Amici ho bekkato in un sito tedesco queste nuove foto del voltage 2009.
Non parlo bene il tedesco ma si capisce che il carro è a 385, la zona movimento centrale ed attacco sella sembrano robuste, peccato che continuano a mettere il perno passante al posteriore senza forcellini regolabili ma c'è da scommettere che Pritzel abbia azzecchato le geometrie migliori ..... i tubi droformati sembrano spaziali .... rimangono da sapere peso e prezzo . cosa ne pensate se avete altre info postate ... a presto
Schon weit mehr ist bei den Hardtails fürs Grobe gegangen. Genau genommen ist hier nur der Name gleich geblieben. Ganz neu präsentiert sich der Rahmen der «Voltage»-Modelle: Die Rohre aus 6061er-Aluminium werden per Hydroforming-Verfahren auf Form gebracht und exakt an die auftretenden Belastungen angepasst.
Der neue «Voltage»-Rahmen als CAD-Zeichnung: Deutlich erkennbar sind der auffällige Steuerkopf-Bereich und die wuchtigen, solide am Oberrohr abgestützten Sitzstreben. Foto: zVg Scott Sports SA
Neben dem achteckigen Rohrquerschnitt sticht vor allem das zum Steuerkopf breiter werdende Oberrohr ins Auge. Hier lässt Scott ein Merkmal des «Gambler»-Hauptrahmens in die «Voltage»-Serie einfliessen: Dank dieser «Full Nelson»-Konstruktion verlaufen die Schweissnähte am Lenkkopf so, dass sie bestmöglich vor den auftretenden Belastungen geschützt sind.
So siehts in echt aus: Lange Schweissnähte zwischen Sitzstreben und Oberrohr versprechen ein noch längeres Leben. Foto: zVg Scott Sports SA
Auch die Art, wie die Sitzstreben am Oberrohr ansetzen, verspricht eine Menge Reserven bezüglich Belastbarkeit. Neben dem auffällig geformten Oberrohr teilen sich die beiden Top-Modelle der «Voltage»-Serie auch die variablen Ausfallenden mit den «Gambler»-Modellen. Um den Hinterbau der Hardtails so kurz wie irgend möglich zu halten, wurden auch bei der Verbindung der Sitzstreben mit dem Tretlagergehäuse neue Wege gesucht und gefunden.
Besonders im Bereich des Tretlagers mussten sich die SCOTT-Ingenieure einiges einfallen lassen, um die 385mm kurzen Streben in die Realität umzusetzen. Foto: zVg Scott Sports SA
Das geschmiedete Tretlagergehäuse weist gleich auch ISCG-Aufnahmen und Kettenstreben-Stummel auf. Mit 385mm Kettenstreben-«Länge» setzt Scott denn auch prompt neue Massstäbe in der Kürze liegt die Würze. Bei Bedarf kann man über die Ausfallenden 10mm extra Einbaulänge erzielen, um etwa den Geradeauslauf zu verbessern.
Weiter lag das Augenmerk darauf, dass der Hauptrahmen ausgesprochen tief und lang genug ausfällt. Letzteres ist gerade im Hinblick auf Barspin-Manöver nicht unwichtig, damit sich Zehen und Vorderrad nicht in die Quere kommen. In dieser Hinsicht konnte sich Scott voll auf das Feedback von Teamfahrern wie Timo Pritzel und Lance McDermott verlassen, die bei der Entwicklung des neuen Rahmens direkt beteiligt waren. Für die günstigeren «Voltage»-Modelle kommt ein einfacherer Rahmen zum Zuge, dessen Geometrie deutlich weniger spezialisiert ausfällt.
Non parlo bene il tedesco ma si capisce che il carro è a 385, la zona movimento centrale ed attacco sella sembrano robuste, peccato che continuano a mettere il perno passante al posteriore senza forcellini regolabili ma c'è da scommettere che Pritzel abbia azzecchato le geometrie migliori ..... i tubi droformati sembrano spaziali .... rimangono da sapere peso e prezzo . cosa ne pensate se avete altre info postate ... a presto
Schon weit mehr ist bei den Hardtails fürs Grobe gegangen. Genau genommen ist hier nur der Name gleich geblieben. Ganz neu präsentiert sich der Rahmen der «Voltage»-Modelle: Die Rohre aus 6061er-Aluminium werden per Hydroforming-Verfahren auf Form gebracht und exakt an die auftretenden Belastungen angepasst.
Der neue «Voltage»-Rahmen als CAD-Zeichnung: Deutlich erkennbar sind der auffällige Steuerkopf-Bereich und die wuchtigen, solide am Oberrohr abgestützten Sitzstreben. Foto: zVg Scott Sports SA
Neben dem achteckigen Rohrquerschnitt sticht vor allem das zum Steuerkopf breiter werdende Oberrohr ins Auge. Hier lässt Scott ein Merkmal des «Gambler»-Hauptrahmens in die «Voltage»-Serie einfliessen: Dank dieser «Full Nelson»-Konstruktion verlaufen die Schweissnähte am Lenkkopf so, dass sie bestmöglich vor den auftretenden Belastungen geschützt sind.
So siehts in echt aus: Lange Schweissnähte zwischen Sitzstreben und Oberrohr versprechen ein noch längeres Leben. Foto: zVg Scott Sports SA
Auch die Art, wie die Sitzstreben am Oberrohr ansetzen, verspricht eine Menge Reserven bezüglich Belastbarkeit. Neben dem auffällig geformten Oberrohr teilen sich die beiden Top-Modelle der «Voltage»-Serie auch die variablen Ausfallenden mit den «Gambler»-Modellen. Um den Hinterbau der Hardtails so kurz wie irgend möglich zu halten, wurden auch bei der Verbindung der Sitzstreben mit dem Tretlagergehäuse neue Wege gesucht und gefunden.
Besonders im Bereich des Tretlagers mussten sich die SCOTT-Ingenieure einiges einfallen lassen, um die 385mm kurzen Streben in die Realität umzusetzen. Foto: zVg Scott Sports SA
Das geschmiedete Tretlagergehäuse weist gleich auch ISCG-Aufnahmen und Kettenstreben-Stummel auf. Mit 385mm Kettenstreben-«Länge» setzt Scott denn auch prompt neue Massstäbe in der Kürze liegt die Würze. Bei Bedarf kann man über die Ausfallenden 10mm extra Einbaulänge erzielen, um etwa den Geradeauslauf zu verbessern.
Weiter lag das Augenmerk darauf, dass der Hauptrahmen ausgesprochen tief und lang genug ausfällt. Letzteres ist gerade im Hinblick auf Barspin-Manöver nicht unwichtig, damit sich Zehen und Vorderrad nicht in die Quere kommen. In dieser Hinsicht konnte sich Scott voll auf das Feedback von Teamfahrern wie Timo Pritzel und Lance McDermott verlassen, die bei der Entwicklung des neuen Rahmens direkt beteiligt waren. Für die günstigeren «Voltage»-Modelle kommt ein einfacherer Rahmen zum Zuge, dessen Geometrie deutlich weniger spezialisiert ausfällt.