tecnica di frenata

[andy972]

Ciao a tutti, lo scorso mese di aprile ho cambiato la bici passando da una Cicli Bimm Bartali a una Corratec Super bow Fun con forcella anteriore ammortizzata, con la nuova bici mi trovo bene soprattutto perchè molto
più leggera però, proprio per questo motivo, ho qualche problema di stabilità in discesa soprattutto in frenata quando freno con il freno anteriore in curva. Ora vi chiedo: secondo voi qual'è la migliore tecnica di frenata in curva sia su asfalto che su sterrato? (ad esempio, è meglio frenare col freno posteriore in rettilineo e anteriore in curva? ecc...)

Grazie a tutti

Prodotti MTB scontati

 

[Ryu80]

Ciao a tutti, lo scorso mese di aprile ho cambiato la bici passando da una Cicli Bimm Bartali a una Corratec Super bow Fun con forcella anteriore ammortizzata, con la nuova bici mi trovo bene soprattutto perchè molto
più leggera però, proprio per questo motivo, ho qualche problema di stabilità in discesa soprattutto in frenata quando freno con il freno anteriore in curva. Ora vi chiedo: secondo voi qual'è la migliore tecnica di frenata in curva sia su asfalto che su sterrato? (ad esempio, è meglio frenare col freno posteriore in rettilineo e anteriore in curva? ecc...)

Grazie a tutti

io faccio proprio il contrario, frenando con l'anteriore in curva penso proprio che si rischi di scivolare per terra. al max in curva lo tocco appena o cmq sempre meno di quanto sto frenando con il post. in curva se blocchi il post al max derapi e hai sicuramente + possibilità di recuperare stabilità rispetto alla condizione inversa, ovvero bloccando o cmq perdendo aderenza sulla ruota anteriore.

 

[30x26]

secondo voi qual'è la migliore tecnica di frenata in curva sia su asfalto che su sterrato? (ad esempio, è meglio frenare col freno posteriore in rettilineo e anteriore in curva? ecc...)

la tecnica migliore e' non frenare in curva
su pendenze normali dopo il primo terzo di curva e' un'azione che dovrebbe accadere in caso di errore di valutazione o di ostacolo imprevisto, non sistematicamente.
in generale l'anteriore e' sempre il freno su cui bisogna agire con decisione se si vogliono ottenere decelarazioni importanti; di solito aiutandosi col posteriore, cercando di non bloccarlo, cioe' di
tenerlo in una situazione di microbloccaggi (se ne hai mai usato uno la sensazione e' simile all'abs delle auto).

in curva se devi rallentare per davvero dovrai cmq agire anche sull'anteriore. la differenza rispetto al rettilineo e' che puoi tirare meno , altrimenti arrivi al bloccaggio e probabilmente cadi. quanto puoi tirare e' una cosa che si impara col tempo e dipende moltissimo anche da come stai distribuendo il peso in quel momento. piu' sei arretrato sulla sella e meno puoi tirare davanti.
le regola base e' che ti rallenta di piu' il freno su cui stai caricato piu' peso (per la pendenza della strada o per la tua posizione in sella in quel momento), la seconda regola e' cercare di non bloccare l'anteriore in piega. anzi forse e' anche questa la prima regola

 

[Billo]

anteriore sempre lievemente frenato quando non ti senti sicuro e dosi con il posteriore, cioè pinzi o meno quando necessita. ti durano 40 km, però hai sempre tutto sotto controllo!!

 

[Top Notch Bikes]

il freno anteriore si usa per le decellerazioni, per via della maggior forza aplicabile senza incombere in blocaggi, il freno posteriore in sterrato e abbastanza sicuro, puoi anche divertirti a bloccare la ruota post in curva se non sei velocissimo e se vuoi derapare (tieni il piede all'interno della cirva sganciato se usi i clip) cmq se vuoi andare forte, manetta in rettiline, stacca prima della curva e molla i freni appena ti inserisci...puoi aiutarti bloccando dietro se devi inserirti con violenza delle curve strette senza sponda

 

[Eskorbuto]

In genere si frena prima della curva anche perche frenando in curva non riesci a curvare vai dritto cmq se proprio devi frenare fallo con quello dietro!

 

[M-Phoenix]

In genere si frena prima della curva anche perche frenando in curva non riesci a curvare vai dritto cmq se proprio devi frenare fallo con quello dietro!

e quello davanti soprattutto...

