Forcella suntour epicon rld da 140 ad aria: sono riuscito a trovare un buon setup tra SAG e prova sul campo ma noto che nelle lunghe discese, sollecitando molto la forcella, questa si irrigidisce.... Come se aumentasse la pressione dell'aria all'interno. Potrebbe essere che lo sforzo continuo e prolungato faccia aumentare la temperatura dell'aria e quindi la pressione???
se hai la doppia camera, potrebbe esserci un trafilaggio fra positiva e negativa.
beh se non lo sai tu! io la epicon non l'ho mai vista.
Sicuramente lavorando la forcella un po di calore lo produce e la pressione sale, ma non credo in misura molto rilevante, in ogni caso se cosi fosse ti basterebbe tenerla un pelo piu sgonfia.
Una cosa non ho capito: ma dopo questo fenomeno che lamenti, se lasci ferma la bici qualche minuto, la forcella ritorna come prima o continui a sentirla dura?
A proposito di pressione dell'aria: per evitare grosse differenze di pressione dell'aria all'interno delle sospensioni bisogna gonfiarle con azoto. I vantaggi sono notevoli.
1- si evita che si formi la condensa all'interno delle forcelle. E' risaputo che l'aria sottoposta a pressione condensa l'umidità che contiene l'ambiente in cui si è gonfiata, quindi maggiore è l'umidità contenuta nell'aria nel momento in cui si gonfia maggiore sarà la formazione di condensa all'interno delle sospensioni.
2- se la forcella o l'ammortizzatore vengono gonfiati con azoto la differenza di pressione tra fredda e calda è sicuramente minore.
Credo sia brevettata la scritta del sag sullo stelo
Chiedo scusa: a questo proprio non ci avevo pensato!
Grazie
Mi interessa, ho una valvola su un ammortizzatore che mi fa diventare matto perchè probabilmente ha lo spillo che sporge più del normale.
Ho fatto un cerca su google con quell'immagine ma trovato solo questo oggetto su hibike la cui descrizione lascia un po' a desiderare:
http://www.hibike.it/shop/product/p...USP-pompa-per-ammortizzatori-per-valvola.html
Per LOKIS.
Quando nella risposta delle sospensioni c'è parecchia differenza tra calde e fredde possono essere due le ragioni: o la viscosità dell'olio è troppo elevata (denso) o peccano di scorrevolezza.
A proposito di pressione dell'aria: per evitare grosse differenze di pressione dell'aria all'interno delle sospensioni bisogna gonfiarle con azoto. I vantaggi sono notevoli.
1- si evita che si formi la condensa all'interno delle forcelle. E' risaputo che l'aria sottoposta a pressione condensa l'umidità che contiene l'ambiente in cui si è gonfiata, quindi maggiore è l'umidità contenuta nell'aria nel momento in cui si gonfia maggiore sarà la formazione di condensa all'interno delle sospensioni.
2- se la forcella o l'ammortizzatore vengono gonfiati con azoto la differenza di pressione tra fredda e calda è sicuramente minore.
la specialized ha il manettino che sigilla .....
tornando in topic, io credo che siano da seguire le tabelle impresse sui foderi o sui vari siti dei produttori...
il sag e' vero che serve , ma poi sul campo ognuno ha le sue fisse...
ho una forca che ha appena 2 mesi, inizialmente usavo il 25% (65-70psi), poi son passato al 20%(75psi) ...le tenute e i raschietti si stavano rodando,..ora sono a tabella(85!!!)...se misuro il sag lo avro' nemmeno al 10% , ma la forca assorbe benissimo, non sto' a guardare molto l'oring dove arriva a fine giro....perche' non sempre si guida nella stessa maniera..ma mi avanza sempre un bel 2-3cm abbondanti, ma non sento necessita di arrivare fino in fondo........perche' se tengo una pressione piu' bassa mi sembra di essere su un battello.....oltre a non sentir lavorare le idrauliche nella giusta maniera....IMHO
Le tabelle non sono un buon riferimento perchè l'imprecisione dei manometri delle pompe può arrivare anche fino a 60psi (in genere si assesta sui 20, ma io ho a casa due pompette la cui lettura differisce di 60psi). Capisci che se hai una pompa che sovrastima anche solo di 20 PSI, ti sfasa qualsiasi tipo di tabella.
Il sag ha il vantaggio di essere una regolazione indipendente dalla misurazione del manometro, è insomma più affidabile delle tabelle, ma come spiegato nell'articolo ha diversi limiti pratici. La taratura ottimale si fa sul campo, poco da fare.
il metodo che usano loro mi sembra che venga usato da pochissime persone.
ho sempre visto il biker montare in sella delicatamente , rimanere fermo per 5-10sec, e poi scendere sempre delicatamente...
quale dei due metodi si potrebbe definire ''infallibile''?
Però nel secondo video (Devinci) ho visto una cosa sbagliatissima, che mi ha stupito vedere in un video ufficiale: a un certo punto il ragazzo misura il sag anteriore lasciando la pompetta collegata alla forcella. Questo modifica il comportamento della forcella e quindi la misura, è come avere una camera pneumatica molto più grande.
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