Leggi tutto...Dopo la presentazione del gruppo stradale SRAM Red AXS arriva la versione gravel XPLR, a 13V del Red AXS, con componenti ottimizzati per l'uso gravel e "avventura" come in voga oggi. Questo gruppo mutua l'esperienza accumulata da SRAM in ambito Mtb e strada nel creare un gruppo specifico per queste...
Quando sarà un gruppo adatto alla MTB allora ne parlerei su di un MAG dedicato appunto alla MTB !
Poi visto che non c'è due senza tre lo metterei anche sul MAG "assistito" tanto di la sono avvezzi a batterie e motoriniIn mancanza di un mag dedicato al gravel lo metto sia su bdc che mtb invece, cosi ve lo beccate 2 volte
Personalmente non sono cosi' interessato ad un 13v su MTB, mi pare che il range del 12 sia già molto ampio e ben spaziato, e 13v vuol dire anche catena piu' fine, ingranaggi piu' fini, usura piu' precoce, tolleranze minori e quindi piu' frequenti regolazioni del cambio." non è un gruppo utilizzabile per MTB (per il quale non ha senso) "
Quando sarà un gruppo adatto alla MTB allora ne parlerei su di un MAG dedicato appunto alla MTB !
Immagino quindi che il 2025 sarà l'anno dell'XX1/XO AXS T-type 13v ?
Aspetta che arriva lo standard mega boost per farci spazioPersonalmente non sono cosi' interessato ad un 13v su MTB, mi pare che il range del 12 sia già molto ampio e ben spaziato, e 13v vuol dire anche catena piu' fine, ingranaggi piu' fini, usura piu' precoce, tolleranze minori e quindi piu' frequenti regolazioni del cambio.
Comunque questo 13v non ha catena più fine né ingranaggi più fini, quindi suppongo neanche le altre cose che citi.Personalmente non sono cosi' interessato ad un 13v su MTB, mi pare che il range del 12 sia già molto ampio e ben spaziato, e 13v vuol dire anche catena piu' fine, ingranaggi piu' fini, usura piu' precoce, tolleranze minori e quindi piu' frequenti regolazioni del cambio.
Se però uscisse una cassetta 13v 9/52 ben spaziata mi sa che diventerebbe poi il riferimento , ovviamente funzionamento ed affidabilità dovrebbe essere perlomeno pari al 12v , ma quello è un problema dei progettisti !Personalmente non sono cosi' interessato ad un 13v su MTB, mi pare che il range del 12 sia già molto ampio e ben spaziato, e 13v vuol dire anche catena piu' fine, ingranaggi piu' fini, usura piu' precoce, tolleranze minori e quindi piu' frequenti regolazioni del cambio.
Se però uscisse una cassetta 13v 9/52 ben spaziata mi sa che diventerebbe poi il riferimento , ovviamente funzionamento ed affidabilità dovrebbe essere perlomeno pari al 12v , ma quello è un problema dei progettisti !
Se però uscisse una cassetta 13v 9/52 ben spaziata mi sa che diventerebbe poi il riferimento , ovviamente funzionamento ed affidabilità dovrebbe essere perlomeno pari al 12v , ma quello è un problema dei progettisti !
io ho una 12v 9/50 E*Thirteen Helix con corona da 28 , di che marca è la 9-52 che utilizzi ?il 9-52 12v, abbinata a una corona 32, lo uso da un po' e devo dire che è una soluzione più che valida. 13v potrebbe solo funzionare meglio.
Spero di noAspetta che arriva lo standard mega boost per farci spazio
kcncio ho una 12v 9/50 E*Thirteen Helix con corona da 28 , di che marca è la 9-52 che utilizzi ?
Infatti il problema è che aumentano anche il fattore Q. SRAM ha fatto il BB DUB Wide proprio per questo: 3 mm più largo, perché i carri corti Boost finiscono per cozzare con le pedivelle.Spero di nosono già belli larghi i foderi, e molti li graffiano con le scarpe pedalando, se li allargano ulteriormente sarà ancora peggio, inoltre per chi usa i portabici da gancio traino serviranno binari ancora piu' distanti...
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