Opinione Passaggio cavi nella serie sterzo: futuro o strada senza uscita?

red.hell

Biker infernalis
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Cremona
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Scusate se non mi vado a studiare tutto il sistema: mi spiegate in due parole o un disegno perché con questo sistema di passaggio cavi si deve tagliare il cannotto per abbassare il manubrio?
grazie mille

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vedi che l'attacco manubrio ha una forma particolare, le viti sono coperte da quella cover, se togli lo spessore sotto e vai a serrare con un po' di cannotto fuori dallo stem il coperchio non lo monti più

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Anche un semplice attacco così non ti da la possibilità di mettere un distanziale sopra per far uscire il cannotto, il coperchietto e la zona di appoggio hanno un diametro più piccolo dei distanziali soliti, ed è proprio l'attacco che ho sulla bdc
 
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Rickrd

Biker serius
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Mantignana
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Per me è una tavanata galattica! Sacrificare la semplicità sull'altare dell'estetica non rientra per niente nel mio modo di pensare. Poi io tutta questa ossessione nell'avere un "cockpit pulito" proprio non riesco a capirla. Spero non prenda troppo piede questa moda, altrimenti mi vedrò costretto a tenere a vita la mia Neuron, con il suo bel passaggio esterno dei cavi coperto da una protezione in plastica con la doppia funzione di proteggere anche l'obliquo del telaio.
Quando poi sento parlare di freni wireless, mi si rizzano tutti i peli......e considerate che guido un'auto con il Brake By Wire, ma lì la questione è impostata in maniera decisamente diversa.
 

Riki174

Biker superis
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Santa Cruz Hightower "vecchia"
My 2 cents. Per chi, come me, piace mettere mano alla propria mtb nel 90% della manutenzione queste soluzioni sono una complicazione (magari qualche vantaggio ce l’hanno, ma sulla bilancia pesano meno degli svantaggi evidenti).
Non capisco perché non possano fare tutti i passaggi cavi esterni, ormai ci sono soluzioni che permettono di tenere i cavi al sicuro e all’esterno. Ad esempio la Deviate Highlander o la Devinci spartan alluminio che hanno i cavi che passano rispettivamente sotto il tubo orizzontale, in una fossetta del telaio così restano nascosti, e sopra l’obliquo. Mantengono la linea della bici pulita, sono protetti e sono decisamente più comodi per la manitenzione.
A me piace la semplicità di Canyon Neuron con cavi sotto l'obliquo coperti da cover di plastica...3 viti e tutto è a vista. Però sento spesso dire che è considerata una schifezza:nunsacci:
 

Rickrd

Biker serius
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Mantignana
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A me piace la semplicità di Canyon Neuron con cavi sotto l'obliquo coperti da cover di plastica...3 viti e tutto è a vista. Però sento spesso dire che è considerata una schifezza:nunsacci:
Chiaro, in mondo in cui conta "la pulizia del cockpit", come può essere accettata un soluzione del genere? Nel pensiero comune un simile accrocco sembra essere pensato da qualche OKB sovietico. Oh, poi 3 viti in più pesano e possono compromettere la prestazione del biker, sia in salita che in discesa.
 

saetta1980

Biker forumensus
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Stumpjumper ht 26” - Epic expert Carbon full
Sulla mia bici faccio quasi tutto da solo per cui la praticità per me è importante e questo sistema di scott lo trovo inutilmente complesso sia per la gestione delle regolazioni che per la longevita’ della serie sterzo a causa delle infiltrazioni di acqua .
A me i cavi a vista non piacciono e al momento agevolato dal fatto di avere brain e axs il mio cockpit e’ cosi ; zero problemi e manutenzione semplicissima .
 

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drmale

Biker velocissimus
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Sul piano estetico tutto è più pulito. Certo se si diffonde il wireless anche su forca/ammo e tele, mi pare un buon compromesso tra pulizia estetica e praticità. Ovvio che ora con bici completamente cablate, con 4 cavi che vanno dentro, non so. Ma bisogna provare usare, smontare, e guardare. Può darsi sia una soluzione più pratica di quanto sembri. Sarebbe interessante se riuscissero a far passare un tubo freno senza doverlo per forza tagliare, allora sarebbe un'ottima cosa. Comunque, salvo bocciatura del mercato, la strada è segnata.
 

