si capisce nello stoppie e si vede abbastanza il wheelpath, ma comunque non sembra funzionare così bene anzi sembra mancare abbastanza di sostegno dopo la metà della corsache dal video non si capisce che vantaggo ha rispetto alle forcelle tradizionali
l'anteriore non sprofonda nella corsa cambiando l'angolo sterzo. Se questo è un vantaggio non saprei, andrebbe provatache dal video non si capisce che vantaggo ha rispetto alle forcelle tradizionali
...quello che manca in tante prove sono dati oggettivi....dico solo che la vorrei provare... o almeno sentire il parere neutrale di qualcuno che la proverá
Dati oggettivi, per esempio?...quello che manca in tante prove sono dati oggettivi....dico solo che la vorrei provare... o almeno sentire il parere neutrale di qualcuno che la proverá
sentire le sensazioni che le persone hanno può essere utile ma in tutte queste prove ci sarebbe bisogno di numeri, dati assoluti in modo da confrontare in modo oggettivo le varie componenti che il mercato ci propone e in modo da capire in modo preciso i vantaggi che un determinato componente ci offre...altrimenti rimangono solo impressioni e per tanto che una persona possa essere "neutrale" il suo giudizio sarà sempre influenzato dalle "proprie e personali" attitudini...
forse se avessimo dei dati veramente oggettivi molte cose che il mercato ci propina verrebbero a ridimensionarsi notevolmente....
Resta comunque il fatto che ognuno poi è libero di spendere i propri "dindini" secondo i propri gusti e desideri..perchè in fondo la bici e una passione alimentata da una spinta interna a volte incomprensibile.
La sola cosa che però mi preoccupa è il fatto di essere "preso in giro" dalle diverse case che "vendono" a prezzi incredibili oggetti che poi magari non offrono vantaggi in termini percentuali di pare incredibilità...
Non necessariamente cambiare l'angolo di sterzo implica un peggioramento, nel motociclismo l'affondamento della forcella in staccata aiuta l'inserimento in curva. Importante che la forcella non vada a fondocorsa e che l'idraulica sia ben tarata. BMW ha in alcune moto usa una forcella a parallelogramma ma nelle competizioni monta solo ed esclusivamente forcelle tradizionali.l'anteriore non sprofonda nella corsa cambiando l'angolo sterzo. Se questo è un vantaggio non saprei, andrebbe provatache dal video non si capisce che vantaggo ha rispetto alle forcelle tradizionali
Curve di compressione, analisi delle fase di rimbalzo e compressione.Dati oggettivi, per esempio?...quello che manca in tante prove sono dati oggettivi....dico solo che la vorrei provare... o almeno sentire il parere neutrale di qualcuno che la proverá
sentire le sensazioni che le persone hanno può essere utile ma in tutte queste prove ci sarebbe bisogno di numeri, dati assoluti in modo da confrontare in modo oggettivo le varie componenti che il mercato ci propone e in modo da capire in modo preciso i vantaggi che un determinato componente ci offre...altrimenti rimangono solo impressioni e per tanto che una persona possa essere "neutrale" il suo giudizio sarà sempre influenzato dalle "proprie e personali" attitudini...
forse se avessimo dei dati veramente oggettivi molte cose che il mercato ci propina verrebbero a ridimensionarsi notevolmente....
Resta comunque il fatto che ognuno poi è libero di spendere i propri "dindini" secondo i propri gusti e desideri..perchè in fondo la bici e una passione alimentata da una spinta interna a volte incomprensibile.
La sola cosa che però mi preoccupa è il fatto di essere "preso in giro" dalle diverse case che "vendono" a prezzi incredibili oggetti che poi magari non offrono vantaggi in termini percentuali di pare incredibilità...
Concordo. Se c'è una cosa che si può dire e che è praticamente certa pur senza provarla è che una forcella così è intrinsecamente meno prona a ad impuntarsi, e di gran lunga, rispetto ad una tradizionale.Al di la di come sia stata pensata la curva di affondamento, traiettoria della ruota e solite balle, questa forcella ha un grossissimo vantaggio rispetto alle classiche.Il problema numero uno delle telescopiche è l' attrito (radente) che si genera tra steli e boccole, soprattutto quando non dovrebbe, cioè quando si frena con l' anteriore, lo stelo punta sulle due boccole impigrendone lo scorrimento non di poco, peggio che mai se non si apre mai la forca per lubribicarla, o rovesciare la bici per far colare l' olio verso, appunto, le boccole.
In questo caso, mi pare di capire che tutte le articolazioni lavorino su cuscinetti (attrito volvente), e questo porta ad una fluidità di funzionamento sotto stress nettamente migliore.
Basta pensare agli eterni elogi sulla scorrevolezza della Lefty, che è un ibrido, boccola + cuscinetto a rulli lineare.
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