Vorrei prendere dei freni HOPE e ho dei dubbi se sceglierli con la tubazione classica o quella in treccia (braided); vale la pena spendere di più per questi tubi ? si sente realmente la differenza nell'uso ?
Mah... all'atto pratico credo di no.Vorrei prendere dei freni HOPE e ho dei dubbi se sceglierli con la tubazione classica o quella in treccia (braided); vale la pena spendere di più per questi tubi ? si sente realmente la differenza nell'uso ?
.....Però a mio parere, più che sulla potenza, il tubo in treccia, fa recuperare qualcosa in modulabilità.
Ovviamente imho
Sulla potenza non recuperi nulla. È un torchio idraulico. La forza che metti sulla leva è proporzionale a quella che i pistoncini mettono sulle pastiglie.
Dipende.
La forza che metti sulla leva si trasforma in aumento di pressione dell'olio dell'impianto, il quale aumento si traduce in spostamento dei pistoncini.
Se però parte dell'aumento di pressione viene disperso in lavoro di deformazione (espansione) del tubo, a causa di una certa "deformabilità" del suddetto, ecco che la pressione netta che arriva ai pistoncini è inferiore e l'efficacia frenante viene diminuita (a parità di forza applicata alla leva).
Un tubo virtualmente indeformabile trasmette ai pistoncini tutta la pressione derivante dalla forza che imprimi alla leva, un tubo deformabile ne trasmetterà solo una parte.
Non farti ingannare dalle apparenze. Se il tubo cede hai solo più corsa sulla leva. Che comunque non è una cosa trascurabile.
Se tu applichi 10 kg alla leva e ti ritrovi (per dire un numero a caso) 50bar di pressione olio, ti ritroverai i 50bar anche se il tubo cede.
Com'è possibile?
Il tubo si dilata, il fluido si dilata, la pressione interna diminuisce.
esatto, anche io sapevo così, per esempio piuttosto che porsi il problema del tubo, ponetevelo sulla pinza, provate a tenere in mano una pinza hope, formula e anche shimano(nonostante non sia un monoblocco) e se freni ovviamente rimmarà rigida, prova a farlo con un paio di freni sram e vedrai che rimane tutt'altro che rigida....Con formula ad esempio, negli ultimi anni usano un tubo molto rigido pur non essendo in treccia metallica, e la differenza non si sente.
Ma la potenza frenante massima non cambia.
È vero, forse mi sono espresso male io, la potenza frenante massima non cambia.
Peró quello che intendevo dire é che se io tiro la leva del freno facendole fare una corsa di X millimetri, nel caso di tubo deformabile avró una frenata minore di quella che avrei (con la stessa corsa della leva freno) ma con tubo indeformabile, perché parte dell'aumento di pressione dato dalla corsa del pistone del pompante se lo é mangiato il tubo in lavoro di deformazione.
L'effetto pratico avvertibile é che a paritá di corsa della leva, con un tubo deformabile ho l'impressione che il freno "freni meno".
Per compensare questa perdita devo far compiere alla leva una corsa piú lunga.
E tutto questo é piú avvertibile su un tubo piú lungo (dove la superficie deformabile é superiore) rispetto ad uno piú corto.
È vero, forse mi sono espresso male io, la potenza frenante massima non cambia.
Peró quello che intendevo dire é che se io tiro la leva del freno facendole fare una corsa di X millimetri, nel caso di tubo deformabile avró una frenata minore di quella che avrei (con la stessa corsa della leva freno) ma con tubo indeformabile, perché parte dell'aumento di pressione dato dalla corsa del pistone del pompante se lo é mangiato il tubo in lavoro di deformazione.
L'effetto pratico avvertibile é che a paritá di corsa della leva, con un tubo deformabile ho l'impressione che il freno "freni meno".
Per compensare questa perdita devo far compiere alla leva una corsa piú lunga.
E tutto questo é piú avvertibile su un tubo piú lungo (dove la superficie deformabile é superiore) rispetto ad uno piú corto.
Per me all'atto pratico ha una certa importanza, per il seguente motivo.Scusa, ma tu quando freni, tiri fino a un certo punto prestabilito e poi basta, che la bici si fermi o meno, o tiri fino a quando sei soddisfatto della frenata?
Quello che dici naturalmente è vero, ma all'atto pratico importa poco(come forza finale della frenata)
giustissimo condivido, anche io la penso cosi', e infatti preferisco aver una corsa leva piu breve ed aver una buona forza frenante rispetto ad una corsa leva piu lunga per aver la stessa forza frenante che ti obbliga ad una posizione piu chiusa della mano e ti affatica di piu', non permettendoti di tener piu saldo il manubrio per aver piu contollo sul mezzo, poi magari c e chi ha le mani piu grandi e non sente differenza tra una corsa piu lunga e una piu corta in quanto ha piu superfice di appoggio sulla manopolaPer me all'atto pratico ha una certa importanza, per il seguente motivo.
A me piace la corsa della leva freno piuttosto corta, e avere la corsa del freno posteriore sistematicamente piú lunga di quello anteriore (nonostante i freni siano uguali, le pastiglie di entrambi siano nuove, e gli impianti appena spurgati) mi infastidisce un po'.
Mi piacerebbe avere le due leve con la stessa corsa, poi ovviamente la frenata la doso in modo da rallentare o fermarmi negli spazi che mi prefiggo, ma se posso ottenere la stessa frenata con una corsa minore lo preferisco.
Bravo, ottima decisione!grazie a tutti del contributo. a questo punto opterei per il tubo in treccia
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