News Specialized amplia la gamma di pneumatici XC con la serie S-Works

[marco]

Specialized amplia la gamma di pneumatici XC con la serie S-Works

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[Pietro.68]

addirittura i loro sono gli unici che con l'aumentare della larghezza diventano più scorrevoli.
tutti gli altri citati peggiorano invece.

 

[rockarolla]

Immagino dipenda dalle pressioni a cui sono stati testati, che infatti non vedo specificate.
Quello che mi viene da supporre è che i loro li hanno testati tutti alla stessa pressione, mentre per le altre marche la hanno adattata alla sezione del pneumatico in questione, tenendola più alta con quelli più stretti e più bassa con quelli più larghi.
Nella realtà non funziona comunque così, e soprattutto su fondi sconnessi -ma non solo- sezioni maggiori scorrono meglio anche a pressioni più basse finché non si esagera, ma sul rullo pressioni più alte danno sempre minor resistenza al rotolamento; tuttavia anche col rullo, a parità di pressioni e costruzione generale del pneumatico, una sezione maggiore risulta più scorrevole. Da qui la mia malfidata ipotesi...

 

[Davide_sd]

@Pietro.68 , @rockarolla : prendiamo i dati di specialized con le pinze!!!! Dopotutto devono pur fare marketing.

L'articolo riporta che i test sono stati fatti alla pressione di 2 bar, utilizzando una camera d'aria da 150g. Tuttavia non specificano il carico applicato alla ruota durante il test sul rullo, così come non dicono la larghezza del cerchione.
Andando a vedere il sito bicyclerollingresistance, dal test sul Maxxis Icon 3C MaxxSpeed 2.2 notiamo che a 2 bar riportano una resistenza al rotolamento di circa 29-30W, che tutto sommato è in linea con quanto postato da Specialized (la differenza di circa 1W la reputo a causa della camera d'aria diversa).

Sul fatto che il Renegade 2.3 sia più scorrevole del 2.1, secondo me il motivo è che i tasselli del 2.3 essendo più grandi, si deformano meno rispetto ai 2.1: infatti, dalla formula della pressione, Pressione=Forza/Superficie, a parità di carico sulla ruota i tasselli grandi sono soggetti ad una forza specifica inferiore, quindi minor deformazione, minor isteresi e per finire minor resistenza al rotolamento). Comunque queste sono solo chiacchere da bar finché non conosciamo la larghezza del cerchio ed il carico sulla ruota :)

 

[lollo72]

Forse sarò io che non riesco a leggerlo , perchè non è indicato il diametro ruota ? e in quali diametri verrà prodotto ?

 

[rockarolla]

@Pietro.68 , @rockarolla : prendiamo i dati di specialized con le pinze!!!! Dopotutto devono pur fare marketing.

L'articolo riporta che i test sono stati fatti alla pressione di 2 bar, utilizzando una camera d'aria da 150g. Tuttavia non specificano il carico applicato alla ruota durante il test sul rullo, così come non dicono la larghezza del cerchione.
Andando a vedere il sito bicyclerollingresistance, dal test sul Maxxis Icon 3C MaxxSpeed 2.2 notiamo che a 2 bar riportano una resistenza al rotolamento di circa 29-30W, che tutto sommato è in linea con quanto postato da Specialized (la differenza di circa 1W la reputo a causa della camera d'aria diversa).

Sul fatto che il Renegade 2.3 sia più scorrevole del 2.1, secondo me il motivo è che i tasselli del 2.3 essendo più grandi, si deformano meno rispetto ai 2.1: infatti, dalla formula della pressione, Pressione=Forza/Superficie, a parità di carico sulla ruota i tasselli grandi sono soggetti ad una forza specifica inferiore, quindi minor deformazione, minor isteresi e per finire minor resistenza al rotolamento). Comunque queste sono solo chiacchere da bar finché non conosciamo la larghezza del cerchio ed il carico sulla ruota :)

Ok, ma il tuo ragionamento non tiene in considerazione che all'aumentare della sezione aumentano si le dimensioni dei tasselli, ma anche gli spazi tra di.essi, riequilibrando la situazione. Ma anche tralasciando ciò, la stessa cosa avviene per tutti i.pneumatici di tutte le marvhe, quindi i risultati da questo punto di vista sarebbero stati molto simili.
Fra l'altro, nel mondo reale non funziona esattamente cosi: non essendoci un biker a bordo, il rullo rileva solo le differenze dovute all'i isteresi del pneumatico, tralasciando completamente l'energia assorbita dallo sfregamento dei tessuti del nostro corpo quando sottoposto a vibrazioni. Questo fenomeno, chiamato "suspension losses", è particolarmente marcato in fuoristrada -ma va?-, e porta al risultato che pressioni minori sono vantaggiose ai fini della resistenza al rotolamento che tutti conosciamo. Esattamente il contrario dei risultati dei test sul rullo. Infatti anche su strada si da tempo abbandonato la teoria che sosteneva che una gomma più dura era più veloce.
Proprio queste suspension losses rendono un tassello meno sensibile alle deformazioni più scorrevole se consideriamo il copertone da solo, ma non se lo inseriamo nel sistema biker +bike, per quanto il rullo possa dimostrare il contrario. Per cui, è più facile che siano i tasselli più piccoli (e ravvicinati), in grado di filtrare una maggior quantità di vibrazioni, ad essere più scorrevoli.
Per il resto ti do ragione, finché non si hanno tutti i dati con cui è stato fatto il test, non possiamo essere in grado di analizzare i risultati. Tanto più che molti indizi porterebbe a supporre che non sia stato condotto in modo uguale per tutte le gomme, altrimenti non saprei come spuegarmi non tanto la qsuperiorità di specialized -boh, può essere-, ma il fatto che sia l'unico marchio a no violare esplicitamente la fisica del copertone pneumatico nel sistema bici-ciclista.

 

[lucamox]

sarebbe interessante sapere se hanno migliorato la resistenza al taglio, visto che i fast track sono famosi per tagliarsi da fermi