 

[mpfreerider]

in curva dosa la potenza sull'anteriore e chiedi tanto al post; poi sempre in curva scarica il tuo peso sul manubrio per avere più carico
e più aderenza.

 

[maxray]

il freno anteriore si usa per le decellerazioni, per via della maggior forza aplicabile senza incombere in blocaggi, il freno posteriore in sterrato e abbastanza sicuro, puoi anche divertirti a bloccare la ruota post in curva se non sei velocissimo e se vuoi derapare (tieni il piede all'interno della cirva sganciato se usi i clip) cmq se vuoi andare forte, manetta in rettiline, stacca prima della curva e molla i freni appena ti inserisci...puoi aiutarti bloccando dietro se devi inserirti con violenza delle curve strette senza sponda

quoto alla grande!!!!

 

[Eskorbuto]

e quello davanti soprattutto...

Io in curva in genere l'anteriore non lo pinzo mai al limite un po prima della curva

 

[d'Artagnan79]

Rettilineo prima della curva spremo il freno posteriore e sposto il peso il più possibile all'indietro Immediatamente prima dell'ingresso in curva agisco con l'anteriore per correggere l'ingresso... e poi spero di azzeccare la traiettoria... altrimenti so c.... Il brutto è quando si trovano dei sassolini vigliacchi su strada asfaltata... il freno posteriore non si devev nemmeno sfiorare, altrimenti rischi di lasciare la firma sull'asfalto... ne so qualcosa... brutto volo a 70 km/h un pò di anni fa...

 

[Ryu80]

... brutto volo a 70 km/h un pò di anni fa...

(

 

[supersl]

usa quello anteriore prima di entrare in curva, una volta trovata la velocità per la curva buttati dentro senza toccare i freni, se ti ritrovi fuori traiettoria, recuperala lavorando con il freno post. Tieni presente che il freno ant. è quello che più importante mentre il post. serve come freno d'assistenza o di correzione, questo spiega perché si montano diametri maggiori all'anteriore.

 

[V3rona]

Bhe dipende dal tipo di curva, se non è troppo impegnativa freno leggermente fino a uasi metà curva poi ricomincio a pedalare visto che è fisicamente dimostato che una volta affrontata metà curva se non giri più vai diritto e quindi vai più veloce. Ovviamente il mio pensiero e su una curva diciamo normale... :D

 

[30x26]

Rettilineo prima della curva spremo il freno posteriore e sposto il peso il più possibile all'indietro

puoi migliorare
puoi spostarti indietro quanto vuoi ma non rallenterai mai come se azionassi l'anteriore. inoltre c'e' la possibilita' di ritrovarti arretrato al momento dell'inserimento, proprio quando bisognerebbe essere almeno centrali per caricare l'anteriore e curvare veloci. se sei arretrato vai dritto o curvi molto piu' lentamente....

 

[d'Artagnan79]

puoi migliorare
puoi spostarti indietro quanto vuoi ma non rallenterai mai come se azionassi l'anteriore. inoltre c'e' la possibilita' di ritrovarti arretrato al momento dell'inserimento, proprio quando bisognerebbe essere almeno centrali per caricare l'anteriore e curvare veloci. se sei arretrato vai dritto o curvi molto piu' lentamente....

Grazie del consiglio, proverò quanto prima, appena becco una discesa come si deve. Cmq, all'ingresso in curva di solito mi rimetto in posizione normale, ben seduto in sella, il peso indietro solo sul rettilineo antecedente la curva. E' che l'anteriore lo uso meno di quel che dovrei xchè mi da un senso di instabilità in frenata, ma pobabilmente è un discorso di tecnica sbagliata...

 

[d'Artagnan79]

(

Ho avuto la fortuna di scivolare dalla parte sx e quindi ho rimediato solo un grossa abrasione su tutta la coscia e il gomito, niente di rotto, e nessuna macchina che veniva in senso in verso, altrimenti....

Beh, la mtb si è fatta molto più male di me

 

[Barney]

Caduto sabato; curva a gomito troppo veloce; ho toccato il freno post., ruota bloccata e ora sembro passato con la carta vetrata (c'era ghiaia sul fondo).
bici intatta

 

[maxray]

sei volato?????

 

[Barney]

Più che volato, piombato (a terra) con strisciata ...