setting freno in estensione RS1

mengus · 3/10/16

sono un po' perplesso sulla possibilità di settaggio del freno in estensione della rockshox RS1.
praticamente se non erro ha oltre una ventina di klich nella regolazione, ma dopo il terzo klich da tutto chiuso non mi sembra cambi nulla ed e' parecchio sfrenata.
e' la seconda RS1 che posseggo e tutte due hanno la medesima regolazione.

premetto che io peso 80 kg, hardtail uso marathon e la pressione la setto a 115 psi con due tokens, ho dei dubbi sul settaggio di ritorno, ora l'ho impostato al quarto scatto partendo da tutto chiuso (tartaruga) e mi sembra un tantino lo stesso veloce nel rebound, ma se serro ancora mi chiedo cosa servano tutte le altre regolazioni ad aprire.
c'e' qualcuno che la conosce e sa darmi una dritta?

mengus · 5/10/16

proprio nessuno con la RS1?

franz_quattro · 5/10/16

mengus ha scritto:
sono un po' perplesso sulla possibilità di settaggio del freno in estensione della rockshox RS1.
praticamente se non erro ha oltre una ventina di klich nella regolazione, ma dopo il terzo klich da tutto chiuso non mi sembra cambi nulla ed e' parecchio sfrenata.
e' la seconda RS1 che posseggo e tutte due hanno la medesima regolazione.

premetto che io peso 80 kg, hardtail uso marathon e la pressione la setto a 115 psi con due tokens, ho dei dubbi sul settaggio di ritorno, ora l'ho impostato al quarto scatto partendo da tutto chiuso (tartaruga) e mi sembra un tantino lo stesso veloce nel rebound, ma se serro ancora mi chiedo cosa servano tutte le altre regolazioni ad aprire.
c'e' qualcuno che la conosce e sa darmi una dritta?

Che io sappia non sono una ventina di click
se ne riscontri di più è perchè il pomellino rosso non ingrana correttamente

Img tratta da qui

mengus · 6/10/16

i click sono 19, l'asticella e' inserita e vincolata correttamente.

franz_quattro · 6/10/16

mengus ha scritto:
i click sono 19, l'asticella e' inserita e vincolata correttamente.

Ero rimasto che i click del rimbalzo erano
due in senso orario, uno intermedio, e due antiorario

mengus ha scritto:
.../..
premetto che io peso 80 kg, hardtail uso marathon e la pressione la setto a 115 psi con due tokens, ho dei dubbi sul settaggio di ritorno, ora l'ho impostato al quarto scatto partendo da tutto chiuso (tartaruga) e mi sembra un tantino lo stesso veloce nel rebound, ma se serro ancora mi chiedo cosa servano tutte le altre regolazioni ad aprire.
c'e' qualcuno che la conosce e sa darmi una dritta?

Se hai due token l'escursione è da 100 mm. - giusto? Hai provato a calare la pressione?
Per 80 Kg. 115 psi a me sembrano troppi, poi chiaramente tutto è soggettivo :-)

per il settaggio di ritorno,
se partendo da "tartaruga" hai dato 4 click verso "coniglio"
è chiaro che è il ritorno lo trovi "veloce" e più vai verso il "coniglio" più veloce diventa

magari, se non l'hai già visto, può essere utile anche questo ;-)

mengus · 6/10/16

la pressione l'ho settata in base al mio peso come da tabella riportata sul fodero e devo dire che e' buona perché sui miei percorsi i punti dove ho il massimo affondamento mi lasciano comunque una decina di mm. prima del fondocorsa.
il sag e' di circa 10 mm. ma misurato in posizione seduto, devo provare in piedi protratto col peso sul manubrio.
riguardo il freno idraulico, aprendo solo 4 click da tutto chiuso, considerando il totale di 19 click, dovrei aver un rebound parecchio frenato, mentre tu mi dici che e' chiaro che sia sfrenato, boh, e pensare che alla fornitura il rebound e' aperto 12 click partendo dal tutto chiuso; praticamente un ritorno velocissimo.

franz_quattro · 6/10/16

mengus ha scritto:
la pressione l'ho settata in base al mio peso come da tabella riportata sul fodero e devo dire che e' buona perché sui miei percorsi i punti dove ho il massimo affondamento mi lasciano comunque una decina di mm. prima del fondocorsa.
il sag e' di circa 10 mm. ma misurato in posizione seduto, devo provare in piedi protratto col peso sul manubrio.
riguardo il freno idraulico, aprendo solo 4 click da tutto chiuso, considerando il totale di 19 click, dovrei aver un rebound parecchio frenato, mentre tu mi dici che e' chiaro che sia sfrenato, boh, e pensare che alla fornitura il rebound e' aperto 12 click partendo dal tutto chiuso; praticamente un ritorno velocissimo.

