Pneumatici Nobby Nic Performance

[maolost]

Ciao a tutti,
ho comprato una Grand Canyon 8 che di serie monta pneumatici tubeless ready Schwalbe Nobby Nic Performance 29" x 2.35": purtroppo Canyon non permette di personalizzare le bici e quindi al momento dell'ordine non si è posto il problema (anche se dubbi già li avevo).
Premesso che arrivo da una RR 560 con copertoni da 2.1", ovviamente in discesa mi sento molto più stabile e sicuro, ma in salita e falsopiano faccio una fatica bestia. Riesco a fare più o meno gli stessi tempi su alcuni segmenti (giusto per avere un paragone, non mi interessa stare lì con l'orologio), ma la fatica è veramente tanta in più e i km del giro si riducono.
Visto che di gomme ci capisco poco, queste che ho ora sono molto spinte verso il trail/all mountain? Mi sto gradualmente spostando da giri prettamente XC a giri misti XC/trail (motivo per cui ho cambiato bici), ma vorrei cmq avere un po' più scorrevolezza: avrebbe senso passare a qualcosa di più scorrevole, magari di sezione inferiore, tipo sui 2.25"?

Prodotti MTB scontati

 

[MagicTartaruga]

Ciao a tutti,
ho comprato una Grand Canyon 8 che di serie monta pneumatici tubeless ready Schwalbe Nobby Nic Performance 29" x 2.35": purtroppo Canyon non permette di personalizzare le bici e quindi al momento dell'ordine non si è posto il problema (anche se dubbi già li avevo).
Premesso che arrivo da una RR 560 con copertoni da 2.1", ovviamente in discesa mi sento molto più stabile e sicuro, ma in salita e falsopiano faccio una fatica bestia. Riesco a fare più o meno gli stessi tempi su alcuni segmenti (giusto per avere un paragone, non mi interessa stare lì con l'orologio), ma la fatica è veramente tanta in più e i km del giro si riducono.
Visto che di gomme ci capisco poco, queste che ho ora sono molto spinte verso il trail/all mountain? Mi sto gradualmente spostando da giri prettamente XC a giri misti XC/trail (motivo per cui ho cambiato bici), ma vorrei cmq avere un po' più scorrevolezza: avrebbe senso passare a qualcosa di più scorrevole, magari di sezione inferiore, tipo sui 2.25"?

..cambia solo il posteriore con qualcosa di più scorrevole ma della stessa sezione* ETRTO.
*dal momento che differenzi le gomme mantenere la medesima sezione crea meno squilibri.

Gomme: meglio uguali o diverse?

Che cosa è meglio? Gomme uguali per ottenere un comportamento equilibrato tra anteriore e posteriore, oppure gomme specifiche per rispondere al meglio alle esigenze delle due ruote? Scopriamolo nell'articolo di oggi

www.mtb-mag.com

 

[monorotula]

Diciamo che volendo affrontare percorsi dal fondo più impegnativo è normale dotarsi di pneumatici meno scorrevoli. Nel tuo caso comunque il posteriore lo cambierei, con un modello meno tassellato, tipo Racing Ralph, per rimanere in Schwalbe.

 

[daneel67]

Ho sempre trovato i nobby nic scorrevoli

 

[rolly]

Ho sempre trovato i nobby nic scorrevoli

Infatti a mio avviso sono più indicati per il posteriore

 

[maolost]

Ho sempre trovato i nobby nic scorrevoli

Beato te!
Magari dipende anche da a cosa uno era abituato...
Diciamo che mentre prima avevo le "soddisfazioni" dalla salita ora ce le ho dai trail in discesa

 

[maolost]

..cambia solo il posteriore con qualcosa di più scorrevole ma della stessa sezione* ETRTO.
*dal momento che differenzi le gomme mantenere la medesima sezione crea meno squilibri.

Gomme: meglio uguali o diverse?

