Toy Vs Trail
bella sfida
PREZZI
Toy 700euro (frame)
adattatore movimento centrale 40euro
adattatore sede sterzo da 1.5" a 1.1/8" 40euro
letoy 4 totale 780euro
trailstar LT
500euro
nessun adattatore.
GEOMETRIE
toy4
carro da 390 a 430mm
tubo orizzontale 565(s) 595(L)
tubo sella verticale 370mm
angolo di sterzo 69 gradi
trailstar
carro da 419mm
tubo orizzontale 544
tubo sella verticale 402mm
angolo di sterzo 70 gradi (se non mi ricordo male)
PESO
non conosco bene i pesi perche'
su qs tipo di bici non e' il primo
dei problemi....
tra tutti e due non ci sono grosse differenze,
la differenza la fa al 90% il montaggio.
COMMENTO
All'apparenza sono due telai molto simili,
ma non e' proprio cosi'.
MATERIALI
Il crmo 4130 ha il suo bel perche' nel contesto
di quel progetto. Il telaio e' molto elastico,
robusto e versatile.
L'alu del toy gode di una maggiore Rigidita'
un lusso che spesso polsi e ginocchia faticano
a concedersi.
Tra i due il toy e' piu' preciso ma non perdona errori
il trail concede qualcosina in piu' anche quando gioca
fuoricasa o su discese sassute.
Geometrie e pesi.
Nel dare un opinione sulle geometrie e pesi puo' avere un certo
peso il tipo di montaggio specialmente sul toy.
Ovviamente i telai son sempre gli stessi,
ma montando un attacco manubrio da 50mm piuttosto che 80mm,
ruote 24"x2.6" o 26x2.0-2.3", manubrio dmr o riser classico,
o forca da 100mm piuttosto che 130mm
la differenza si sente!
Tra il trail e il letoy (taglia L) le grosse differenze
di montaggio sono state il manubrio DMR in acciaio
largo 700mm rialzato di 75mm dritto e spessorato 2cm (sul trail)
contro un pazzaz largo 680mm ,rialzato 45mm
leggermente curvo e spessorato 1cm sul toy.
A parte una diversa altezza del manubrio
(dato che la pipa ha mantenuto la stessa lunghezza)
mi sono trovato con un carro cortissino e un tubo
orrizzontale + lungo sul toy mentre il trail
aveva un carro piu' lungo di 3cm e un tubo
orizzontale di 4cm piu' corto.
Questo aspetto e' molto incisivo sulla
maneggevolezza dei mezzi.
Il trail e' piu guidabile ma un po' meno stabile
quando si impenna e si manualizza, sui salti tipo
dirt/freeride mi sembra che vada un po' meglio.
Il toy si alza come un giocattolo grazie al carro corto
e una volta su e' molto gestibile grazie alla
minore distanza tra ruota e movimento
centrale e tubo orrizzontale piu' lungo.
Il trasferimento di peso sul toy e' piu' gestibile.
Complessivamente il toy e' piu' grandino del trail
e mi trovo meglio essendo alto 1,80.
Come fruibilita' sono diverse , il trail e' decisamente piu' versatile
e sfruttabile tra lo street-dirt-freeride e perche' no anche in discesa.
Col trail avevo fatto la discesa da OSPIZIO BERNINA a tirano!
Mentre il toy e' nettamente piu' specialistico x lo street e
sicuramente per un giro perdalato o enduristico
meglio un trail.
Il trail puo' essere per tutti e puo' essere divertente
anche come prima front, il toy per essere usato
come merita richiede un po' di esperienza in piu'.
Naturalmente quanto ho scritto e' frutto della
mia esperienza con le due bici e logicamente
puo' essere diversa in base a come vengono
montate,usate e alle sensazioni del biker.
se qs non vi basta evolete essere asciugati
ancora un po', chiedete che rispondo volentieri.
ciao