Da quello che sono al corrente,
la prima volta è sempre meglio agire sul ritorno con una chiave esagonale

la parte sotto, in corsivo, è tratta da qua

Il cuore della RS-1 è la nuova cartuccia Accelerator, che separa laria dallolio.
In questo modo la stessa cartuccia esercita pressione sullolio, dando più vigore al lock out, che risulta più duro.
Come la Pike, anche la RS-1 è dotata del tanto discusso Rapid Recovery Rebound:
sui grandi impatti la forcella torna velocemente nella posizione iniziale, per garantire la sensibilità tipica dellinizio corsa.
../...
La RS-1 è dotata di comando remoto XLoc Remote che, grazie ad una ghiera, regola anche la durezza del lock out.

mengus · 6/10/16

il lock out e' il bloccagio dell'affondamento tramite pulsante a manettino che a sua volta si puo' regolare per l'apertura ne grossi impatti.
questo comunque riguarda il bloccaggio dell'affondamento della forcella se uno vuole, per la salita, asfalto ecc. ovviamente per far lavorare normalmente la forcella il lock out e' disinserito.
il discorso della chiave esagonale non l'ho capito, per regolare il rebound si e' obbligati ad agire sul registro rosso sotto lo stelo che al su interno ha un'astina di sezione quadra per ruotare la valvola.
con la chiave esagonale cosa dovrei fare?

Dumpweed · 6/10/16

Ma in pratica tu dici che tutto su coniglio o tutto su tartaruga non c'è nessuna differenza? Come la tieni tu dovrebbe essere abbastanza frenato il ritorno. Di solito per regolarlo si parte da una posizione mediana e si aggiusta in un verso o nell'altro.

franz_quattro · 6/10/16

mengus ha scritto:
il lock out e' il bloccagio dell'affondamento tramite pulsante a manettino che a sua volta si puo' regolare per l'apertura ne grossi impatti.
questo comunque riguarda il bloccaggio dell'affondamento della forcella se uno vuole, per la salita, asfalto ecc. ovviamente per far lavorare normalmente la forcella il lock out e' disinserito.
il discorso della chiave esagonale non l'ho capito, per regolare il rebound si e' obbligati ad agire sul registro rosso sotto lo stelo che al su interno ha un'astina di sezione quadra per ruotare la valvola.
con la chiave esagonale cosa dovrei fare?

Di solito serve solo per la prima volta, si toglie il pomellino rosso
e si smuove il ritorno con una chiave a brugola - clicca qua

Dumpweed · 6/10/16

così vai a svitareil bullone rosso che tiene in sede lo stelo del pistone del rebound. il bullone rosso a brugola dentro è cavo e lì si infila l'astina del pomello del rebound che entra dento il pistone.
secondo me non ha nessuna utilità andare ad allentare quel bullone. bisogna solo capire se tra tutto aperto e tutto chiuso c'è o no differenza avvertibile. se non c'è differenza allora c'è qualche problema all'interno e può essere che il pomello gira a vuoto.

mengus · 6/10/16

effettivamente per smontare lo stelo si svita il bullone cavo "rosso" che alloggia il pomellino per taratura.
io e' la seconda RS1 che ho ed ho notato che su 19 posizioni si avverte la frenatura solamente nelle 5 posizioni verso il tuttochiuso, ovviamente progressiva.
dal quinto click in su verso il tutto aperto non noto differenze di frenatura e sembra alquanto sfrenata.

Dumpweed · 6/10/16

mengus ha scritto:
effettivamente per smontare lo stelo si svita il bullone cavo "rosso" che alloggia il pomellino per taratura.
io e' la seconda RS1 che ho ed ho notato che su 19 posizioni si avverte la frenatura solamente nelle 5 posizioni verso il tuttochiuso, ovviamente progressiva.
dal quinto click in su verso il tutto aperto non noto differenze di frenatura e sembra alquanto sfrenata.

non se per tutte le RS1 è così però mi sembra un po' strano che 14 clik danno sempre la stessa risposta. per me, pur non avendo la RS1, la cosa non è normale

mengus · 7/10/16

su due RS1 lo stesso identico comportamento.

flow-suspension · 7/10/16

al registro rosso è attaccata un'astina che altro non è che una brugola da 2.5mm....se il ritorno e troppo sfrenato falla revisionare e se hai necessità di un ritorno più frenato ti fai fare un tuning dedicato...

franz_quattro · 7/10/16

gianbike ha scritto:
al registro rosso è attaccata un'astina che altro non è che una brugola da 2.5mm....se il ritorno e troppo sfrenato falla revisionare e se hai necessità di un ritorno più frenato ti fai fare un tuning dedicato...

Ciao, ma in definitiva, quanti click di regolazione del ritorno ha la RS1?

mengus · 7/10/16

ma se si sente netti i "click" significa che l'astina fa ruotare correttamente il corpo interno no?

Dumpweed · 7/10/16

mengus ha scritto:
ma se si sente netti i "click" significa che l'astina fa ruotare correttamente il corpo interno no?

boh possibile che l'astina ruoti e faccia il click ma all'interno poi non si muove nulla...io la porterei da uno specialista e se non ci sono difetti, se cioè la forcella è proprio così, allora farei fare un tuning

setting freno in estensione RS1

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