HSC= High Compression=Alte velocita'Ho una Rockshox Lyrik RCT3. Qualcuno può spiegarmi a cosa serve sto LSC? Ho letto un po' ma non è che ci abbia capito chissà cosa e i manuali non aiutano più di tanto
MI interesserebbe sapere cosa fa esattamente e la relazione tra LSC-SAG-Rebound. Ok, ma in pratica?
Grazie a chi ne avrà voglia.
HSC= High Compression=Alte velocita'
LSC =Low compression=Basse Velocita'
Rebound = Ritorno ,frenatura in estensione
SAG=Affondamento statico della sospensione, cioe' da fermo con il biker in assetto ed in posizione di marcia
Qui due dei millemila link che si rivelano molto oltre rispetto ad un normale manuale di uso,basta un cerca su google................
https://www.mtb-mag.com/taratura-delle-sospensioni-2-idraulica/
https://www.mtb-mag.com/taratura-delle-sospensioni-oltre-il-concetto-di-sag/
Fai prima a provarla anziche' spiegarlo,... in pratica regoli la sensibilita' di compressione sugli impatti A velocita' lenta, cioe' in pratica la forza che impiega a comprimersi su impatti lievi , piu' la lasci aperta e maggiore sensibilita' avrai.Grazie, avevo già letto le guide ma non ci ho capito molto. Calcola che finora avevo una Suntour supereconomica.
Il problema si presenta in pratica. Per fare un esempio: se chiudo un po' di più il registro LSC + e la lascio su "open" ottengo lo stesso risultato se apro un po' di più LSC e metto su "pedalabile"?
Scusa ma sono un ignorantone che cerca di capire
Grazie, avevo già letto le guide ma non ci ho capito molto. Calcola che finora avevo una Suntour supereconomica.
Il problema si presenta in pratica. Per fare un esempio: se chiudo un po' di più il registro LSC + e la lascio su "open" ottengo lo stesso risultato se apro un po' di più LSC e metto su "pedalabile"?
Scusa ma sono un ignorantone che cerca di capire
Sembra facile. Per il SAG e Rebound diciamo che ho capito, mi interesserebbe una configurazione iniziale per quanto riguarda sto LSC. Vorrei più che altro capire come tutti questi parametri + psi lavorano insieme.
La foto posso farla quando torno.
Ciao, come pensavo. Tutto cio che ti ho detto vale, ovviamente per la posizione open. Le altre due sono preimpostate. Buon divertimento....Grazie per le risposte. Più o meno ho capito. Intanto posto una foto, dopo faccio le altre domande. Ora mi tocca lavorare
Vedi l'allegato 247343
Ho capito, il tuo consiglio mi è stato davvero utile. La prima uscita che ho fatto con la forcella, mi sono trovato proprio in questa situazione. Vado su una discesa abbastanza ripida proprio per provare le sospensioni, forca in modalità open, LSC non so come era ma immagino aperto del tutto, freno e la forcella affonda completamente. Quasi mi ribalto. Non ti dico le bestemmie e comincio a rimpiangere la suntour da 2 soldi che sti schezi non li fa. Cosa faccio allora, da ignorantone? Esco la pompa e sparo dentro altri 20 psi. Risultato più o meno lo stesso.
Grazie, pian piano comincio a capire, devo provare il tutto praticamente. Io avevo regolato il sag non tenendo del tutto aperto LSC e REB. SAG+REB sono indipendenti dalla compressione (LSC) o dipendono uno dall'altro?
Sag e reb dipendono da quanti psi ci sono. Più a forcella è gonfia , meno affonda all'inizio ( sag) più è veloce il ritorno ( reb) Le lsc ti danno , poi, un parametro dove inizia il carico di stacco , ovvero se la forca ha bisogno di un urto forte o lieve x cominciare a comprimersi. Riguardo al tuo test in discesa, ho qlc dubbio. Se il sag è giusto, frenando in discesa la forca affonda. Ok fin qui ci siamo. Certo che se cerchi uno stoppies a 45gradi in discesa la mandi a pacco, ma quando guidi greni cosi? Non credo. Se aumenti le lsc( prova a chiuderle titte) sicuramente in quella manovra la forca non scende, ma guidando " normale" significa che non lavora....
Certo che non guido così, era solo per provare e ci ero rimasto male
Comunque adesso comincio a capire il concetto. Una fortuna che non ci siano anche le impostazioni HSC, altrimenti impazzirei davvero.
Allora puoi aumentare anche i psi nella forcella per renderla più sostenuta, ma questa variazione inciderà su tutta la corsa della forcella, ergo avari un affondo più "resistente". Invece utilizzando le LSC senza variare la pressione, avrai sempre una forcella più sostenuta ma solo alle basse velocità!
