Problema perdita aria su copertura latticizzata.

[newsboy]

Premetto che ho latticizzato sempre con Caffelatex fino ad ora senza problemi, ma ora non so cosa fare:
cerchi DtSwiss XR1501, nastro Dt originale e poi nastro White FRM (pensando che fosse il nastro ho provato anche col secondo), valvole Notubes, coperture Continental Race King RS nessun problema a tallonare, usato Caffelatex (poi agitato bene le ruote) ma a parte qualche segno di perdita sui fianchi dove si vedevano bolle di lattice (ma neanche tanto) la copertura perde pressione e in poche ore da 40 psi scende a quasi zero. Ma dove esce l'aria? E perchè non vedo segni di lattice dall'eventuale perdita? Qualche consiglio?
Grazie anticipatamente a chi può darmi qualche consiglio.

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[Gioele98]

Hai controllato la valvola

 

[newsboy]

Hai controllato la valvola

In che senso? E comunque non dovrei vedere del lattice uscire dalla guarnizione? Io non vedo nulla...

 

[effettomariposa]

In che senso? E comunque non dovrei vedere del lattice uscire dalla guarnizione? Io non vedo nulla...

Dato che il caso è molto sospetto ed hai già seguito tutte le raccomandazioni, ti direi di procedere alla vecchia maniera, dotandoti di bacinella ed acqua.
Gonfia a 2,5-3 bar e poi immergi in acqua pneumatico e ruota, come si faceva una volta per trovare la perdita nelle camere d'aria.
E' un po' macchinoso, ma trovi sicuramente la perdita.
Fammi poi sapere!

 

[Gioele98]

Esegui quello che ha scritto effettomariposa. Per la valvola a me è successo di avere lattice secco all'interno della stessa e ciò mi impediva di avere una chiusura ermetica e quindi perdeva. Facci sapere ;)

 

[newsboy]

Le valvole le ho smontate ma sono pulite, non mi resta che fare la prova della bacinella, che divertimento...

 

[Misterluc@s]

Le valvole le ho smontate ma sono pulite, non mi resta che fare la prova della bacinella, che divertimento...

Allora? Siamo tutti curiosi di sapere come è andata a finire [emoji12]

 

[newsboy]

Allora, credo che tutto nasca dalla carcassa del Conti Race Sport che sui fianchi deve presentare una porosità minima, tale da non creare spazi dove il lattice entra bene e quindi si verfica una piccola ma costante perdita d'aria: ora ho continuato a rabboccare lattice e lasciata la gomma sul fianco dopo un' agitazione intensa, e piano piano lo sogonfiamento si è ridotto, credo che con un paio di ulteriori gonfiaggi la perdita sarà accettabile. Vero è che non ho fatto alcuna detersione sui fianchi come qualcuno fa, con alcool o altro per sgrassare la copertura sul fianco e permettere al lattice di non scivolare su di essa...
Comunque a Caffelatex non ci rinuncio e neanche ai Conti RS.

 

[effettomariposa]

Allora, credo che tutto nasca dalla carcassa del Conti Race Sport che sui fianchi deve presentare una porosità minima, tale da non creare spazi dove il lattice entra bene e quindi si verfica una piccola ma costante perdita d'aria: ora ho continuato a rabboccare lattice e lasciata la gomma sul fianco dopo un' agitazione intensa, e piano piano lo sogonfiamento si è ridotto, credo che con un paio di ulteriori gonfiaggi la perdita sarà accettabile. Vero è che non ho fatto alcuna detersione sui fianchi come qualcuno fa, con alcool o altro per sgrassare la copertura sul fianco e permettere al lattice di non scivolare su di essa...
Comunque a Caffelatex non ci rinuncio e neanche ai Conti RS.

Interessante... quindi la perseveranza ti ha premiato, mi fa piacere.
Per restare in casa Schwalbe, confido che i nuovi "Tubeless Easy" (che sostituiranno progressivamente sia "Tubeless" che "Tubeless Ready" della marca) renderanno la vita un po' più semplice sia a chi pedala che a noi fabbricanti di sigillanti!

 

[newsboy]

Ultimo aggiornamento, le Conti Race Sport tengono sufficientemente ora, il Caffelatex ha evidentemente sigillato dei buchi talmente piccoli dove il lattice non è nemmeno visibile, credo che mi abbia aiutato stendere la ruota orizzontale a riposare invece di tenerla verticale (anche se in precedenza non era stato mai così importante). L'unica cosa è che ho sostituito il flap originale delle Dt XR 1501 su 1 ruota pensando fosse quello il problema (cioè nastro poroso), ed invece non era necessario!