baffo82

Biker ciceronis
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Visto che viene citato il negozio "concessionario", ho portato la mia bici per assistenza braking ad un noto negozio di Brescia, su indicazione stessa di braking. Al ritiro della bike, 2h di manodopera a 34 euro+Iva l'ora, oltre al materiale di consumo. 68 euro+Iva per uno spurgo freni, più cambio pastiglie perché a detta loro quando si raggiunge il 50% sono da cambiare, e manco quelle di serie, carbometal, ma le banalissime organiche, perché per loro vanno meglio nella frenata. Le pastiglie vecchie ovviamente buttate prima di consegnarmi la bici. Totale 120 euro per spurgo e cambio pastiglie, senza neanche chiedere prima se volevo fare il cambio. Quando ho chiamato per sapere a che punto era per il ritiro, non mi hanno detto niente, solo "sì la tua bici è sul ponte, la stiamo controllando "
 
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Il_Tasso

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Cube Acid 2012, Dartmoor Hornet 2020
Vabbè, ma d'altronde.
In un mondo in cui un'auto ha trenta centraline, e se quella che comanda le luci di cortesia dell'abitacolo va in conflitto con l'ecu l'auto stessa non si accende, cosa vogliamo pretendere?
 

baffo82

Biker ciceronis
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brescia
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OK che le bici pesano sempre di più... ma pensavo in ciclofficina fosse ancora sufficiente il cavalletto :mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen:

120Euro per spurgo e pastiglie non li spendevo sulla moto:maremmac:
Concordo, mi avevano detto che forse c'era un problema di oring ed invece era solo troppo olio nell'impianto, risolto con uno spurgo. Ma il prezzo per il lavoro è folle
 

Andrea321

Biker marathonensis
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Cesena
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Mondraker Foxy Carbon R
Visto che viene citato il negozio "concessionario", ho portato la mia bici per assistenza braking ad un noto negozio di Brescia, su indicazione stessa di braking. Al ritiro della bike, 2h di manodopera a 34 euro+Iva l'ora, oltre al materiale di consumo. 68 euro+Iva per uno spurgo freni, più cambio pastiglie perché a detta loro quando si raggiunge il 50% sono da cambiare, e manco quelle di serie, carbometal, ma le banalissime organiche, perché per loro vanno meglio nella frenata. Le pastiglie vecchie ovviamente buttate prima di consegnarmi la bici. Totale 120 euro per spurgo e cambio pastiglie, senza neanche chiedere prima se volevo fare il cambio. Quando ho chiamato per sapere a che punto era per il ritiro, non mi hanno detto niente, solo "sì la tua bici è sul ponte, la stiamo controllando "
i costi, secondo me, li fanno un pò come i i meccanici delle auto e variano in base al prezzo di acquisto della stessa quindi c'è da aspettarsi un costo elevato di manutenzione per un impianto costoso. O sono freni fatti male che richiedono davvero 2 ore per uno spurgo oppure ci marciano anche su questo. Spero almeno ci sia uno scontrino al seguito del lavoro fatto.
 

Makkio

Biker dantescus
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HighMurgia
motografando.altervista.org
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GT Zaskar Carbon 9r - Wilier Evasion '06
rientra nel novero di quelle complicazioni di cui non si sentiva il bisogno, visto che i cavi esterni sono più pratici e semplici da gestire.
Potrebbe fare in parte la gioia dei meccanici, ma non del tutto perchè devono smadonnarci anche loro.
Ok la bellezza, ma la praticità per quella che è la mia esperienza viene sempre al primo posto.
 
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saetta1980

Biker forumensus
9/10/09
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Sicily
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Stumpjumper ht 26” - Epic expert Carbon full
Visto che viene citato il negozio "concessionario", ho portato la mia bici per assistenza braking ad un noto negozio di Brescia, su indicazione stessa di braking. Al ritiro della bike, 2h di manodopera a 34 euro+Iva l'ora, oltre al materiale di consumo. 68 euro+Iva per uno spurgo freni, più cambio pastiglie perché a detta loro quando si raggiunge il 50% sono da cambiare, e manco quelle di serie, carbometal, ma le banalissime organiche, perché per loro vanno meglio nella frenata. Le pastiglie vecchie ovviamente buttate prima di consegnarmi la bici. Totale 120 euro per spurgo e cambio pastiglie, senza neanche chiedere prima se volevo fare il cambio. Quando ho chiamato per sapere a che punto era per il ritiro, non mi hanno detto niente, solo "sì la tua bici è sul ponte, la stiamo controllando "
Non se se prima ti avevano fatto un preventivo , ma in ogni caso sarebbe stato corretto da parte loro avvisarti prima di procedere . Una volta in bmw per una cosa del genere feci un casino che ancora se lo ricordano . Ad ogni modo ( non so se esiste ) ci vorrebbe un tariffario ufficiale col tempo medio per interventi anche dai ciclai ; non si possono sentire due ore di lavoro per spurgo e sostituzione pasticche .
 

