Ruote da 29?
- Creatore Discussione MikyHard
- Data di inizio
Da un punto di vista teorico si...
A parità di mozzo, sezione e materiale del reggio, nipple e sezione e materiale del cerchio, la ruota da 29 essendo più grande è meno robusta.
Lateralmente aumentando il raggio aumenta il braccio di leva sul mozzo e. Longitudinalmente (sollecitazione diretta verso il mozzo radialmente) essendo minore la curvatura aumenta il momento flettente massimo, quindi il cerchio risulta maggiormente sollecitato.
Detto questo però non si può generalizzare col dire che le ruote da 26 siano più robuste in assoluto. Bisognerebbe valutare caso per caso e tutto dipende dalla qualità dei materiali, dal tipo di sezione del cerchio, dai raggi, dalle dimensioni della flangia del mozzo... Insomma non è detto che una ruota da 26 sia necessariamente più robusta di una da 29, ma a parità di condizioni si.
Non a caso le ruote da 29 pesano di più perchè richiedono più materiale...
Il tutto parlando solo di resistenza, trascurando quindi il discorso rigidità.
A parità di mozzo, sezione e materiale del reggio, nipple e sezione e materiale del cerchio, la ruota da 29 essendo più grande è meno robusta.
Lateralmente aumentando il raggio aumenta il braccio di leva sul mozzo e. Longitudinalmente (sollecitazione diretta verso il mozzo radialmente) essendo minore la curvatura aumenta il momento flettente massimo, quindi il cerchio risulta maggiormente sollecitato.
Detto questo però non si può generalizzare col dire che le ruote da 26 siano più robuste in assoluto. Bisognerebbe valutare caso per caso e tutto dipende dalla qualità dei materiali, dal tipo di sezione del cerchio, dai raggi, dalle dimensioni della flangia del mozzo... Insomma non è detto che una ruota da 26 sia necessariamente più robusta di una da 29, ma a parità di condizioni si.
Non a caso le ruote da 29 pesano di più perchè richiedono più materiale...
Il tutto parlando solo di resistenza, trascurando quindi il discorso rigidità.
A parità di materiali senz'altro.
Occhio però a non cadere nella trappola della decontestualizzazione, insomma pensare che "di più" o "di meno" sia meglio a prescindere senza valutare "quanto" è il più o il meno.
Il discorso della rigidità è legato ai raggi, che sono quelli a conferire rigidità alla ruota. Flangia del mozzo e cerchio non sono poi così influenti, ovvero le loro deformazioni sono minime e comunque identiche sia che si tratti di 26 che di 29...
A parità di sezione e materiale (stesso moduto elastico), a parità di sollecitazione l'allungamento del raggio (dL in mm) è maggiore, maggiore è la lunghezza del raggio stesso. Quindi più la ruota è grande a parità di tipologia di raggio meno è rigida.
Che in sostanza è quanto sostenevo io... per questo non capisco la tua frase esclude la rigidità dalla resistenza, in fin dei conti la rigidità non è altro che la resistenza considerata nella fase di risposta elastica del materiale.
Ehhhhh Ciò
Infatti, inoltre bisogna anche considerare che, per via della maggiore impronta a terra, le forze ed i colpi vengono ripartitu su una superficie maggiore di cerchio, per cui l'ipotetica minor resistenza in assoluto non lo è in maniera relativa:
quindi per non avere eccessive flessioni sarebbero consigliabili ruote con raggi da 2, piuttosto che i classici 2-1,8?
soprattutto per biker pesanti...
Mmm... Se arrivi a spaccare una ruota significa che il cerchio colpisce il terreno, visto che per spaccare il cerchio o strappare i raggi devi aver dato una botta tale da schiacciare completamente il copertone. In questa configurazione il punto di contatto è praticamente identico sia per 29 che per 26.
Senza contare che il collasso di una ruota avviene di solito per impatto su qualcosa di appuntito, tipo una pietra, una canalina, una radice...
Insomma si tratta sempre di una sollecitazione concentrata, poco conta l'impronta a terra dello pneumatico.
Rigidità e resistenza non sono sempre correlate, ovvero rigido non significa necessariamente resistente, tantomeno viceversa... Come dice Gas29:
Prendendo come esempio questa soluzione, aumentando la tensione dei raggi ottieni una ruota più rigida, ma allo stesso vai a generare una tensione interna all'interno dei raggi (ca 1500N nel caso in questione). La resistenza residua dell'elemento è quindi ridotta perchè una parte della resistenza che il raggio è in grado di offrire viene "consumata" per opporsi allo sforzo esercitato dalla messa in tensione. Di conseguenza con un'elevata tensione il raggio arriva a rottura con una sollecitazione inferiore rispetto a quella del raggio meno teso.
Rispetto ad una soluzione con raggi meno tesi la ruota sarà più rigida, ma allo stesso tempo meno robusta.
Ma non è che la ruote da 29 sono meno resistenti di quelle da 26?
io normalmente ne rompo 1 a uscita
torno e butto via una volta l'anteriore e una volta la posteriore
... infatti ne ho una scorta in garage considerevole
... ma è lo scotto da pagare per stare su una 29er
morale del discorso : ma va là ....
Cancello tutto ciò che ho scritto perchè frutto di un ragionamento del tutto sbagliato e certo, tutto quello che dici è corretto!
io normalmente ne rompo 1 a uscita
torno e butto via una volta l'anteriore e una volta la posteriore
... infatti ne ho una scorta in garage considerevole
... ma è lo scotto da pagare per stare su una 29er
morale del discorso : ma va là ....
Cioè? Secondo te le ruote da 29 sono o non sono meno resistenti di quelle da 26?
ergo, usare raggi non sfinati, a prescindere dal peso, porta dei vantaggi in fatto di rigidità e (di conseguenza, dovendoli tirare meno) di robustezza?
sono uguali .
se si devono rompere per impatto , si rompono entrambe
ovviamente il mio messaggio precedente era ironico.... il "ma va là" finale lo sottointendeva ...
A mio parere non è solo la maggiore lunghezza dei raggi a comportare una minore rigidità della ruota da 29, ci sono due altri parametri da considerare: la campanatura diversa e la maggiore dimensione (=minore rigidità "nativa") dei cerchi. A lume di naso probabilmente i raggi sono la componente maggiore, ma non mi sentirei di dire che gli altri due fattori siano insignificanti.
I raggi da 2 mm generalmente sono costruiti con acciai meno resistenti a trazione dei raggi sfinati.
Ergo la resistenza a trazione è praticamente la stessa tra i due raggi.
Diversa la resistenza a flessione dove la maggio sezione del raggio da 2 dice la sua.