Provo a spiegarmi con degli esempi, i parametri sono più di quelli di cui parliamo qui, ma semplificando diventa più comprensibile.
Qui il problema non è la pressione ma la tensione del pneumatico.
Immaginiamo un recipiente cilindrico in pressione. La pressione dell'aria 1 bar. Il diametro del cilindro invece lo cambiamo.
Più aumenta il diametro del cilindro, più aumenta la tensione a cui è sottoposta la struttura esterna del cilindro, sul piano della sua sezione.
Perché? Perché aumenta la superficie interna su cui l'aria spinge, e questa spinta si traduce in tensione tangenziale della struttura.
Pensate ad un sistema idraulico di spinta, applichi al cilindro una pressione di 1kg su un buchino di 1cmq, ma il pistone ha una superficie di 10cmq e la spinta sarà di 10kg.
La tensione della struttura della gomma aumenta, a parità di pressione, coll'aumentare del diametro della gomma stessa.
Ora (semplificando), quel che accade sulle nostre MTB, è che i talloni della gomma sono agganciati alle flange del cerchio, e il cerchio diventa parte del cilindro in pressione. Quando la pressione sale i talloni "tirano" le flange verso l'esterno. Se la pressione resta costante ma si una una gomma di sezione maggiore, il "tiro" sulle flange aumenta.