Ho fatto un paio di uscite con la mia nuova biga: è veramente un gran passo avanti rispetto alla precedente enduro sl 2008.
premetto che sono stato felice possessore della enduro expert 2008 e che ho cambiato per la nuova enduro in versione expert 2010 quasi casualmente.
Provo a dare le mie personali impressioni riguardo al 'gioiellino' ( e con quest'affermazione mi sono bruciato già la recenzione...!)
-A fermo:
Cominciamo dall' estetica: a parete il fatto che è un a roba soggettiva, la biga è davvero bella.
le immagini ed in particolare sul sito specy non danno nemmeno lontanamente idea della reale livrea e dei particolari curatissimi anch'essi accostati con sapiente mestiere.
Saldature tutte curate e sgrossate a dovere ( sulla precedente versione alcune erano lasciate 'a vista')
Sella gradevole ed un pò vintage, piega con gustosi tribali, tendicatena rosso, tappo forcella-piega a forma di stella irregolare davvero bello,cerchi rosso vivo ecc,ecc.
L'idea generale è di robustezza ma non pesante e goffa ma prepotente e guizzante: i tubi idroformati in pregiata lega m5 proprietaria sono di generose dimensioni ed anche i cuscinetti degli snodi del carro sono sovradimensionati.
Non so bene come desciverebene le sensazoni visive che infonde quindi porto un esempio:se fosse un animale... Direi un cinghiale o giù di lì!
Continuiamo con il comportamento
-In salita:
Con la forka abbassata a 115mm non fà rimpiangere affatto la "vecchia" e certamente le gomme specialized escar 2010 da 2.35 danno un bell'aiuto confermando trazionalità eccellente su qualsiasi fondo; anche bagnato!
Sulle rampe impegnative dove la velocità è pressochè nulla, nei cambi di direzione
(per capirci nello zigzagamento al rallenty) la biga non accenna impennate o stacchetti all'anteriore dimostrando un'ottimo bilanciamento generale.
-Nel tecnico sconnesso:
con sassi abbastanza grandi, il cannotto sella telescopico settatto a metà corsa, aiuta a dare direzionalità e velocità di cambio direzione impedendo di fatto alla sella di urtare sulle gambe in posisione eretta: un "accssorio" che una volta provato non lasci +. Consigliatissimo!
La forcella RS lytic 2step air is assorbe ed ingoia praticamente di tutto dando estrema sensazione di solidità e di gran lavoro: unica nota dolente (forse perchè ancora troppo nuova) è che risulta molto pigra nel risalire, dopo aver manovrato il pomello per l'allungamento, verso suoi 160mm di escursione.
Il carro posteriore con ammo for rp2 boost valvle customizzato specialized proprio per la nuova enduro, con il propedal inserito infonde sensazioni di efficienza e di contatto assoluto col terreno anche se smosso o ciottoloso: decisamente meno 'nervoso' e + sensibile del suo predecessore...
Col propedal disattivato il bobbing è sensibile ma se il terreno è particolarmente accidentato il carro sorvola gli ostacoli copiandli in maniera inaspettata; di aiuto in questo senso c'è anche la doppia corona con bash e tendicatena (alquanto stilosi...!) che certo non fanno rimpiangere la tripla in una biga destinata all'allmountain.
In pianura scorrevole:
col propedal inserito: no problem, tutto ok, ecc.ecc., ma di certo però questo è un aspetto nel quale ,seppur importante, non voglio dilungarmici ( la biga si chiama ENDURO!...)
-In discesa:
UN ALTRO PIANETA! compatta, si muove quasi teleguidata e gli ostacoli di un tempo divengono colpettini appenna percettibili;
la sella abbassata al volo, non ti spezza la concentrazone durante l' "attacco" e il potente e modulabilissiomo impianto frenante (Custom Avid Elixir R CR SL) infonde una decisa sicurezza. Il piatto forte in mezzo a cotanta eccellenza è decisamente il carro. il comportamento in discesa è a dir poco eccellente; gli ostacoli vengono assorbiti senza reazioni inconsulte, anzi, si ha la sensazione che di reazioni non ce ne siano affatto: ingioa e lascia dietro; punto!!!
La prova 'a secco' lo dimostra: il carro sollevato 50 cm e lasciato cadere, si pianta a terra senza il minimo sussulto; anche qui il confronto con la 'mamma' è impietoso (non me ne vogliano i giustamente felici possessori della sl 08 ma davvero questa è un'altra storia...!)
Felice e soddisfatto rimango in attesa di nuovi possessori e di nuovi consigli e settaggio come per la mia ex dea '08
premetto che sono stato felice possessore della enduro expert 2008 e che ho cambiato per la nuova enduro in versione expert 2010 quasi casualmente.
