purtoppo quando si sbaglia qualcosa, ma non solo, capita che si tirano delle botte che mangiano di colpo tutta l' escursione. A livello pratico cosa succede? Fa male alle sospensioni?
il mio caso sarebbe stato il primo quindi vado tranquillo, grazie.Il fondocorsa capita, e non fa danni se è raro e generato dalla giusta causa, ovvero un errore di guida o un impatto imprevisto.
Se invece capita spesso, vuol dire che la sospensione non è adeguatamente tarata per il tuo peso, quindi alla lunga può affaticare le tenute e portare problemi alla sospensione, in quei casi di norma si indurisce la molla o si modificano le pressioni.
Non lavora completamente dici? Imprababile, forse lavora per tutta la sua escursione vorrai dire, semmai va' rivista la sua impostazione e soprattutto vanno valutate le entita' dei fondocorsa....Io ho una felt full e dalla mia esperienza su questa tipologia di bici ti posso assicurare che se l ammortizzatore o la forcella arriva a fine corsa significa che la sospensione non lavora completamente e ha bisogno di una regolata. L'arrivo a fine corsa è dannoso se la pressione è molto bassa ma se arriva una o due volte non è un problema.In genere le sospensioni vanno regolate per ogni tipo di terreno e sentiero.
Sent from my thl T7 using MTB-Forum mobile app
SECONDO ME il fine corsa nuoce alle sospensioni
premesso che mi piace avete la forcella dura che non ciondola o dondola
un mio collega di uscite che teneva la forcella troppo morbida ( si vedeva gia dal SAG ) arrivava spesso a fondocorsa
prima revisione roclshox reba...crepa all all all a giunzione degli steli .scusate il termine forse non corretto praticamente tra archetto tubo sterzo e steli forcella.
un caso??? Non credo
questo se si esagera con pressioni troppo basse
x fortuna stranamente danno passato in garanzia
concordo in pieno , io vivo al 99% a 1-1,5 cm dal fine corsa , anche con impatti buoni , l'oring a fine corsa ce l'ho visto in park per un paio di errori miei con conseguenti atterraggi del cavolo .Se fosse collegabile al fondocorsa il danno strutturale che racconti essersi verificato al tuo collega ,dimostra chiaramente un grossolano errore di setup .
Si e' detto ,tanto per ribadirlo, che qualche fondocorsa ci sta' eccome , ma qualche e lieve in quanto e' indice che la sospensione lavora per tutta la sua escursione .
Tecnicamente ,una sospensione ,dovrebbe "murarsi in progressione " a circa 1 - 2 cm dalla fine della sua escursione , il margine di corsa rimanente rimarrebbe di riserva agli impatti di grossa entita' che in gran parte sarebbero "filtrati" dal "muro" attutendo la forza del fine corsa .
La crepa che indichi ,precisamente sarebbe la "Testa" della forcella ,da li' a subirla per un fondocorsa vorrebbe dire avere massacrato dapprima i foderi ...............
Concordo.. poi aggiungo che: se qual'ora il danno fosse stato imputabile ad ripetuti fondo corsa (quindi una mancata ed non consona all'uso regolazione della forcella) sicuramente non sarebbe passata in garanzia la sostituzione.. assolutamente!Se fosse collegabile al fondocorsa il danno strutturale che racconti essersi verificato al tuo collega ,dimostra chiaramente un grossolano errore di setup .
Si e' detto ,tanto per ribadirlo, che qualche fondocorsa ci sta' eccome , ma qualche e lieve in quanto e' indice che la sospensione lavora per tutta la sua escursione .
Tecnicamente ,una sospensione ,dovrebbe "murarsi in progressione " a circa 1 - 2 cm dalla fine della sua escursione , il margine di corsa rimanente rimarrebbe di riserva agli impatti di grossa entita' che in gran parte sarebbero "filtrati" dal "muro" attutendo la forza del fine corsa .
La crepa che indichi ,precisamente sarebbe la "Testa" della forcella ,da li' a subirla per un fondocorsa vorrebbe dire avere massacrato dapprima i foderi ...............
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?