[sospensioni] come funziona il sistema N.E.U.F.

Ser pecora ha scritto:

In piano su asfalto liscio credo sia il metodo migliore "visivamente".
Cmq tutte le full "bobbano", se non lo facessero sarebbero delle rigide.
Hai ragione quando dici che molte persone hanno una percezione del bobbing molto varia. Sia perchè magari vengono da una front, sia perchè il bobbing può essere generato da molti fattori variabili anche sulla stessa bici come la quantità di sag, dalla pedalata + o - rotonda e da quanto la forca contribuisce all'ondeggiamento. Già solo questo dovrebbe far capire come dire che la bici x assolutamente non bobba e la y si non vuol dire molto. In più anche con ammo a piattaforma stabile si può avere lo stesso bobbing a causa del tiro catena che causa una eccessiva estensione della sospensione. In questo caso invece che agire sulla compressione dell'ammo bisogna agire sul ritorno. Ogni bici è un sistema a sè ed il biker sopra ne fa parte (anche le quote antropometriche influiscono sul comportamento della sospensione).

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geppo960 ha scritto:

A quanto mi ricordo di aver letto (ma non trovo più l'articolo) su una rivista del settore, il sistema francese è efficace non tanto nell'annullare il bobbing che come dice Ser è impossibile altrimenti e' una front, ma nel non disperdere la forza spinta sui pedali.
Il disegno del sistema ricordava che non c'e' dispersione di pedala se il fulcro del movimento centrale rimane sempre al di sopra della linea dei mozzi ruote, con sistemi tradizionali di ammortizzazione posteriore, questo non avviene sempre, mentre con il neuf è garantito.
Io ho pedalato una bike-cancello che aveva una semplice molla al carro posteriore, ho pedalato bike full di amici ed ho pedalato e sto pedalando la 9.1 di Deca, ebbene tutto quel su e giù che effettivamente si sente come forza che regali al nulla, con il neuf io non lo noto, la pedalata è sempre positiva, come detto da qualcuno l'ammo va tarato in base al proprio peso che da seduti in pedalata normale non dovrebbe essere superiore al 15% (ma io direi anche 10%) dell'escursione totale. Per contro effettivamente non è molto reattiva alle piccole asperità nel senso di assorbimento.
Enrico.

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geppo960 ha scritto:

il sistema francese è efficace non tanto nell'annullare il bobbing che come dice Ser è impossibile altrimenti e' una front, ma nel non disperdere la forza spinta sui pedali.

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geppo960 ha scritto:

... non c'e' dispersione di pedala se il fulcro del movimento centrale rimane sempre al di sopra della linea dei mozzi ruote.

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geppo960 ha scritto:

A quanto mi ricordo di aver letto (ma non trovo più l'articolo) su una rivista del settore, il sistema francese è efficace non tanto nell'annullare il bobbing che come dice Ser è impossibile altrimenti e' una front, ma nel non disperdere la forza spinta sui pedali.
Il disegno del sistema ricordava che non c'e' dispersione di pedala se il fulcro del movimento centrale rimane sempre al di sopra della linea dei mozzi ruote, con sistemi tradizionali di ammortizzazione posteriore, questo non avviene sempre, mentre con il neuf è garantito.
Io ho pedalato una bike-cancello che aveva una semplice molla al carro posteriore, ho pedalato bike full di amici ed ho pedalato e sto pedalando la 9.1 di Deca, ebbene tutto quel su e giù che effettivamente si sente come forza che regali al nulla, con il neuf io non lo noto, la pedalata è sempre positiva, come detto da qualcuno l'ammo va tarato in base al proprio peso che da seduti in pedalata normale non dovrebbe essere superiore al 15% (ma io direi anche 10%) dell'escursione totale. Per contro effettivamente non è molto reattiva alle piccole asperità nel senso di assorbimento.
Enrico.

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BkR ha scritto:

la rivista era MTBW nella prova della 9FR...
però era l'ICT a rimanere sempre sopra la linea dei mozzi non il movimento centrale...
...

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