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non è il fatto che sia orizzontale o verticale la sospensione che determina come lavora...ma il sistema che il carro usa per comprimere l'ammo...
ci sono vari tipi di carro...
quello a giunto horst come le
specialized che usa 4 bracci ed un giunto posto sui foderi bassi che permette la non inibizione della sospensione in frenata
quelli monocross...cioè quelli con sui sono nate le biammortizzate...sfruttano un singolo infulcro su cui è posto il carro che comprime direttamente la sospensione...a volte ci sono dei braccetti (vedi commencal meta) che servono a dare curve di compressione diverse all'ammo...
quelli che usano i sistemi a doppio braccetto corto (maestro, dw-link...) cioè un triangolo rigido collegato al triangolo principale tramite due bracceti (uno superiore ed uno inferiore) che permette come il giunto horst di far lavorare perfettamente la sospensione in frenata..es giant reign, santa nomad
poi ci sono varie variazioni...vedi il sistema ABP di
trek che sfrutta il sistema a 4 bracci ma al posto del giunto horst hanno collegato i foderi alti con quelli bassi in modo che questi siano indipendenti l'uno dall'altro ottenendo lo stesso risultato (ma non pagando il brevetto a specialized!!!).
oppure kona sempre con i quattro braccetti ma con il disco flottante...
sono tutti buoni nel insieme...alcuni vanno meglio in certe situazioni altri in altre.