Provo a dare le mie personali impressioni riguardo al 'gioiellino' ( e con quest'affermazione mi sono bruciato già la recenzione...!)
-A fermo:
Cominciamo dall' estetica: a parete il fatto che è un a roba soggettiva, la biga è davvero bella.
le immagini ed in particolare sul sito specy non danno nemmeno lontanamente idea della reale livrea e dei particolari curatissimi anch'essi accostati con sapiente mestiere.
Saldature tutte curate e sgrossate a dovere ( sulla precedente versione alcune erano lasciate 'a vista')
Sella gradevole ed un pò vintage, piega con gustosi tribali, tendicatena rosso, tappo forcella-piega a forma di stella irregolare davvero bello,cerchi rosso vivo ecc,ecc.
L'idea generale è di robustezza ma non pesante e goffa ma prepotente e guizzante: i tubi idroformati in pregiata lega m5 proprietaria sono di generose dimensioni ed anche i cuscinetti degli snodi del carro sono sovradimensionati.
Non so bene come desciverebene le sensazoni visive che infonde quindi porto un esempio:se fosse un animale... Direi un cinghiale o giù di lì!
Continuiamo con il comportamento
-In salita:
Con la forka abbassata a 115mm non fà rimpiangere affatto la "vecchia" e certamente le gomme specialized escar 2010 da 2.35 danno un bell'aiuto confermando trazionalità eccellente su qualsiasi fondo; anche bagnato!
Sulle rampe impegnative dove la velocità è pressochè nulla, nei cambi di direzione
(per capirci nello zigzagamento al rallenty) la biga non accenna impennate o stacchetti all'anteriore dimostrando un'ottimo bilanciamento generale.
-Nel tecnico sconnesso:
con sassi abbastanza grandi, il cannotto sella telescopico settatto a metà corsa, aiuta a dare direzionalità e velocità di cambio direzione impedendo di fatto alla sella di urtare sulle gambe in posisione eretta: un "accssorio" che una volta provato non lasci +. Consigliatissimo!
La forcella RS lytic 2step air is assorbe ed ingoia praticamente di tutto dando estrema sensazione di solidità e di gran lavoro: unica nota dolente (forse perchè ancora troppo nuova) è che risulta molto pigra nel risalire, dopo aver manovrato il pomello per l'allungamento, verso suoi 160mm di escursione.
Il carro posteriore con ammo for rp2 boost valvle customizzato specialized proprio per la nuova enduro, con il propedal inserito infonde sensazioni di efficienza e di contatto assoluto col terreno anche se smosso o ciottoloso: decisamente meno 'nervoso' e + sensibile del suo predecessore...
Col propedal disattivato il bobbing è sensibile ma se il terreno è particolarmente accidentato il carro sorvola gli ostacoli copiandli in maniera inaspettata; di aiuto in questo senso c'è anche la doppia corona con bash e tendicatena (alquanto stilosi...!) che certo non fanno rimpiangere la tripla in una biga destinata all'allmountain.
In pianura scorrevole:
col propedal inserito: no problem, tutto ok, ecc.ecc., ma di certo però questo è un aspetto nel quale ,seppur importante, non voglio dilungarmici ( la biga si chiama ENDURO!...)
-In discesa:
UN ALTRO PIANETA! compatta, si muove quasi teleguidata e gli ostacoli di un tempo divengono colpettini appenna percettibili;
la sella abbassata al volo, non ti spezza la concentrazone durante l' "attacco" e il potente e modulabilissiomo impianto frenante (Custom Avid Elixir R CR SL) infonde una decisa sicurezza. Il piatto forte in mezzo a cotanta eccellenza è decisamente il carro. il comportamento in discesa è a dir poco eccellente; gli ostacoli vengono assorbiti senza reazioni inconsulte, anzi, si ha la sensazione che di reazioni non ce ne siano affatto: ingioa e lascia dietro; punto!!!
La prova 'a secco' lo dimostra: il carro sollevato 50 cm e lasciato cadere, si pianta a terra senza il minimo sussulto; anche qui il confronto con la 'mamma' è impietoso (non me ne vogliano i giustamente felici possessori della sl 08 ma davvero questa è un'altra storia...!)
Felice e soddisfatto rimango in attesa di nuovi possessori e di nuovi consigli e settaggio come per la mia ex dea '08
... ora è in attesa di tornare da AMG per la seconda sostituzione della cartuccia pneumatica 
, ora è 1 step fissa...
..
, qualche parola in piu' sulle sensazioni e caratteristiche che piano piano stai scoprendo.
