Grazie della guida Dany.
Domanda: ma se i raggi vengono tensionati troppo? Rischio la rottura e/o un cerchio troppo robusto controproducente ad assorbire gli urti?
C'è una tabella riepilogativa o di riferimento per tensionare correttamente in base allo spessore dei raggi ed eventualmente per il peso del biker o l'utilizzo che si fa delle ruote?
ottima guida, molto chiara. Mi chiedo: ma un cerchio storto come nella foto che hai inserito, è possibile ripristinarlo come in origine?
Ma quanti raggi devo tirare per raddrizzare il cerchio, da che dipende?
E poi solo un piccolo appunto sul verbo "scentrare" che mi sembra un azzardo ed è anche abbastanza brutto e impronunciabile... non so, magari decentrare sarebbe stato meglio, ma è solo un opinione... visto che la centratura è un lavoro di fino...
Che i raggi non si tirino da soli in effetti rende piu' facile il compito. Ma e' possibile che in un dato punto si allentino da entrambe le parti?
Bell'articolo e spiegato come sempre in modo chiaro e comprensibile... capita proprio a fagiolo, visto che ho problemi alla mia ruota posteriore ed avevo già chiesto consigli in un altro topic che riporto qui così magari gli "esperti" del settore mi riescono a dare una mano.
praticamente è già due raggi della ruota dietro che schianto, e il mio meccanico di zona mi sostituisce e mi ricentra la ruota perfettamente, ma lultima volta si è accorto che praticamente il cerchio in questione (DT Swiss EPW1600) ha avuto (dice lui) una bella botta, e adesso alcuni raggi della parte del disco risultano molto allentati rispetto a quelli dalla parte del pacco pignoni, ma la ruota gira perfettamente (cioè alcuni raggio sentendoli con le dita si spostano di molto anche 2/3 mm).
Il meccanico mi dice che è meglio non andare a tensionare quelli lenti perché non è che sono lenti loro (visto che il raggio e completamente dentro il nippolo), ma il cerchio secondo lui, si è un po ovalizzato, allora mi suggerisce di reperire un cerchio nudo e tirare avanti con questo fino a che non mi da problemi, poi se si schiantano altri raggi, lui mi rimonterebbe il cerchio nuovo con il mio mozzo e con i raggi buoni della ruota vecchia.
Cosa ne pensate? questo meccanico è bravo ad assemblare le ruote, per quello non ho dubbi, unica cosa è il trovare il cerchio DT uguale al mio ossia il XPW1600 (che da come ho capito è un cerchio DT customizzato per la Cube, quindi non si trova, mi è stato detto che il modello equivalente dovrebbe essere XR400)
Oppure cosa mi consigliate sempre per rimanere in casa DT (visto che il mozzo va benissimo) per un uso AM (faccio spesso discese scassate gradoni ecc)
Dite che vale la pena oppure conviene cambiare tutta la ruota? non so se con qualcosa di più robusto e casomai con cosa?
Anche se così il prezzo da pagare mi sa che sarebbe penso più alto, ma girare con la ruota così non mi dà sicurezza, anche se a me sembra che gira alla perfezione!
Una ruota leggermente storta di conseguenza può causare un decentramento del disco del freno?
vorrei chiedere anche io una cosa...quanto devono essere tesi i raggi? cioè la mia ruota ant. non ha mai avuto raggi "molli" e il cerchio è sempre ben saldo...mentre i raggi dietro sono sempre tesi, ma meno dell'ant. e la ruota sembra meno rigida...
ora vorrei capire: qual'è la tensionatura giusta? cioè tesi al max o mezzi molli?
in pratica la stessa domanda di sgamarco...
(nota: su "(procedura completa descritta qui)" manca il link!)
...PS: "scentrare" esiste come verbo: http://dizionari.corriere.it/dizionario_italiano/S/scentrare.shtml
Si usa specialmente per quanto riguarda le applicazioni meccaniche
Quando una ruota è storta, a meno che il cerchio sia piegato, significa che alcuni raggi sono molli e che quindi le sollecitazioni si concentrano maggiormente su alcuni raggi.
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