebbe peccare.
Tanti pensano che il vantaggio della 29 sugli ostacoli sia perenne, invece bisogna poi saperla portare una 29 a certe velocità, inoltre la maggiore impronta a terra non serve a nulla se la velocità tra un'ostacolo e l'altro è tale da far praticamente scavallare l'ostacolo, il 27.5 dietro invece si pianta meglio, le velocità periferiche minori e quindi freni molto meglio sul devastato ad alte velocità.
Questo lo spiegava molto bene Tomaso Ancilloti in un suo post di qualche mese fa.
Unisci due vantaggi, la facilità di scavalcare davanti e la facilità bel guidare dietro.
Per uso allround preferisco sempre la 29, più generosa nella pedalata e divertente ovunque, ma a certi livelli, dove ci si gioca la gara al millesimo, vuol dire che allungare una frenata di 50 cm e sei fuori podio.
Quindi su certi percorsi va meglio, molto devastati dove le velocità in gioco sono minori, su altri invece molto più veloci potrebbe peccare.
Tanti pensano che il vantaggio della 29 sugli ostacoli sia perenne, invece bisogna poi saperla portare una 29 a certe velocità, inoltre la maggiore impronta a terra non serve a nulla se la velocità tra un'ostacolo e l'altro è tale da far praticamente scavallare l'ostacolo, il 27.5 dietro invece si pianta meglio, le velocità periferiche minori e quindi freni molto meglio sul devastato ad alte velocità.
Questo lo spiegava molto bene Tomaso Ancilloti in un suo post di qualche mese fa.
Unisci due vantaggi, la facilità di scavalcare davanti e la facilità bel guidare dietro.
Per uso allround preferisco sempre la 29, più generosa nella pedalata e divertente ovunque, ma a certi livelli, dove ci si gioca la gara al millesimo, vuol dire che allungare una frenata di 50 cm e sei fuori podio.
Anziché andare avanti si va indietro a 15 anni fa, quando sui cancelli da DH si montava una 26 danti e una 24 dietro... Io ci correvo ed era come correre con un chopper bello stabile! Non sanno più veramente cosa inventarsi per migliorare....
Benchè io non abbia le capacità di guida per apprezzarne appieno le differenze, concordo con le tue riflessioni.
E' vero anch'io anni fa ho provato tale soluzione, ottima in discesa ma in salita una sofferenza.
secondo me la soluzione mista 27.5/29 in dh potrebbe essere la migliore
la 29 davanti aiuta a passare gli ostacoli
e la 27.5 dietro consente di non allungare il carro ed essere più agili, oltre a poter sfruttare la corsa della sospensione con meno rischi di grattate del sedere
la salita in dh è inifluente, e sui rilanci cambia pochissimo
la 29 davanti aiuta a passare gli ostacoli
e la 27.5 dietro consente di non allungare il carro ed essere più agili, oltre a poter sfruttare la corsa della sospensione con meno rischi di grattate del sedere
la salita in dh è inifluente, e sui rilanci cambia pochissimo
Mamma mia si, che sofferenza in salita, però poi in discesa ti sembrava di correre su 2 binari, ti mangiavi tutte le rocce come niente fosse
Oltre a questo c'è da considerare anche il fatto che con la 27.5 dietro abbassi il baricentro, avendo mozzo, pacco pignoni, cambio, pinza e disco freno 2 cm più in basso e non è poco.
Si ha meno possibilità di ribaltamento sui tratti molti ripidi e in dh non è da trascurare come vantaggio..oltre ad avere maggior agilità dovuta proprio sempre ad una questione di baricentro, non solo di lunghezza carro..