Che cosa è meglio? Gomme uguali per ottenere un comportamento equilibrato tra anteriore e posteriore, oppure gomme specifiche per rispondere al meglio alle esigenze delle due ruote? Scopriamolo nell'articolo di oggi

www.mtb-mag.com

Dici di mantenere comunque gomme da 2.35"?
Oh, sarei felice, ne cambio solo una invece che tutte e due

 

[rolly]

Beato te!
Magari dipende anche da a cosa uno era abituato...
Diciamo che mentre prima avevo le "soddisfazioni" dalla salita ora ce le ho dai trail in discesa

Pneumatici per biciclette | Schwalbe Pneumatici per biciclette e per carrozzine

Schwalbe Pneumatici professionali per biciclette - Pneumatici per biciclette e carrozzine

www.schwalbe.com

 

[MagicTartaruga]

Dici di mantenere comunque gomme da 2.35"?
Oh, sarei felice, ne cambio solo una invece che tutte e due

Assolutamente si*, per far meno fatica (soprattutto in salita) ciò che conta è la scorrevolezza del posteriore, davanti meglio uno pneumatico che dia sicurezza altrimenti fra i percorsi più impegnativi e l'autunno alle porte..
Tieni presente che l'anteriore deve sempre avere più grip combinato (frenata/tenuta) del posteriore, per la misura considera l'ETRTO anziché i pollici che sono una misura alquanto aleatoria.

nota: delicatezza nel smontare il posteriore (a mano o uso delicato dei cacciagomme in plastica) altrimenti quando vai a rimontarlo all'anteriore te lo ritrovi che gira storto.
*in più risparmi ed hai già uno pneumatico anteriore di scorta.

 

[MauroPS]

sulla mia Grand Canyon avevo messo il Nobby Nic da 2,35 davanti e quello da 2,25 dietro, migliorato molto la confidenza sui ripidi e tratti scassati.

ora ho messo un Rocket Ron dietro da 2,10 per andare più veloce e effettivamente funziona, a scapito della sicurezza comunque.

sì poi ci sono biker che girano con le gomme lisce e non hanno problemi né in salita né in discesa...

 

[monorotula]

ora ho messo un Rocket Ron dietro da 2,10 per andare più veloce e effettivamente funziona, a scapito della sicurezza comunque.

Ma sicurezza di che?

 

[MauroPS]

Ma sicurezza di che?

della mia!

 

[maolost]

Assolutamente si*, per far meno fatica (soprattutto in salita) ciò che conta è la scorrevolezza del posteriore, davanti meglio uno pneumatico che dia sicurezza altrimenti fra i percorsi più impegnativi e l'autunno alle porte..
Tieni presente che l'anteriore deve sempre avere più grip combinato (frenata/tenuta) del posteriore, per la misura considera l'ETRTO anziché i pollici che sono una misura alquanto aleatoria.

nota: delicatezza nel smontare il posteriore (a mano o uso delicato dei cacciagomme in plastica) altrimenti quando vai a rimontarlo all'anteriore te lo ritrovi che gira storto.
*in più risparmi ed hai già uno pneumatico anteriore di scorta.

Dall'articolo che hai citato:

"Per questo motivo le gomme della nostra bicicletta devono essere differenziate. Oltre a svolgere funzioni diverse e quindi richiedere disegni differenti, anche la sezione non deve per forza di cose essere uguale: spesso è infatti conveniente montare una gomma più stretta al posteriore (meno grippante ma più scorrevole) ed una gomma più larga all’anteriore (che assicura più grip)."

Poi se mi dici che pur mantenendo il 2.35" anche dietro ma meno scolpito e più scorrevole si sente già una buona differenza mi fido eh

 

[MagicTartaruga]

Dall'articolo che hai citato:

"Per questo motivo le gomme della nostra bicicletta devono essere differenziate. Oltre a svolgere funzioni diverse e quindi richiedere disegni differenti, anche la sezione non deve per forza di cose essere uguale: spesso è infatti conveniente montare una gomma più stretta al posteriore (meno grippante ma più scorrevole) ed una gomma più larga all’anteriore (che assicura più grip)."

Poi se mi dici che pur mantenendo il 2.35" anche dietro ma meno scolpito e più scorrevole si sente già una buona differenza mi fido eh

Gli pneumatici sono un componente molto personale*, quello che posso darti sono solo consigli generici dettati dal buonsenso (e da un po' d'esperienza) tieni conto che migliorando la scorrevolezza perderai sempre in tenuta ma differenziando fra ant./post. potrai ricercare il miglior compromesso, non è sbagliato a priori differenziare anche la sezione oltre al disegno ma più variabili metti e meno è prevedibile il risultato.

Le caratteristiche d'un pneumatico d'un pneumatico posso variare in base a:
1) carcassa
2) mescola
3) disegno
4) sezione
5) diametro

e vengono influenzate da:
a) peso (bike+biker)
b) pressione gonfiaggio
c) inserti (se presenti)
d) tipologia camera (se presente)
e) stile di guida

Non esiste la gomma perfetta per ogni percorso..