baffo82

Biker ciceronis
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brescia
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i costi, secondo me, li fanno un pò come i i meccanici delle auto e variano in base al prezzo di acquisto della stessa quindi c'è da aspettarsi un costo elevato di manutenzione per un impianto costoso. O sono freni fatti male che richiedono davvero 2 ore per uno spurgo oppure ci marciano anche su questo. Spero almeno ci sia uno scontrino al seguito del lavoro fatto.
Regolare fattura. 2h per lo spurgo, se fatto bene le pago volentieri, ma 34 euro+Iva l'ora di manodopera, per una bike
 

TdTrado

Biker superis
3/28/09
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Marsiglia, FR
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BMC SpeedFox 2017
Sul piano estetico tutto è più pulito. Certo se si diffonde il wireless anche su forca/ammo e tele, mi pare un buon compromesso tra pulizia estetica e praticità. Ovvio che ora con bici completamente cablate, con 4 cavi che vanno dentro, non so. Ma bisogna provare usare, smontare, e guardare. Può darsi sia una soluzione più pratica di quanto sembri. Sarebbe interessante se riuscissero a far passare un tubo freno senza doverlo per forza tagliare, allora sarebbe un'ottima cosa. Comunque, salvo bocciatura del mercato, la strada è segnata.
Ma Formula non aveva un innesto rapido sul tubo freno per poter scollegarlo senza spurgare? Esiste sempre? Funziona/ava bene?
 

baffo82

Biker ciceronis
7/31/10
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Non se se prima ti avevano fatto un preventivo , ma in ogni caso sarebbe stato corretto da parte loro avvisarti prima di procedere . Una volta in bmw per una cosa del genere feci un casino che ancora se lo ricordano . Ad ogni modo ( non so se esiste ) ci vorrebbe un tariffario ufficiale col tempo medio per interventi anche dai ciclai ; non si possono sentire due ore di lavoro per spurgo e sostituzione pasticche .
Non mi hanno detto o preventivato nulla. Manco mi hanno telefonato per dire, cambiamo le pastiglie ma non abbiamo le originali di serie
 

danyswimmer

Biker serius
7/9/13
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Brescia
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Visto che viene citato il negozio "concessionario", ho portato la mia bici per assistenza braking ad un noto negozio di Brescia, su indicazione stessa di braking. Al ritiro della bike, 2h di manodopera a 34 euro+Iva l'ora, oltre al materiale di consumo. 68 euro+Iva per uno spurgo freni, più cambio pastiglie perché a detta loro quando si raggiunge il 50% sono da cambiare, e manco quelle di serie, carbometal, ma le banalissime organiche, perché per loro vanno meglio nella frenata. Le pastiglie vecchie ovviamente buttate prima di consegnarmi la bici. Totale 120 euro per spurgo e cambio pastiglie, senza neanche chiedere prima se volevo fare il cambio. Quando ho chiamato per sapere a che punto era per il ritiro, non mi hanno detto niente, solo "sì la tua bici è sul ponte, la stiamo controllando "
Ellamiseria...da bresciano a bresciano, si può sapere il nome di 'sti disgraziati?
 

Paoloderapage

Biker infernalis
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Pistoia
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Bike
Transition Spur & XC500
Regolare fattura. 2h per lo spurgo, se fatto bene le pago volentieri, ma 34 euro+Iva l'ora di manodopera, per una bike
Perchè uno dovrebbe pagare volentieri 2h di manodopera per uno spurgo che richiede 30min... piuttosto chiedimi 60-80E/h perchè ritieni che sia il valore del tuo lavoro, ma non prendermi per il culo con tempi di lavoro che non impiega nemmeno un imbranato al primo tentativo nel proprio garage...
 

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