Non mi piace fare il saputello, ma siccome volevo cambiare la mia moster con unaltra forca di minor peso, ma di ugual o miglior funzionamento ed ecco il dubbio:Shiver o 888.
Ovvero tradizionale o rovesciata per un uso DH.
Come molti sapranno vengo da un esperienza ventennale tra motocross ed enduro, mi sono sempre arrangiato da solo a mettere a punto i miei mezzi e grazie al lavoro che faccio mi reputo abbastanza
preparato tecnicamente.
Ora mi è venuto in mente che qualche anno fa, la rivista motocross, pubblicò un articolo riguardante le differenze tecniche tra i due sistemi di sospensione, eccovelo qui:
UPSIDE-DOWN Vs TRADIZIONALE
Partendo da uno schema generale di ogni sospensione sia anteriore che posteriore è quello della figura qui sotto.
Dove:
K1 è la costante elastica del pneumatico
=======================================================================
........R1 è la costante di smorzamento del Pneumatico(legata allisteresi della gomma)
Queste due grandezze dipendono dalle caratteristiche costruttive del pneumatico e il responsabile del progetto sospensioni non ha grandi possibilità di modificarle.
=======================================================================
....M1 rappresenta lassieme delle masse non sospese, sono tutte quelle masse che non traggono alcun giovamento della presenza della sospensione, in quanto si trovano tra la sospensione stessa e la strada. Questa grandezza influenza in maniera negativa la prestazione della sospensione, obbiettivo del progettista deve essere la riduzione al minimo indispensabile di M1.
=======================================================================
K2 è la caratteristica elastica dellelemento elastico della sospensione ..MOLLA
R2 è la caratteristica di smorzamento dellammortizzatore della sospensione .IDRAULICA
M2 è la quota parte della massa totale del mezzo(veicolo + passeggero) gravante sulla sospensione.
A differenza di M1, M2 beneficia della presenza della sospensione, si dice appunto MASSA SOSPESA.
.
Tornando ad M1 essa è composta dalla somma di elementi quali cerchio, raggi, nippli, mozzo, disco freno ecc., nonché nel caso della sospensione anteriore, da una quota importantedella massa della forcella stessa.
È molto difficile definire quanta massa della forcella debba essere considerata sospesa o non sospesa. Sicuramente però, lelemento inferiore della forcella, cioè lo stelo(per le rovesciate) o il fodero(per le tradizionali) vanno considerati parte delle masse non sospese.
Confrontando, a pari diametro dello stelo, una forcella tradizionale e una rovesciata si scopre che il peso del fodero in alluminio della tradizionale è superiore al peso dello stelo della rovesciata.
RIGIDEZZA DELLA STRUTTURA
La sospensione telescopica(tanto rovesciata quanto tradizionale)ha un punto debole rappresentato dalla deformabilità della struttura.
Durante il suo funzionamento la forcella subisce sollecitazioni non parallele al suo asse di scorrimento. In conseguenza a ciò, nascono delle componenti che inducono sugli steli deformazioni che posso essere sia di flessioni(le maggiori) che di torsione.
Lindice della flessibilità è la freccia a cui viene sottoposta lestremità della forcella a parita di carico applicato.
.
Dove:
f = freccia in mm
P = carico applicato in Newton
I = lunghezza libera
E = modulo di resistenza normale in N/mm2 in funzione al materiale
J = momento di inerzia mm4 in funzione delle dimensione del tubo
.
Applichiamo ora questa formula ad un caso pratico:
tipo forcella freccia
rovesciata da 40 100
tradizionale da 40 176
Naturalmente un ruolo fondamentale è giocato dagli spessori in gioco.
Ecco spiegato che senza il terzo attacco(archetto) le tradizionali a parità di diametro flettono di più delle rovesciate.
Articolo preso da motocross di giugno 1997 e quindi io mi accatto la Shiver per la mia BAMBINA
Spero di essere di aiuto a qualcuno che fosse indeciso come lo ero prima io!
SEE YOU
Ovvero tradizionale o rovesciata per un uso DH.
Come molti sapranno vengo da un esperienza ventennale tra motocross ed enduro, mi sono sempre arrangiato da solo a mettere a punto i miei mezzi e grazie al lavoro che faccio mi reputo abbastanza
preparato tecnicamente.
Ora mi è venuto in mente che qualche anno fa, la rivista motocross, pubblicò un articolo riguardante le differenze tecniche tra i due sistemi di sospensione, eccovelo qui:
UPSIDE-DOWN Vs TRADIZIONALE
Partendo da uno schema generale di ogni sospensione sia anteriore che posteriore è quello della figura qui sotto.
Dove:
K1 è la costante elastica del pneumatico
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........R1 è la costante di smorzamento del Pneumatico(legata allisteresi della gomma)
Queste due grandezze dipendono dalle caratteristiche costruttive del pneumatico e il responsabile del progetto sospensioni non ha grandi possibilità di modificarle.
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....M1 rappresenta lassieme delle masse non sospese, sono tutte quelle masse che non traggono alcun giovamento della presenza della sospensione, in quanto si trovano tra la sospensione stessa e la strada. Questa grandezza influenza in maniera negativa la prestazione della sospensione, obbiettivo del progettista deve essere la riduzione al minimo indispensabile di M1.
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K2 è la caratteristica elastica dellelemento elastico della sospensione ..MOLLA
R2 è la caratteristica di smorzamento dellammortizzatore della sospensione .IDRAULICA
M2 è la quota parte della massa totale del mezzo(veicolo + passeggero) gravante sulla sospensione.
A differenza di M1, M2 beneficia della presenza della sospensione, si dice appunto MASSA SOSPESA.
.
Tornando ad M1 essa è composta dalla somma di elementi quali cerchio, raggi, nippli, mozzo, disco freno ecc., nonché nel caso della sospensione anteriore, da una quota importantedella massa della forcella stessa.
È molto difficile definire quanta massa della forcella debba essere considerata sospesa o non sospesa. Sicuramente però, lelemento inferiore della forcella, cioè lo stelo(per le rovesciate) o il fodero(per le tradizionali) vanno considerati parte delle masse non sospese.
Confrontando, a pari diametro dello stelo, una forcella tradizionale e una rovesciata si scopre che il peso del fodero in alluminio della tradizionale è superiore al peso dello stelo della rovesciata.
RIGIDEZZA DELLA STRUTTURA
La sospensione telescopica(tanto rovesciata quanto tradizionale)ha un punto debole rappresentato dalla deformabilità della struttura.
Durante il suo funzionamento la forcella subisce sollecitazioni non parallele al suo asse di scorrimento. In conseguenza a ciò, nascono delle componenti che inducono sugli steli deformazioni che posso essere sia di flessioni(le maggiori) che di torsione.
Lindice della flessibilità è la freccia a cui viene sottoposta lestremità della forcella a parita di carico applicato.
.
Dove:
f = freccia in mm
P = carico applicato in Newton
I = lunghezza libera
E = modulo di resistenza normale in N/mm2 in funzione al materiale
J = momento di inerzia mm4 in funzione delle dimensione del tubo
.
Applichiamo ora questa formula ad un caso pratico:
tipo forcella freccia
rovesciata da 40 100
tradizionale da 40 176
Naturalmente un ruolo fondamentale è giocato dagli spessori in gioco.
Ecco spiegato che senza il terzo attacco(archetto) le tradizionali a parità di diametro flettono di più delle rovesciate.
Articolo preso da motocross di giugno 1997 e quindi io mi accatto la Shiver per la mia BAMBINA
Spero di essere di aiuto a qualcuno che fosse indeciso come lo ero prima io!
SEE YOU
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