Quali gomme?

La scelta delle gomme è un dubbio amletico che affligge da sempre tutti i bikers, che siano esperti o alle prime armi. D’altronde, se ci pensiamo un attimo, l’importanza delle gomme è subito chiara: gli pneumatici si interfacciano tra il terreno e la bici, quindi il loro ruolo è di primaria...

www.mtb-mag.com

Pneumatici

p.s. in fuoristrada è un poco più complesso, bisogna tener conto anche dell'ingranamento fra tassello e suolo.



* https://community.mtb-mag.com/t/ruote-e-gomme-per-enduro-am-parte-tredici.398479/

 

[maolost]

Gli pneumatici sono un componente molto personale*, quello che posso darti sono solo consigli generici dettati dal buonsenso (e da un po' d'esperienza) tieni conto che migliorando la scorrevolezza perderai sempre in tenuta ma differenziando fra ant./post. potrai ricercare il miglior compromesso, non è sbagliato a priori differenziare anche la sezione oltre al disegno ma più variabili metti e meno è prevedibile il risultato.

Le caratteristiche d'un pneumatico d'un pneumatico posso variare in base a:
1) carcassa
2) mescola
3) disegno
4) sezione
5) diametro

e vengono influenzate da:
a) peso (bike+biker)
b) pressione gonfiaggio
c) inserti (se presenti)
d) tipologia camera (se presente)
e) stile di guida

Non esiste la gomma perfetta per ogni percorso..

Quali gomme?

La scelta delle gomme è un dubbio amletico che affligge da sempre tutti i bikers, che siano esperti o alle prime armi. D’altronde, se ci pensiamo un attimo, l’importanza delle gomme è subito chiara: gli pneumatici si interfacciano tra il terreno e la bici, quindi il loro ruolo è di primaria...

www.mtb-mag.com

Pneumatici

p.s. in fuoristrada è un poco più complesso, bisogna tener conto anche dell'ingranamento fra tassello e suolo.



* https://community.mtb-mag.com/t/ruote-e-gomme-per-enduro-am-parte-tredici.398479/

Perfetto grazie, volevo conferma che differenziare (lievemente) anche la sezione tra anteriore e posteriore non era una bestemmia a prescindere...

 

[MagicTartaruga]

Perfetto grazie, volevo conferma che differenziare (lievemente) anche la sezione tra anteriore e posteriore non era una bestemmia a prescindere...

Assolutamente no, però diminuire la sezione obbliga ad aumentare la pressione il che può portare a saltellamenti, perdite di grip, ecc.. bisogna valutare caso per caso.

p.s. in fuoristrada aumentare eccessivamente la pressione può portare ad una diminuzione di scorrevolezza.

La giusta pressione delle gomme

Spesso trascurata a scapito della taratura delle sospensioni, la giusta pressione delle gomme è tanto importante quanto un buon setup di forcella ed ammortizzatore. Le gomme sono infatti l’elemento di contatto tra la bicicletta ed il terreno e da loro dipendono grip, tenuta in curva e...

www.mtb-mag.com

 

[albatros_la]

Ogni tanto do un'occhiata a questo sito. Fosse anche poco rappresentativo in senso assoluto, fa capire che pressione e mescola pesano spesso più della tassellatura quando si tratta di confrontare due coperture da MTB. A pressioni tipiche da MTB (< 2 bar), ci sono versioni di Racing Ralph che scorrono meno dei Nobby Nic.

 

[maolost]

Diciamo che volendo affrontare percorsi dal fondo più impegnativo è normale dotarsi di pneumatici meno scorrevoli. Nel tuo caso comunque il posteriore lo cambierei, con un modello meno tassellato, tipo Racing Ralph, per rimanere in Schwalbe.

Sono passato dal sivende, lui mi consigliava piuttosto che il Racing Ralph della Schwalbe l'Ardent della Maxxis, che a parer suo garantisce pari prestazioni ma che ha la spalla più rinforzata, che nei terreni carsici qui attorno non sarebbe male...che ne pensate?

 

[maolost]

O in alternativa il Rekon sempre della Maxxis, ma non ho capito perchè come seconda opzione...

 

[monorotula]

Ardent secondo me garantisce prestazioni migliori a livello di grip ma minori in termini di scorrevolezza, su asfalto al posteriore lo senti. Il Rekon è sicuramente più scorrevole ma non sapevo che esistesse se non in versione 27.5 plus.